Κινητήρες, άνεση και πρακτικότητα του Hyundai i20

Τι κινητήρες είχε το Hyundai i20 τρίτης γενιάς στην Ευρώπη

Η ευρωπαϊκή γκάμα της τρίτης γενιάς βασίστηκε αποκλειστικά σε κινητήρες βενζίνης.

Βενζίνη

• 1,2 MPI 84 PS: Ατμοσφαιρικός τετρακύλινδρος 1.197 κ.εκ., 84 PS, με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων.
• 1,0 T-GDI 100 PS: 1.000άρης τρικύλινδρος turbo με 100 PS, διαθέσιμος ανάλογα με την περίοδο με χειροκίνητο κιβώτιο ή 7τάχυτο αυτόματο DCT.

Mild Hybrid βενζίνης

• 1,0 T-GDI 100 PS 48V: Ήπια υβριδική έκδοση 100 PS με χειροκίνητο κιβώτιο ή 7τάχυτο αυτόματο DCT.
• 1,0 T-GDI 120 PS 48V: Ισχυρότερη mild hybrid επιλογή 120 PS, επίσης με χειροκίνητο κιβώτιο ή 7τάχυτο αυτόματο DCT.

Σπορ βενζίνη

• 1,6 T-GDI i20 N 204 PS: Η κορυφαία έκδοση επιδόσεων της γενιάς, με σαφώς διαφορετικό χαρακτήρα και προσανατολισμό.

1,2 MPI 84 PS: Απλός, ατμοσφαιρικός και προσανατολισμένος στην καθημερινότητα
Ο κινητήρας που συναντάμε στην συγκεκριμένη αγγελία είναι ο τετρακύλινδρος ατμοσφαιρικός 1,2 MPI των 84 PS, με 118 Nm ροπής. Συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων και αποτελεί τη μηχανικά απλούστερη επιλογή της γκάμας: δεν έχει turbo, σύστημα mild hybrid ή αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη.

Ο χαρακτήρας του είναι περισσότερο αστικός παρά ταξιδιάρικος. Τα 84 PS επαρκούν για καθημερινές μετακινήσεις και το σχετικά χαμηλό βάρος του i20 βοηθά, όμως δεν πρόκειται για κινητήρα που έχει ως προτεραιότητα τις δυνατές επιταχύνσεις. Η εργοστασιακή επίδοση για το 0-100 χλμ./ώρα είναι 13,1 δλ., επομένως σε προσπεράσεις ή με πλήρες φορτίο χρειάζεται σωστή επιλογή σχέσης.

Ως μεταχειρισμένο έχει ενδιαφέρον ακριβώς λόγω της απλότητάς του. Στη δική μας δοκιμή μεταχειρισμένου i20 με τον ίδιο κινητήρα δεν διαπιστώσαμε δυσλειτουργίες ή κομπιάσματα, ενώ καταγράψαμε πραγματική κατανάλωση στα 5,9 λτ./100 χλμ.

Στον δρόμο είναι προβλέψιμο, σταθερό και φρενάρει πολύ καλά
Στις αξιολογήσεις μας για το i20 τρίτης γενιάς έχουμε διαπιστώσει ότι το βασικό χαρακτηριστικό του είναι η ισορροπία και η ευκολία στην καθημερινή οδήγηση. Η ανάρτηση διαχειρίζεται αποτελεσματικά τις κλίσεις του αμαξώματος και δίνει στο αυτοκίνητο στιβαρό πάτημα, ενώ όταν αυξηθεί ο ρυθμός οι αντιδράσεις του παραμένουν ουδέτερες και προβλέψιμες.

Το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι εξυπηρετεί τον αστικό χαρακτήρα του αυτοκινήτου και ο κύκλος στροφής των 10,4 μέτρων διευκολύνει τους καθημερινούς ελιγμούς. Στο Test Center του AutoΤρίτη η συγκεκριμένη γενιά απέσπασε υψηλή αξιολόγηση για την οδική της συμπεριφορά, κάτι που επιβεβαιώνει ότι το i20 δεν βασίζεται μόνο στους χώρους και στην πρακτικότητα.

Ιδιαίτερα θετική εικόνα έχουμε καταγράψει στα φρένα. Στο i20 1,2 MPI των 84 PS, με αεριζόμενους δίσκους εμπρός και ταμπούρα πίσω, μετρήσαμε ακινητοποίηση από τα 100 χλμ./ώρα σε μόλις 36,4 μέτρα. Πρόκειται για πολύ καλή επίδοση για μικρό ατμοσφαιρικό μοντέλο. Συνολικά, το i20 μας έχει δείξει ότι δίνει προτεραιότητα στην ασφάλεια, την άνεση και την εύκολη καθημερινή χρήση, χωρίς να επιχειρεί να αποκτήσει σπορ χαρακτήρα.

Από τα πιο ευρύχωρα μικρά, με πορτμπαγκάζ 352 λίτρων
Οι χώροι αποτελούν ένα από τα ισχυρότερα στοιχεία του Hyundai i20 τρίτης γενιάς. Στο Test Center του AutoΤρίτη έχουμε μετρήσει 13,8 εκ. χώρου για τα γόνατα των πίσω επιβατών, επίδοση που το τοποθετεί πολύ ψηλά μεταξύ των μικρών hatchback. Παράλληλα, τα 1,366 μέτρα πλάτους του πίσω καθίσματος σημαίνουν ότι η δεύτερη σειρά δεν είναι σχεδιασμένη μόνο για περιστασιακή χρήση, αλλά μπορεί να φιλοξενήσει με αρκετή άνεση δύο ή ακόμα και τρεις ενήλικες.

Στο κεφάλι καταγράψαμε 4,2 εκ. χώρου πίσω και 10,8 εκ. εμπρός. Το μεταξόνιο των 2,58 μ. βοηθά στην εκμετάλλευση της καμπίνας, ενώ το πορτμπαγκάζ του ατμοσφαιρικού i20 φτάνει τα 352 λίτρα, τιμή ιδιαίτερα ανταγωνιστική για την κατηγορία.

Σελίδα 1

Μεταχειρισμένο Hyundai i20 (2020-σήμερα): Αξίζει ο 1,2 MPI των 84 PS;

Σελίδα 2

Κινητήρες, άνεση και πρακτικότητα του Hyundai i20

Σελίδα 3

Μετρήσεις, εξοπλισμός και τι χρειάζεται προσοχή στο Hyundai i20

Σελίδα 4

Ένα καλά συντηρημένο Hyundai i20

Σελίδα 5

Το συμπέρασμά μας για το Hyundai i20 ως μεταχειρισμένο