Οι βενζινοκινητήρες (απλοί και υβριδικοί) δεν βγάζουν ζημιές

Το Toyota Yaris είναι ένα από τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα της Ελλάδας. Η πρώτη γενιά, πνευματικό «παιδί» του Έλληνα σχεδιαστή Σωτήρη Κωβού, έκανε το ντεμπούτο της το 1999, και πλέον το όχημα έχει φτάσει αισίως στην τέταρτη γενιά του, που λανσαρίστηκε το 2020 και ανανεώθηκε στα σημεία το 2023.
Το Yaris, ανεξαρτήτως γενιάς, είναι best seller όχι μόνο ως καινούργιο, αλλά και ως μεταχειρισμένο. Δεδομένου ότι έχουν περάσει 6 χρόνια από την κυκλοφορία των πρώτων οχημάτων της τελευταίας γενιάς, αναλύουμε το μοντέλο για να δούμε πόσο καλό είναι για αγορά από «δεύτερο χέρι».

Μέχρι την ανανέωση του 2023, το Toyota Yaris τέταρτης γενιάς, με κωδικό XP21, κυκλοφόρησε ως «απλό» βενζινοκίνητο, καθώς και ως υβριδικό. Ο εισαγωγικός βενζινοκινητήρας είναι ατμοσφαιρικός τρικύλινδρος 1 λίτρου με ισχύ 72 άλογα, ενώ έπειτα βρίσκουμε τον επίσης ατμοσφαιρικό και τρικύλινδρο 1.500-άρη με 125 άλογα. Η υβριδική έκδοση χρησιμοποιεί ως βάση μοτέρ 1,5 λίτρων, το οποίο συνεργάζεται με έναν ηλεκτρικό κινητήρα 80 ίππων, με τη συνολική ισχύ να είναι 116 άλογα.
Από το 2023 και έπειτα διατηρήθηκε μόνο το υβριδικό κινητήριο σύνολο, το οποίο συμπληρώνεται από ένα ισχυρότερο, που έχει την ίδια θερμική βάση, με τη συνδυαστική απόδοση να είναι 130 ίπποι.

Τα μηχανικά σύνολα που απαρτίζουν τη γκάμα του Toyota Yaris τέταρτης γενιάς είναι αξιόπιστα, αφού δεν έχουν υπάρχει αναφορές για εκτεταμένες βλάβες και ζημιές. Το ίδιο ισχύει και για τα κιβώτια ταχυτήτων (χειροκίνητο 5 σχέσεων στο χιλιάρι Yaris, χειροκίνητο 6 στο 1.500-άρι και CVT στα hybrid), τα οποία δεν προβληματίζουν με δυσλειτουργίες στις αλλαγές τους.