Μέχρι πρότινος, τα εκτός δρόμου οχήματα υστερούσαν στην προσφερόμενη παθητική ασφάλεια. Πλέον τα περισσότερα μοντέλα βασίζονται σε νέα, πιο άκαμπτα, αυτοφερόμενα πλαίσια, ενώ υιοθετούν πλήθος συστημάτων ασφαλείας. Ο μέχρι στιγμής απολογισμός κάνει λόγο για 15 πεντάστερα μοντέλα.
Ο EuroNCAP θέτει τις βάσεις από το 1997 και οι εταιρείες
ακολουθούν ακόμα και όταν τα στάνταρ του είναι πολύ ψηλά. Τώρα, εξετάζεται και έκτο αστέρι, ενώ από τον Φεβρουάριο του 2009 ο Οργανισμός έχει εισαγάγει ένα νέο τρόπο αξιολόγησης, που στοχεύει σε μία πιο ακριβή καταγραφή των συνολικών επιδόσεων ασφάλειας του οχήματος.
Σύμφωνα με αυτόν, η βαθμολογία βασίζεται σε ένα συνολικό σκορ, που συνδυάζει τα αποτελέσματα αξιολόγησης προστασίας των ενηλίκων κατά 50%, των παιδιών κατά 20%, των πεζών κατά 20%, ενώ το υπόλοιπο 10% προέρχεται από τη
διαθεσιμότητα συστημάτων ενεργητικής ασφάλειας υποστήρι-ξης οδηγού. Αν ένα μοντέλο ξεπεράσει το 70%, τότε λαμβάνει 5 αστέρια. Τέλος, όσον αφορά στα επικουρικά συστήματα ασφαλείας, για να μπορούν να περιληφθούν πρέπει να τοποθετούνται στο βασικό εξοπλισμό του 85% της ευρωπαϊκής γκάμας μοντέλων των 27 κρατών.
Οι δοκιμασίες: • Πλαγιομετωπική σύγκρουση με 64 χλμ./ώρα του 40% της
εμπρόσθιας επιφάνειας του οχήματος πάνω σε σταθερό εμπόδιο.
• Πλευρική σύγκρουση του οχήματος με μια πλατφόρμα που σύρεται πάνω του με 50 χλμ./ώρα.
• Δοκιμή δοκού, όπου το αυτοκίνητο σύρεται πλαγίως
με 29 χλμ./ώρα πάνω σε μια δοκό διαμέτρου 254 χλστ.
• Σύγκρουση με πεζό με ταχύτητα 40 χλμ./ώρα.
• Οπίσθια σύγκρουση, όπου αξιολογείται η προστασία του αυχένα
