7 ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ »
Toyota Yaris HSD - Στη βάση του HSD
(10/7/2012)
Το μοντέλο που επέλεξε η Toyota για να συστήσει στο ευρύ κοινό την υβριδική της τεχνολογία είναι το Yaris, που κάνει χρήση της πιο downsized μορφής του συστήματος HSD, προκειμένου να μη χάσει καμία από τις αστικές, αλλά και μεταφορικές, αρετές του.
Το πιο σημαντικό τεχνολογικό επίτευγμα του νέου Yaris HSD δεν είναι η υβριδική του λειτουργία αυτή καθ΄ αυτή, αλλά η σμίκρυνση που υπέστη η συγκεκριμένη διάταξη για να μην… ταράξει την «αστικότητα» του μοντέλου, αρχής γενομένης από το θερμικό μοτέρ, του οποίου η χωρητικότητα έχει πέσει στα 1,5 λίτρα (από τα 1,8 του μοτέρ των Prius και Auris HSD). Το μοτέρ αυτό είναι κατά 5 εκατοστά πιο κοντό και κατά 17 κιλά πιο ελαφρύ, συμβάλλοντας στον περιορισμό κατά 20% (περίπου 42 κιλά) του συνολικού βάρους του συστήματος HSD, συγκριτικά με το βάρος του στο Auris. Φυσικά, για να επιτευχθεί κάτι τέτοιο, περίπου το 70% όλων με των μερών του κινητήρα βενζίνης είναι, είτε νέα ή ανασχεδιασμένα. Έτσι, η συνολική θερμική απόδοση του 1.500άρη βενζινοκινητήρα, έχει βελτιωθεί κατά 6% σε σχέση με τα νούμερα του Prius 2ης γενιάς (στον οποίο και βασίζεται), συμβάλλοντας έτσι στον περιορισμό της κατανάλωσης και των εκπομπών ρύπων. ¶λλωστε, το 16βάλβιδο μοτέρ κάνει χρήση του κύκλου Atkinson (που εξασφαλίζει αποτελεσματικότερη μετατροπή της ενέργειας που παράγεται κατά τη διαδικασία της καύσης, σε κινητική ενέργεια ικανή να δώσει ώθηση στο αυτοκίνητο), ενώ έχει και μεταβλητό χρονισμό των βαλβίδων (VVT-i). ¶λλες τεχνολογίες εξοικονόμησης ενέργειας που αποτελούν το σύστημα ανακύκλωσης των καυσαερίων (ERG), είναι η ηλεκτρική αντλία νερού, η καδένα χρονισμού χαμηλή τριβής, η ελαφριά πολλαπλή εισαγωγής (με ρητίνες), καθώς και η πολλαπλή εξαγωγής compact διαστάσεων. Σε συνδυασμό με τη χρήση ενός πιο compact E-CVT συστήματος μετάδοσης, αλλά και ενός πιο «μαζεμένου» ηλεκτρικού κινητήρα, το συνολικό μήκος του υβριδικού συστήματος του Yaris έχει περιοριστεί κατά 6%, ενώ είναι ελαφρύτερο κατά 11 κιλά σε σχέση με το σύστημα του Auris HSD.
Σμίκρυνση έχει υποστεί και η συστοιχία των μπαταριών υβριδίου-μετάλλου. Ο αριθμός των κελιών έχει περιοριστεί από τα 168 (του Auris HSD) στα 120, μία μείωση της τάξης του 20%, με ένα πλεονέκτημα βάρους 11 κιλών. Παράλληλα, έχει περιοριστεί κατά 67% και ο χρόνος επαναφόρτισής τους (σε σχέση με το Auris Hybrid).
Το αποτέλεσμα όλων αυτών δίνει μια συνδυαστική ισχύ της τάξης των 100 ίππων, με πλούσια διαθέσιμη ροπή, μέση κατανάλωση μόλις 3,5 λτ./100 χλμ. και εκπομπές CO2 μόλις 79 γρ./χλμ., με τη βοήθεια συστημάτων, όπως είναι το Start&Stop και το σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά το φρενάρισμα.
Συνέντευξη
Ρωτάμε τον Kiyoshi Hashikabe, Αρχιμηχανικό του τμήματος προϊόντικού σχεδιασμού της Toyota, για το νέο Yaris HSD.
