Διαβάστηκε από 8758αναγνώστεςΗμερομηνία δημοσίευσης:1/5/2007
Από τη θεωρία… Η κλασική -για τη Subaru- διάταξη του μοτέρ (boxer) εξασφαλίζει την αρχή θεμελίωσης του γνωστού "symmetrical all wheel drive", που στην πράξη παρουσιάζει πολύ χαμηλό κέντρο βάρους, το οποίο, σε συνδυασμό με τη συμμετρική κατανομή των υπόλοιπων μηχανικών μερών, ευθύνεται για την απολαυστική οδική συμπεριφορά. Το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο κεντρικό διαφορικό (DCCD στο STi και ACD στο EVO) είναι στοιχείο που συναντάμε και στα δύο αυτοκίνητα πλέον -μετά την ενσωμάτωσή του και στο STi- και είναι εκείνο που καθορίζει την κάθε αντίδραση του αυτοκινήτου σύμφωνα με τις προσταγές του οδηγού. Έτσι, και στα δύο, μέσω διακοπτών από το εσωτερικό, ο οδηγός μπορεί να ρυθμίσει το ποσοστό της ροπής που φτάνει στον πίσω άξονα. Από κει, τα διαφορικά περιορισμένης ολίσθησης (Super Active Yaw Control για το EVO και Suretrac για το Sti) κατανέμουν τη ροπή ανά τροχό, ενώ διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης υπάρχει και στον εμπρός άξονα. Kαι το παιχνίδι ξεκινά… … στην πράξη Οδηγικά, δεν υπάρχει κάτι που να μπορεί να κριθεί αρνητικά, εφ' όσον μιλάμε για αίσθηση και αποτελεσματικότητα κίνησης σε γρήγορους ρυθμούς. Αντίθετα, οι αναρτήσεις είναι σκληρές, κουράζοντας σε ταξίδια (ειδικά του Sti, που είναι πιο νευρική), ενώ τόσο ο συμπλέκτης όσο και το κιβώτιο δεν έχουν σχέση με την καθημερινότητα. Ας αφήσουμε όμως τον τομέα για τον οποίο τα περισσότερα αυτοκίνητα προορίζονται και ας εστιάσουμε σε εκείνον, που μόνο αυτά τα δύο μπορούν να προσφέρουν. Η αγωνιστική οδήγηση είναι δύσκολη και χρειάζεται πείρα και σύνεση. Όσο εύκολο και αν δείχνει το EVO στο να κινηθεί γρήγορα και θεαματικά, άλλο τόσο απαιτεί σεβασμό στο όριο, ενώ το STi σε χαστουκίζει από την αρχή, θυμίζοντάς σου, ότι αν δεν το κατέχεις το… άθλημα, εκείνο έχει το πάνω χέρι! Δε συγχωρεί λάθη και απαιτεί συγκεκριμένη τακτική οδήγησης, με το DCCD να του προσδίδει πλέον πιο παιχνιδιάρικο set up στις εξόδους των στροφών σε σχέση με το προηγούμενο. Το EVO καταφέρνει να ανεβάζει την αδρεναλίνη αβίαστα και δε σε φοβίζει όσο το STi και, το βασικότερο, είναι και πιο προοδευτικό στις αντιδράσεις του.
To καλύτερο σε…
Σύστημα διεύθυνσης Το τιμόνι του EVO είναι τόσο κοφτερό και άμεσο, προσφέροντας παράλληλα κορυφαία αίσθηση, που δεν αφήνει περιθώρια σύγκρισης με το αντίστοιχο του STi.
Επιλογέας Ο επιλογέας και στις δύο περιπτώσεις είναι συμβατός με τον εκρηκτικό χαρακτήρα. Επειδή όμως πρέπει να επιλέξουμε έναν ως καλύτερο, εκείνος είναι του Sti, με το Short Shift να κάνει πολύ εύκολη την εναλλαγή, με απίστευτα θετικό κούμπωμα.
Φρένα 37,2 μέτρα απαιτούν και τα δύο αυτοκίνητα για να ακινητοποιηθούν από τα 100 χλμ./ώρα.… Στο EVO, όμως, υπάρχει ένα βασικό πλεονέκτημα, που επενεργεί και στην οδική του συμπεριφορά. Η επέμβαση του ABS, που γίνεται μόνο όταν χρειαστεί…
Πιο απόλυτο για τον οδηγό είναι το Sti, το οποίο εμφανίζει καλύτερα επίπεδα πρόσφυσης σε μεγάλες ταχύτητες, όντας πιο σταθερό. Αν υποστρέψει, έχεις πρόβλημα και πρέπει να μάθεις να το λύνεις…
Το EVO είναι το απόλυτο μηχάνημα ευχαρίστησης. Μπορεί να στρίψει με ποικίλους τρόπους, ανάλογα με τις ορέξεις του οδηγού. Οι ρυθμοί είναι τόσο γρήγοροι όμως, που απαιτούν εγκράτεια.
4κίνητη λογική Μέσω των συγκεκριμένων διακοπτών (STi, αριστερή φωτό), ο οδηγός έχει τη δυνατότητα να φορτίζει με περισσότερη ροπή τον πίσω άξονα. Έτσι, το κεντρικό διαφορικό διαθέτει τρία προγράμματα στο Evo και επτά στο Subaru, το οποίο διαθέτει και λειτουργία αυτόματης κατανομής αλλά και κλείδωμα στο 50-50.
Sti
EVO IX
Mitsubishi Lancer EVO IX Vs Subaru Impreza WRX STi 2,5
Διαβάστηκε από 8758 αναγνώστες
Ημερομηνία δημοσίευσης:1/5/2007
