H Ford κάνει μαθήματα οικονομίας και αποτελέσματος σε πολλούς ανταγωνιστές.
Οι ηλεκτρικές πλατφόρμες κοστίζουν και περιορίζουν τις μάρκες.
Οι μικτές πλατφόρμες δεν είναι πλέον συμβιβασμός.
Κάντο όπως η Ford στα ηλεκτρικά.
H Ford κάνει μαθήματα οικονομίας και αποτελέσματος σε πολλούς ανταγωνιστές
Μπορεί το Puma Gen-E να ήταν απλά «μια απάντηση στον ηλεκτρικό ανταγωνισμό», όπως ταπεινά δηλώνουν οι ιθύνοντες, όμως είναι πολλά παραπάνω. Γιατί το Gen-E είναι ένα Puma που έγινε «μετατροπή» σε ηλεκτρικό. Κράτησε όλο το χαρακτήρα του και την οδική του συμπεριφορά, και έχασε μόνο τα καυσαέρια. Την ίδια στιγμή, η Ford φτιάχνει το Gen-E μαζί με τα άλλα Puma και αυξομειώνει πόσα θερμικά και πόσα ηλεκτρικά κατασκευάζει ανά πάσα στιγμή, ανάλογα με τη ζήτηση.
| Σημερινή τιμή 25.666 ευρώ: Ford Puma Gen-E |
Οι ηλεκτρικές πλατφόρμες κοστίζουν και περιορίζουν τις μάρκες
Βάλε τώρα το κόλπο της Ford απέναντι στις μάρκες που έριξαν δισεκατομμύρια να εξελίξουν ηλεκτρικές πλατφόρμες «skateboard», και μόλις η ζήτηση για ηλεκτρικά έπεσε, τα εργοστάσια έκοψαν βάρδιες, ενώ στα άλλα όπου φτιάχνονται τα θερμικά τους μοντέλα δεν προλαβαίνουν να δουλεύουν. Η Ford έβγαλε το «στίγμα» του ηλεκτρικού από «μικτή» πλατφόρμα multi-energy, γιατί έδειξε πως εκτός του ότι μπορεί να δώσει ένα εκπληκτικό EV, είναι σίγουρα ο καλύτερος τρόπος για να ανταποκριθεί στο μεταβαλλόμενο τοπίο της ηλεκτροκίνησης.
Οι μικτές πλατφόρμες δεν είναι πλέον συμβιβασμός
Η λογική της ηλεκτροκίνησης έλεγε πως αν θες να εκμεταλλευτείς τα θετικά της στο μέγιστο, θες μια ειδική πλατφόρμα. Ένα επίπεδο πάτωμα που πάνω μπορείς να χτίσεις ένα αυτοκίνητο που θα έχει τη μέγιστη δυνατή πρακτικότητα, ό,τι σχήμα θες, τροχούς στις άκρες, χώρους, θα φτιάχνει καφέ και θα ψήνει σουβλάκια. Μόνο που στην πράξη το πράγμα δεν έγινε ακριβώς έτσι. Το μεγάλο βάρος, οι αεροδυναμικοί περιορισμοί και τελικά η ίδια η πλατφόρμα έφτιαξαν αυτοκίνητα που δεν είχαν γενικά ιδιαίτερο ενδιαφέρον στην οδήγηση, και από πρακτικότητα, οι γνώμες διίστανται. Και όσο για το Puma Gen-E, ναι, δεν έχει κορυφαία αυτονομία, είναι όμως καλή για την τεχνολογία μπαταρίας που διαθέτει, στρίβει όμως όπως κανένα άλλο ηλεκτρικό και έχει και 574 λίτρα χώρους αποσκευών με MegaBox και frunk!
Κάντο όπως η Ford στα ηλεκτρικά
Η Ford έκανε την καλύτερη κίνηση. Το βασικό της μοντέλο, το Puma, το έκανε μόνη της ηλεκτρικό, το άφησε στην ίδια γραμμή παραγωγής με το θερμικό, και δεν έχασε ούτε έναν πελάτη γιατί είτε ως Gen-E είτε με μοτέρ βενζίνης, το αμάξι είναι ίδιο. Δεν έχασε και καμία πώληση γιατί αυξομειώνει την παραγωγή όπως θέλει. Και όσο για τα μεγαλύτερα ηλεκτρικά, συνεργάστηκε με την VW και μοιράστηκε τις δικές της πλατφόρμες, μειώνοντας το ρίσκο, και χωρίς να έχει ανελαστικές υποχρεώσεις σε τεχνολογίες που δεν «περπατάνε». Για τους άλλους κατασκευαστές το κόλπο της Ford είναι το μοντέλο που πρέπει να ακολουθήσουν. Μία γραμμή παραγωγή, ελαστικές αναλογίες στα κινητήρια σύνολα, και την δυνατότητα να προσφέρει στον οδηγό αυτό που θέλει τη στιγμή που το θέλει.
Εσύ τι λες; Είναι το «κόλπο» της Ford η καλύτερη προσέγγιση στην ηλεκτροκίνηση; Και τελικά αν το ηλεκτρικό στρίβει και οδηγιέται σαν το Puma Gen-E, έχεις λόγο να παραπονιέσαι;
