Ο νέος ΚΟΚ έφερε και πολύ αυστηρότερα όρια ταχύτητας.
Όμως πολλοί διαμαρτύρονται πως τα νέα όρια έχουν εισπρακτικό χαρακτήρα.
Μετά τα μαζικά μπλόκα για αλκοτέστ τώρα έχουμε τα πονηρά μπλόκα για όριο ταχύτητας.
Απαραίτητο να διπλασιαστούν οι ταμπέλες με το όριο ταχύτητας ώστε να προσαρμοστούν οι οδηγοί.
Ο νέος ΚΟΚ έφερε και πολύ αυστηρότερα όρια ταχύτητας
Η αντίληψη των Ελλήνων για τα όρια ταχύτητας ήταν ανέκαθεν πιο… χαλαρή. Για κάποιους το όριο ήταν «όσα πιάνει το αμάξι μου», ενώ για άλλους ήταν ένα γενικό «50» στην πόλη και 80-90 στους κεντρικούς. Πάντως σίγουρα για τους περισσότερους τα όρια που έδειχναν οι ταμπέλες στους δρόμους ήταν μάλλον… διακοσμητικά. Όλα τα παραπάνω φαίνεται πως αλλάζουν. Βλέπεις δεν είναι μόνο ότι ο νέος ΚΟΚ είναι σημαντικά αυστηρότερος, τόσο στα όρια και τους περιορισμούς όσο και στις ποινές, αλλά και ότι η παρουσία της τροχαίας στους δρόμους είναι αισθητά πιο έντονη.
Όμως πολλοί διαμαρτύρονται πως τα νέα όρια έχουν εισπρακτικό χαρακτήρα
Για πρώτη φορά είδαμε μαζικά μπλόκα για αλκοτέστ, με την Αστυνομία να κλείνει τελείως κεντρικούς δρόμους και να μην περνά κανείς από το σημείο αν δεν ελεγχθεί. Αντίστοιχοι έλεγχοι πραγματοποιούνται τώρα σε κεντρικούς δρόμους της Αττικής, που παρά το χαμηλό όριο οι οδηγοί φαίνεται να αδιαφορούν πλήρως και να πηγαίνουν με όσα χλμ. θεωρούν εκείνοι σωστό. Έτσι μόνο στο 3ήμερο της Καθαράς Δευτέρας καταγράφηκαν περισσότερες από 3.000 παραβάσεις σχετικές με την υπερβολική ταχύτητα, αριθμός που πριν από μερικά χρόνια θα αναλογούσε στις παραβάσεις ενός μήνα ή και παραπάνω.
Μετά τα μαζικά μπλόκα για αλκοτέστ τώρα έχουμε τα πονηρά μπλόκα για όριο ταχύτητας
Και ενώ φαίνεται πως επιτέλους για πρώτη φορά κάτι γίνεται σχετικά με την οδική ασφάλεια και την αστυνόμευση στους δρόμους, υπάρχουν πολλές φωνές που κάνουν λόγο για εισπρακτικά μέτρα. Βλέπεις όταν επί δεκαετίες έχεις μάθει να αγνοείς τα όρια και να τα θεωρείς… διακοσμητικά, σου κακοφαίνεται να σου λένε πως πρέπει να πηγαίνεις με 30 χιλιόμετρα/ώρα και πως αν πηγαίνεις πχ. με 51 (μια φαινομενικά φυσιολογική ταχύτητα για κεντρικό δρόμο εντός πόλης) τιμωρείσαι με 1 μήνα αφαίρεση διπλώματος και 350 ευρώ πρόστιμο. Δεν είναι λίγοι μάλιστα αυτοί που διαμαρτύρονται πως δεν υπάρχουν αρκετές ταμπέλες με τα ισχύοντα όρια, ή που δεν αντιλαμβάνονται γιατί αυτά πρέπει να είναι τόσο χαμηλά.
Απαραίτητο να διπλασιαστούν οι ταμπέλες με το όριο ταχύτητας ώστε να προσαρμοστούν οι οδηγοί
Στην πρώτη απορία δεν υπάρχει χειροπιαστή απάντηση, καθώς παρόλο που η Πολιτεία έσπευσε να εφαρμόσει τη νέα νομοθεσία, ίσως να έχει αμελήσει να την επικοινωνήσει άμεσα στους οδηγούς με μαζικότερη σήμανση. Όμως στη δεύτερη απορία, οι σχετικές μελέτες είναι αμείλικτες. Η πιθανότητα επιβίωσης ενός πεζού σε περίπτωση παράσυρσης αγγίζει το 90% όταν το όχημα κινείται με 30 χλμ./ώρα, ενώ πέφτει δραματικά κάτω από το 50% όταν η ταχύτητα ανεβαίνει στα 50 χλμ./ώρα. Αντίστοιχα η απόσταση φρεναρίσματος από τα 30 χλμ./ώρα είναι κάτω από τη μισή σε σχέση με τα 50+ χλμ./ώρα, κάτι που εξηγεί το σκεπτικό των χαμηλότερων ορίων ταχύτητας. Τώρα αν το σκεπτικό για τα όρια ταχύτητας σε όλους τους δρόμους είναι σωστό, αυτό είναι ένα ακόμα ζήτημα προς διαβούλευση.
Εσύ όμως τι πιστεύεις; Έχουν λογική τα νέα όρια και είναι στη σωστή κατεύθυνση οι έλεγχοι και τα βαρβάτα πρόστιμα; Ή μιλάμε για ένα ακόμα μέτρο εισπρακτικού χαρακτήρα;