Πόσο σημαντικό είναι το Yaris HSD για τη γκάμα της Toyota γενικότερα και τη γκάμα του μοντέλου ειδικότερα;
Αναγνωρίζουμε ότι το B-Segment είναι η κύρια αγορά αυτοκινήτου στην Ευρώπη. Αυτή είναι η κατηγορία που συνεχίζει να αναπτύσσεται. Έτσι, οι νέοι τύποι αυτοκινήτου που ανήκουν σε αυτή την κατηγορία είναι πολύ σημαντικοί για την Toyota. Είναι λοιπόν πολύ σημαντικό ότι, το Yaris που ανήκει στο
B-Segment, εξοπλίζεται, πλέον, με υβριδικό σύστημα. Είναι πολύ σημαντικό ότι, όλο και περισσότεροι άνθρωποι θα έχουν την ευκαιρία να ανακαλύψουν και να κατανοήσουν τι σημαίνει υβριδική τεχνολογία.
Ποια θεωρείτε ότι είναι η πιο σπουδαία τεχνολογική καινοτομία του υβριδικού συστήματος στο νέο Yaris HSD;
Προκειμένου να εξελίξουμε ένα μικρό υβριδικό αυτοκίνητο, έπρεπε να κάνουμε το υβριδικό του σύστημα πιο compact. Οπότε δώσαμε προτεραιότητα στο να κάνουμε τον κινητήρα μικρότερο και πιο ελαφρύ. Έτσι ο θερμικός κινητήρας είναι πλέον 1,5 λίτρου, έναντι 1,8 λίτρου που είναι στα Auris και Prius. Αυτό σημαίνει ότι, μπορεί η παραγόμενη δύναμη να είναι μικρότερη, αλλά μικρότερο είναι και το συνολικό βάρος του συστήματος, συμβιβάζοντας τις διαφορές. Για την ακρίβεια, το αυτοκίνητο είναι 200 κιλά ελαφρύτερο από το Prius 3ης γενιάς.
Πόσο ενδεικτικό, της μελλοντικής τάσης της Toyota, είναι το downsizing που υπέστη το υβριδικό σύστημα του Yaris;
Στην παρούσα φάση, η μεγαλύτερη πρόκληση είναι ο ιδανικός συνδυασμός βενζινοκινητήρα και ηλεκτροκινητήρα, όσον αφορά στην απόδοση, στη χωρητικότητα και στην οικονομία. Ειδικότερα, όσον αφορά στην απόδοση στις υψηλές ταχύτητες. Γνωρίζουμε ότι έχουμε πλησιάσει το κατώτατο όριο του downsizing, όσον αφορά στην επιλογή των κινητήρων, για το υβριδικό μας σύστημα. Για να κάνουμε το επόμενο βήμα χρειαζόμαστε ακόμα μία καινοτομία. Μία εκδοχή θα μπορούσε είναι να προσθέσουμε επιπλέον εξαρτήματα στους κινητήρες, ή να κάνουμε το αυτοκίνητο ακόμα ελαφρύτερο. Χωρίς τέτοιες καινοτομίες δε θα μπορέσουμε να βρούμε την ιδανική ισορροπία που αποζητάμε.
Αυτή τη φορά, προσφέρουμε ένα υβριδικό B Segment και το βλέπουμε σαν ένα «δοκιμαστικό» όχημα για την αγορά, προκειμένου να αποφασίσουμε προς ποια κατεύθυνση θα κινηθούμε. ¶ραγε χρειαζόμαστε περισσότερη δύναμη, ή περισσότερη ροπή και ποια είναι η ιδανική περιοχή για να επιτευχθούν και τα δύο αυτά;
Τι είναι πιο σημαντικό για το νέο Yaris. Το να προσφέρετε πλήρη γκάμα κινητήρων, ή το να προσθέσετε μία υβριδική έκδοση στο μοντέλο;
Η υβριδική τεχνολογία συνεισφέρει ιδανικά στην προστασία του περιβάλλοντος. Οπότε αυτό είναι κάτι πολύ σημαντικό για εμάς, όπως και το γεγονός ότι προσφέρουμε ένα υβριδικό στην κατηγορία B.
