Δοκιμή: Peugeot 2008 Hybrid 136 e-DCS6 - Με mild hybrid αντί για diesel
Έχει έξτρα ηλεκτρικό μοτεράκι 29 ίππων, που βοηθά τον 1,2 turbo βενζίνης στις εκκινήσεις
Στην πόλη καίει 25% λιγότερο, αν και έχει 6 άλογα παραπάνω από το 1,2 turbo των 130 PS (6,6 λτ./100 χλμ. αντί 9 λτ.)
To mild hybrid συνδυάζεται μόνο με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, που για πρώτη φορά αποκτά το 2008
Δεν πληρώνει τέλη κυκλοφορίας και ξεκινά από τα 26.000 ευρώ
Έχει έξτρα ηλεκτρικό μοτεράκι 29 ίππων, που βοηθά τον 1,2 turbo βενζίνης στις εκκινήσεις
Το ήπια υβριδικό σύστημα κίνησης του Peugeot 2008 το πρωτο γνωρίσαμε στο Peugeot 208 αποτελείται από τον (αναβαθμισμένο) 1,2 λτ. turbo βενζινοκινητήρα και από έναν ηλεκτροκινητήρα 21 kW (29 ίπποι) και 55 Nm ροπής (δες εδώ πως λειτουργεί). Το ηλεκτρικό μοτεράκι ενσωματώνεται στο νέο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη έξι σχέσεων (Dual Clutch System 6) και παίρνει ενέργεια από μια μπαταρία που φορτίζει όταν σηκώνεις το πόδι από το γκάζι ή όταν φρενάρεις. Το diesel τέλειωσε και για το 2008.
| Σημερινή τιμή 26.700 ευρώ: Peugeot 2008 Hybrid e-DCS6 |
Στην πόλη καίει 25% λιγότερο, αν και έχει 6 άλογα παραπάνω από το 1,2 turbo των 130 PS (6,6 λτ./100 χλμ. αντί 9 λτ.)
Χάρη στην ικανότητα του ήπια υβριδικού συστήματος να σπρώχνει το 2008 στις εκκινήσεις και στο παρκάρισμα, το όφελος στην κατανάλωση είναι αισθητό κυρίως στην αστική χρήση. Oι μετρήσεις μας έδειξαν πως το ήπια υβριδικό 2088 της δοκιμής καταναλώνει στην πόλη 6,6 λτ./100 χλμ., όταν το συμβατικό 1,2 turbo 130 PS με 8άρι κλασικό αυτόματο κιβώτιο ήθελε γύρω στα 9 λτ./100 χλμ.
To mild hybrid συνδυάζεται μόνο με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, που για πρώτη φορά αποκτά το 2008
Η αυξημένη απόδοση και η παρουσία για πρώτη φορά αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη, κάνουν το ήπια υβριδικό -και βαρύτερο κατά 100 κιλά περίπου 2008- πιο σβέλτο από την έκδοση με τα 130 άλογα και το κλασικό αυτόματο κιβώτιο EAT8. Το 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται στα 9,3 αντί 9,6 δλ., ενώ η διαδικασία της προσπέρασης (ρεπρίζ 60-100 χλμ./ώρα) ολοκληρώνεται σε 5,1 αντί 5,3 δλ. (80-120 χλμ./ώρα σε 6,4 αντί 6,8 δλ.).
Δεν πληρώνει τέλη κυκλοφορίας και ξεκινά από τα 26.000 ευρώ
Το ανανεωμένο Peugeot 2008 διατίθεται και με τον συμβατικό 1,2 Puretech κινητήρα των 100 ίππων, αποκλειστικά με χειροκίνητο κιβώτιο και τιμή από 22.500 ευρώ στην εισαγωγική έκδοση εξοπλισμού Style Edition. Το ίδιο ισχύει και για το ήπια υβριδικό των 136 ίππων που ξεκινά από τις 26.000 ευρώ, ενώ στο πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού της δοκιμής Allure κοστίζει 30.000 ευρώ. Στην top έκδοση GT η τιμή του ανεβαίνει στις 33.300 ευρώ. Σε κάθε περίπτωση το ήπια υβριδικό δεν πληρώνει τέλη κυκλοφορίας (81 ευρώ το 1,2 Puretech 100 ίππων).
Διαβάστε παρακάτω την αναλυτική δοκιμή του ήπια υβριδικού Peugeot 2008 με τα 136 άλογα και το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη.
Η ανανεωμένη εκδοχή του Peugeot 2008 ήρθε με ένα φρεσκάρισμα στο ήδη αιχμηρό του design και με αναβαθμισμένο το digital προφίλ του εσωτερικού του. Το πιο σημαντικό όμως είναι πως λανσάρει στη γκάμα κινητήρων την ήπια υβριδική τεχνολογία βενζίνης βάζοντας τίτλους τέλους στο diesel. To ήπια υβριδικό 2008 που δοκιμάζουμε, έχει φυσικά όλο το πακέτο «φρεσκαρίσματος» της σειράς: Φαρδύτερη μάσκα, νέο σήμα Peugeot, και νέας σχεδίασης «νυχιές» του λιονταριού (3 στον αριθμό πλέον σε κάθε πλευρά) που αντικατοπτρίζονται στα LED φώτα ημέρας, τονίζουν το ήδη δυναμικό στυλ του 2008. «Πραγματάκια» έχουν γίνει και στο μοντέρνο εσωτερικό, το οποίο φυσικά συνεχίζει να είναι βασισμένο στη φιλοσοφία i-cockpit με χαρακτηριστικά μικρό τιμόνι (κάποια αναστήματα θα δουν τη στεφάνη του τιμονιού να «κόβει» τα στοιχεία του στάνταρ ψηφιακού πίνακα οργάνων) και ελαχιστοποίηση διακοπτών. Στη φρεσκαρισμένη εκδοχή του μοντέλου, η premium αύρα τονίστηκε από τις νέες επενδύσεις και τη στάνταρ κεντρική HD 10άρα οθόνη αφής, ενώ έχουν παραμείνει στοιχεία όπως τα άψογα φινιρισμένα μαλακά πλαστικά στο ταμπλό, οι τύπου «piano» διακόπτες κάτω από την κεντρική οθόνη για γρήγορη πρόσβαση στις βασικές λειτουργίες, καθώς και η ευρυχωρία. Mάλιστα η τοποθέτηση της μπαταρίας κάτω από το κάθισμα του οδηγού διατήρησε την καλή χωρητικότητα του πορτ μπαγκάζ στα 434 λτ..
| Σελίδα 2 | Κινητήρας-Κατανάλωση: Πιο σβέλτο και 25% πιο οικονομικό στην πόλη από το συμβατικό μοτέρ των 130 ίππων |
| Σελίδα 3 | Στο δρόμο: Ευχάριστο και άνετο στην οδήγηση |
| Σελίδα 4 | Η γνώμη μας |
| Σελίδα 5 | Μετρήσεις & τεχνικά χαρακτηριστικά |
