Κινητήρας: Οικονομικός και χωρίς πατινάρισμα από το κιβώτιο

Το υβριδικό σύστημα του Hyundai Kona συνεχίζει να απαρτίζεται από τα ίδια μέρη. Βάση είναι ο ατμοσφαιρικός 1.600άρης κινητήρα με άμεσο ψεκασμό και λειτουργία σε κύκλο Atkinson, με την ισχύ του να ανέρχεται στους 102 ίππους και τη ροπή στα 134 Nm. Σε συνδυασμό πάντα με τον ηλεκτροκινητήρα των 44 ίππων και 170 Nm, όπως επίσης και τη μπαταρία των 1,32 kWh. Όπως αναφέραμε και πιο πριν, ο συνδυασμός αυτός έχει αποτέλεσμα συνδυαστική ισχύ 138 ίππων και ροπή στα 265 Nm.

Στην πράξη, το σύστημα λειτουργεί με έμφαση στην ηλεκτροκίνηση σε χαμηλές ταχύτητες, επιτρέποντας στο Kona να κινείται ακόμα και αμιγώς ηλεκτρικά σε συνθήκες πόλης ή όταν ο οδηγός αφήνει το γκάζι, με τον θερμικό κινητήρα να σβήνει. Όταν βέβαια απαιτηθεί περισσότερη ισχύς, τα δύο μοτέρ συνεργάζονται μεταξύ τους. Όσον αφορά στις επιδόσεις, το Kona παραμένει σβέλτο στην καθημερινότητα, με τις εν κινήσει επιταχύνσεις να διατηρούνται σε καλά επίπεδα (60-100 χλμ./ώρα σε 5,7 δλ. και 80-120 χλμ./ώρα σε 7,5 δλ.), ενώ η τελική ταχύτητα είναι περιορισμένη στα 165 χλμ./ώρα.

Εκεί όμως που κερδίζει ξεκάθαρα είναι στην κατανάλωση, καθώς η μέση τιμή διαμορφώνεται στα 5,7 λτ./100 χλμ., ενώ μέσα στην πόλη μπορεί να κατέβει και κάτω από τα 5 λτ./100 χλμ., χάρη στην αυξημένη χρήση της ηλεκτροκίνησης. Σημαντικό πλεονέκτημα του μοντέλου παραμένει και το 6τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, το οποίο προσφέρει πιο φυσική αίσθηση επιτάχυνσης και αποφεύγει το χαρακτηριστικό «βουητό» και πατινάρισμα των CVT. Καλοδεχούμενα και τα paddles στο τιμόνι, με το οποία ο οδηγός μπορεί είτε να αλλάζει σχέσεις στη λειτουργία Sport είτε να ρυθμίζει την ένταση της ανάκτησης ενέργειας στα υπόλοιπα προγράμματα.