Το Land Rover Defender Sport δεν θα είναι μόνο ηλεκτρικό.
Η προσθήκη της υβριδικής επιλογής ήταν απαραίτητη κυρίως λόγω της δυναμικής των ΗΠΑ.
Eίναι το πρώτο μοντέλο από τότε που το Defender μετατράπηκε σε αυτόνομη μάρκα .
Με το DNA του «μεγάλου» Defender, αλλά με συμβιβασμούς.
Το Land Rover Defender Sport δεν θα είναι μόνο ηλεκτρικό
Η στρατηγική της JLR για την ηλεκτρική μετάβαση αποκτά μια σημαντική δόση ρεαλισμού. Το πολυαναμενόμενο, μικρότερο αδελφάκι του Land Rover Defender, το οποίο έχει επικρατήσει να ονομάζεται Defender Sport, δεν θα είναι τελικά αποκλειστικά ηλεκτρικό. Σε μια πρόσφατη ανακοίνωσή της, η εταιρεία επιβεβαίωσε ότι η ολοκαίνουργια πλατφόρμα EMA θα υποστηρίζει πλέον και υβριδικά συστήματα κίνησης.
Η κίνηση αυτή αντικατοπτρίζει τις τρέχουσες τάσεις της παγκόσμιας αγοράς, όπου ο ρυθμός υιοθέτησης των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων υπολείπεται των αρχικών προβλέψεων, αναγκάζοντας τους κατασκευαστές πολυτελείας και μη να επενδύσουν σε μεταβατικές τεχνολογίες..
Η προσθήκη της υβριδικής επιλογής ήταν απαραίτητη κυρίως λόγω της δυναμικής των ΗΠΑ
Η πλατφόρμα EMA (Electric Modular Architecture) σχεδιάστηκε αρχικά ως μια «electric-first» αρχιτεκτονική που θα φιλοξενήσει τη νέα γενιά των Range Rover Evoque και Range Rover Velar, καθώς και το νέο μικρότερο Defender. Ωστόσο, η προσθήκη της υβριδικής επιλογής κρίθηκε απαραίτητη, κυρίως λόγω της δυναμικής μεγάλων αγορών όπως αυτή των ΗΠΑ, που αποτελεί πλέον τη μεγαλύτερη αγορά του Defender παγκοσμίως, όπου η ηλεκτροκίνηση δεν προχωρά με τους ίδιους ρυθμούς όπως στην Ευρώπη.
Τα βασικά χαρακτηριστικά του νέου Defender Sport:
- Μήκος: Αναμένεται να βρίσκεται λίγο πάνω από τα 4,5 μέτρα.
- Κίνηση: Θα διατηρήσει τον standard 4x4 χαρακτήρα του (στην ηλεκτρική εκδοχή αυτό μεταφράζεται σε διάταξη με δύο ηλεκτροκινητήρες).
- Σχεδίαση: Θα διατηρήσει την «τετραγωνισμένη» και όρθια σιλουέτα που ορίζει το DNA της μάρκας, παρά τις αεροδυναμικές προκλήσεις που αυτό συνεπάγεται για την αυτονομία των EV.
Με το DNA του «μεγάλου» Defender, αλλά με συμβιβασμούς
Ο Mark Cameron, διευθύνων σύμβουλος των brands Defender και Discovery, ξεκαθάρισε ότι το νέο μοντέλο είναι ένα εντελώς αυτόνομο προϊόν και όχι απλώς η ηλεκτρική έκδοση ενός Defender 90.
«Το μέγεθος του οχήματος και η τοποθέτηση των μπαταριών κάτω από το πάτωμα δημιουργούν περιορισμούς. Η διαδρομή της ανάρτησης και η άρθρωση των τροχών θα είναι πιθανότατα μειωμένες σε σχέση με το τρέχον Defender», δήλωσε ο Cameron. Παρά τους περιορισμούς αυτούς, η JLR υπόσχεται ότι το Defender Sport θα είναι κορυφαίο στην κατηγορία του όσον αφορά τις off-road ικανότητες, αποφεύγοντας να γίνει «απλώς άλλο ένα SUV πόλης».
Σε μια εποχή που οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες λανσάρουν μοντέλα με πρωτοφανείς ταχύτητες, η JLR επιλέγει να μην θυσιάσει την ποιότητα στον βωμό του χρόνου. Ο Cameron επιβεβαίωσε ότι το Defender Sport βρίσκεται σε προχωρημένο στάδιο δοκιμών στους δρόμους της Μενάλης Βρετανίας, αλλά η εταιρεία αρνείται να μειώσει τους κύκλους ανάπτυξης. Διατηρώνταςδε τους 2 πλήρεις χειμερινοί κύκλοι δοκιμών σε ακραίο ψύχος, και τους 2 πλήρεις θερινοί κύκλοι δοκιμών σε ακραίες θερμοκρασίες.
Eίναι το πρώτο μοντέλο από τότε που το Defender μετατράπηκε σε αυτόνομη μάρκα
Το Defender Sport θα είναι το πρώτο ολοκαίνουργιο μοντέλο από τότε που το Defender μετατράπηκε από μεμονωμένο μοντέλο σε αυτόνομη μάρκα (μαζί με τα Range Rover, Discovery και Jaguar) υπό την ομπρέλα της JLR. Η επέκταση της γκάμας δεν θα σταματήσει εδώ. Με τις ΗΠΑ να ζητούν μεγαλύτερα αμαξώματα (υπάρχουν έντονες φήμες για ένα Defender pick-up) και την Ευρώπη να πιέζει για μικρότερα οχήματα κατάλληλα για στενούς αστικούς δρόμους, το brand Defender σχεδιάζει το χαρτοφυλάκιό του με ορίζοντα 7 έως 10 ετών. Στόχος δεν είναι ο όγκος των πωλήσεων, αλλά η κερδοφορία και η κάλυψη κενών στην αγορά.
