Υπολογίζεται ότι από την αρχή της κρίσης, η Αττική Οδός έχει χάσει το 1/3 της κυκλοφορίας της. Το 2012 παρατηρήθηκε μείωση 14% σε σχέση με το 2010 στην κυκλοφορία των αυτοκινήτων. Ενώ το 2011 είχε επέλθει αντίστοιχη μείωση 11% σε σχέση με το 2010. Το αντίτιμο των διοδίων καθώς και η ελαχιστοποίηση χρήσης του αυτοκινήτου για τις καθημερινές μετακινήσεις, είναι οι κυριότεροι λόγοι που η Αττική Οδός είναι πλέον πιο «ελεύθερη» ακόμα και τις ώρες αιχμής.Κατά μέσο όρο, οι ημερήσιες διελεύσεις ήταν 307.000 το 2009, το 2011 250.000 και το 2012 216.000. Για το 2013 εκτίμηση είναι κάτω από 200.000 ημερησίως. Όμως αυτό το γεγονός δεν ικανοποιεί τους υπευθύνους της εταιρείας.Ωστόσο, το 2012 η Αττική Οδός ξεκίνησε να αποδίδει στους μετόχους της μερίσματα. Εξάλλου οι μέτοχοι, σύμφωνα με τη σύμβαση, έχουν το δικαίωμα εκμετάλλευσής της ως τον Οκτώβριο του 2024.Αξίζει να σημειωθεί, ότι το έργο της Αττικής Οδού κόστισε περί τα 1,3 δισ. ευρώ. Ένα μέρος του ποσού χρηματοδοτήθηκε (κατά 35%) από το ελληνικό Δημόσιο, με συμμετοχή και πόρων του Κοινοτικού Πλαισίου Στήριξης.
