Παρουσίαση

1.   Αμάξωμα από την 
MercedesE-Class
Όταν η διαχρονική κομψότητα συναντά την κορυφαία αεροδυναμική (συντελεστής οπισθέλκουσας 0,25). Ταυτόχρονα, είναι αποδεδειγμένα ένα από τα ασφαλέστερα στον κόσμο.

2.  Γκάμα κινητήρων
Για την υβριδική έκδοση δεν θα προτιμήσουμε τίποτε άλλο από το ΤHS (Toyota Hybrid System), του Prius και του Auris με τους 136 ίππους σε συνδυασμό θερμικού και ηλεκτρικού κινητήρα. Για τις συμβατικές εκδόσεις τώρα, ως βενζινοκινητήρα επιλέγουμε τον 1,4 Τurbo MutliAir του ομίλου Fiat (170 ίπποι/5.500 σ.α.λ και 250 Nm/2.500 σ.α.λ.) με την πρωτοποριακή τεχνολογία, που καταργεί τον εκκεντροφόρο εισαγωγής και ρυθμίζει τις σχετικές βαλβίδες ηλεκτροϋδραυλικά για χαμηλή κατανάλωση-εκπομπή CO2. Για πιο καυτές καταστάσεις ο 3λιτρος σε σειρά τούρμπο και άμεσου ψεκασμού Twin Power της BMW, με τους 306 ίππους και τα 400 Nm ροπής, είναι ιδανικός. Ως πετρελαιοκινητήρα, θα θέλαμε τον 1,8 DiD της Mitsubishi που λανσαρίστηκε στο ASX και είναι ο πρώτος με μεταβλητό χρονισμό (150 ίπποι/4.000 και 300 Νm/2.000-3.000 σ.α.λ)

3.   Αντί ελατηρίων θα προτιμήσουμε την αερανάρτηση της Mercedes, AIRMATIC DC, που ελέγχει ηλεκτρονικά και την απόσβεση και την ελαστικότητα της ανάρτησης.

4.   Πανοραμικό παρμπρίζ,
που προεκτείνεται μέχρι το μέσο σχεδόν της οροφής από το Citroen C3 ή το Citroen C4 Picasso.

5.   Τιμόνι από Μini για την αίσθηση, την ακρίβεια και την πληροφόρηση που προσφέρει στον οδηγό.

6.  Σύστημα πολυμέσων από Audi A8, με όλες οι λειτουργίες να απεικονίζονται σε μία έγχρωμη και επίπεδη οθόνη 8 ιντσών και με χειριστήριο αφής που διευκολύνει τη χρήση του συστήματος πλοήγησης αλλά και του τηλεφώνου, Μπορεί να χρησιμοποιεί και τους χάρτες της Google.

7.  Πίσω ανάρτηση από ΒΜW Σειρά 5, που συνδυάζει τον σοφιστικέ άξονα πολλαπλών συνδέσμων με ενεργητική τετραδιεύθυνση.

8.  Αμορτισέρ με μαγνητoροϊική τεχνολογία της Delphi, που εφαρμόζονται σε κορυφαία μοντέλα, όπως η Ferrari 599 ή το Audi R8. Χάρη στo μαγνητοροϊκό υγρό που περιέχουν (το οποίο έχει την ιδιότητα να μεταβάλλει την ρευστότητα του την ώρα που διοχετεύεται ηλεκτρική ενέργεια μέσω ενός ηλεκτρικού πηνίου), μεταβάλουν την απόσβεσή τους σε πραγματικό χρόνο ανάλογα με τις οδηγικές συνθήκες.

9.   Πίσω μέρος από Volvo S60, που συνδυάζει τις χυτές κολόνες κουπέ με ένα κλασικό τρίτο όγκο.

10.  Χώρος αποσκευών από το νέο VW Passat, που είναι κορυφαίος με 565 λτ. και διαθέτει σύστημα που με την κίνηση του ποδιού κάτω από αυτό, αν οδηγός έχει πάνω του το κλειδί, ανοίγει αυτόματα.

11.  Μετάδοση από την BMW X6, που συνδυάζει την μόνιμη τετρακίνηση με το σοφιστικέ πίσω διαφορικό Dynamic Perfomance Control

12.  Πίσω χώροι και καθίσματα από Maybach 62. Καμιά φορά τα πολλά λόγια είναι φτώχεια…

13.  Πάτωμα από την Alfa Romeo Giulietta, με τη χρήση νέων υλικών και τεχνοτροπιών, που εξασφαλίζουν χαμηλό βάρος και ακαμψία, τη στιγμή που διαθέτει ευελιξία στην εφαρμογή των διαστάσεών του.

14.  Εμπρός καθίσματα από τις κορυφαίες Mercedes-Benz, που κάνουν μασάζ. Πιο γήινη επιλογή τα -πιστοποιημένα από ένωση ορθοπεδικών- καθίσματα του νέου Opel Astra.

15.  Ταμπλό από ΒΜW Σειρά 5, όπου η κορυφαία ποιότητα υλικών, συναρμολόγησης, φινιρίσματος συνδυάζεται με hi-tech αίσθηση και ευχάριστο σχεδιασμό και εργονομία.

16.  Kιβώτιο διπλού συμπλέκτη PDK από την Porsche. Σε περίπτωση χειροκίνητου από το
Mazda MX-5 με τον επιλογέα-παιχνίδι.

17.  Εμπρός ανάρτηση από το νέο Renault Megane RS, με ανεξάρτητο από την ανάρτηση άξονα του τιμονιού, που ελαχιστοποιεί τη μεταβολή του κάμπερ στις στροφές και εμφανίζει ομοιότητες με τη RevoΚnuckle του
Ford Focus RS.

18.   Ήχος από Ferrari 458 Italia ή για πιο μπάσες καταστάσεις από Mercedes-Benz CL65  AMG.

19.   Μπροστινό μέρος από Porsche Panamera με τα γονίδια από 911 και την εξέλιξη σε μια λιμουζίνα.