2 Φωτογραφίες »
Εκτός από την αίσθηση βολίδας στην επιτάχυνσης, άμεσα μας «κέρδισε» το τιμόνι και η κορυφαία αίσθηση του συστήματος διεύθυνσης.
Η iX3 είναι ουσιαστικά ένα software define vehicle, όπου όλα ελέγχονται από το εξελιγμένο από την BMW, κεντρικό ψηφιακό «νευρικό» σύστημα με τέσσερις υπερ-εγεφάλους (superbrains). Ο ένας από αυτούς διαχειρίζεται την δυναμική της οδήγησης, ονομάζεται «Heart of Joy» και είναι αυτό που λέμε «όνομα και πράγμα».
2 Φωτογραφίες »
H νέα BMW iX3 στρίβει με ευκολία και αποτελεσματικότητα που θυμίζει ελαφρύτερο και χαμηλότερο σπορ αυτοκίνητο.
Από την πρώτη στιγμή η iX3 μας έδειξε τις διαθέσεις της με μια εξαιρετική θέση οδήγησης, με το τιμόνι μέσα στα χέρια και το εξαιρετικό σπορ κάθισμα του Μ Sport πακέτου να σε βάζει άμεσα στο κλίμα. Εκτός από την αίσθηση βολίδας στην επιτάχυνσης, άμεσα μας «κέρδισε» το τιμόνι και η κορυφαία αίσθηση του συστήματος διεύθυνσης: Δεν γίνεται ποτέ υπερβολικά ελαφρύ, ενώ ακόμη και στο Sport πρόγραμμα δεν βαραίνει περισσότερο απΆ όσο πρέπει, προσφέροντας ισορροπημένη αίσθηση, καλή ακρίβεια και εξαιρετική πληροφόρηση. Στον ανοιχτό δρόμο ο αεροδυναμικός θόρυβος ακόμα και στα 160+ χλμ./ώρα ήταν ανύπαρκτος, η δε σταθερότητα μόνο με μια λέξη περιγράφεται: συγκλονιστική.
Από εκεί και πέρα, ανεβαίνοντας από το Δερβένι προς το Στενό και μετά προς τη Λίμνη Δόξα με το γεμάτο στροφές και φουρκέτες επαρχιακό δρόμο, η iX3 είχε και πάλι τρόπο να μας εντυπωσιάσει. Παρότι ζυγίζει περίπου 2,4 τόνους (βάλτε οδηγό και 2 ακόμα δημοσιογράφους στην εξίσωση), η iX3 κινήθηκε και έστριψε με ευκολία και αποτελεσματικότητα που θύμισε ελαφρύτερο και χαμηλότερο σπορ αυτοκίνητο, διατηρώντας ταυτόχρονα πολύ καλή ποιότητα κύλισης και υψηλά επίπεδα άνεσης, παρά το M Sport πακέτο με το αισθητά σφιχτό set-up και τους τροχούς των 21 ιντσών. Στις κλειστές στροφές δεν άνοιξε την τροχιά της, στις γρήγορες καμπές παρέμενε απόλυτα σταθερή, ενώ ακόμη και στην υπερβολική πίεση, το σύνολο δεν έχασε στιγμή την αυτοκυριαρχία και το αρχοντικό του πάτημα. Τα δε φρένα, διατήρησαν πάντα την πολύ καλή γραμμικότητα, χωρίς την ενοχλητική υστέρηση που συναντάς συχνά στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα όταν εναλλάσσονται τα συστήματα επιβράδυνσης (ανάκτηση ενέργειας και συμβατικά φρένα). Συνολικά η οδηγική αίσθηση έδειξε ανώτερη από αυτήν της ηλεκτρικής Porsche Macan, αν και η τελευταία έχει ένα λόγω παραπάνω στην άνεση λόγω αερανάρτησης.
Σίγουρα θα είχε ενδιαφέρον ένα ρυθμιζόμενο σύστημα ανάκτησης ενέργειας με paddles στο τιμόνι, όπως και ένας πιο φυσικός ήχος από τον... διαστημικό που προσφέρεται ως εναλλακτική της... απόλυτης ησυχίας. Όσο για την αυτονομία; Όχι μόνο «βγάλαμε» κάπου 400 χλμ. έχοντας οδηγήσει για μεγάλο διάστημα σε ρυθμούς για αυτόφωρο, αλλά είχαμε και «κάβα» 20% στην παράδοση του αυτοκινήτου... Με άλλα λόγια με φυσιολογικούς ρυθμούς πιστεύουμε πως εύκολα επιτυγχάνονται τα 580 χλμ. που έδειχνε η οθόνη την ώρα που ξεκινούσαμε την οδήγηση με τη μπαταρία στο 100%. Περισσότερα όμως μόλις πάρουμε το αυτοκίνητο για αναλυτική δοκιμή με μετρήσεις και αναλύσεις που δε θα βρείτε πουθενά αλλού.
| Σελίδα 1 | Οδηγούμε BMW iX3 50 xDrive -Premium ηλεκτρικό SUV με σπορ διαθέσεις |
| Σελίδα 2 | Εσωτερικό-Χώροι: Σπορ και full digital πολυτέλεια |
| Σελίδα 3 | Επιδόσεις-Αυτονομία: Με 469 ίππους και έως 805 χλμ. αυτονομίας... |
| Σελίδα 4 | Στο δρόμο: Σπορ αίσθηση και κορυφαία κύλιση |
| Σελίδα 5 | Η γνώμη μας & Τεχνικά Χαρακτηριστικά |
