Η Bugatti φεύγει από το group VAG μετά από 28 χρόνια.
Σε ομίλους της Νέας Υόρκης & του Άμπου Ντάμπι η τύχη της Bugatti.
Από την αναγέννηση του Piëch στο Dieselgate και την Bugatti Rimac.
Τι σημαίνει η αυτονομία για την Bugatti.
Η Bugatti φεύγει από το group VAG μετά από 28 χρόνια
Σε μια κίνηση που αναμένεται να αλλάξει τον χάρτη των υπερ-αυτοκινήτων (hypercars), η Porsche ανακοίνωσε την πρόθεσή της να πουλήσει τα μερίδια που κατέχει στις Bugatti και Rimac. Η γερμανική εταιρεία μεταβιβάζει το μερίδιό της σε επενδυτικούς ομίλους, εστιάζοντας ξανά στις «βασικές της δραστηριότητες». Με την ολοκλήρωση της συμφωνίας, η οποία αναμένεται έως το τέλος του 2026, η θρυλική Bugatti θα λειτουργεί πλέον ως ανεξάρτητη αυτοκινητοβιομηχανία, κλείνοντας έναν κύκλο 28 ετών υπό την ομπρέλα του ομίλου Volkswagen
Σε ομίλους της Νέας Υόρκης & του Άμπου Ντάμπι η τύχη της Bugatti
Η Porsche, η οποία ελέγχεται κατά 75% από τη Volkswagen, μεταβιβάζει τις μετοχές της σε μια κοινοπραξία εταιρειών επιχειρηματικών συμμετοχών (venture capital). Επικεφαλής του σχήματος είναι η HOF Capital με έδρα τη Νέα Υόρκη και η BlueFive Capital από το Άμπου Ντάμπι. Αν και το τίμημα της εξαγοράς παραμένει επτασφράγιστο μυστικό, η κίνηση αυτή ερμηνεύεται ως μια στρατηγική «αποσύνδεσης» της Porsche από εξωτερικές επενδύσεις, προκειμένου να αφοσιωθεί στην εξέλιξη της δικής της γκάμας.
«Θέσαμε τα θεμέλια για το μέλλον της Bugatti και, χάρη στην έγκαιρη επένδυσή μας στη Rimac, συμβάλαμε καθοριστικά στην ανάδειξη της Rimac Technology σε κορυφαίο προμηθευτή τεχνολογίας παγκοσμίως», δήλωσε ο Διευθύνων Σύμβουλος της Porsche, Michael Leiters. «Πλέον, εστιάζουμε την Porsche στις βασικές της δραστηριότητες».
Από την αναγέννηση του Piëch στο Dieselgate και την Bugatti Rimac
Η σχέση της Volkswagen με την Bugatti ξεκίνησε το 1998, όταν ο οραματιστής Ferdinand Piëch αγόρασε τα δικαιώματα της μάρκας. Υπό την καθοδήγησή του, η Bugatti μεταφέρθηκε στο Molsheim της Γαλλίας και το 2005 εξέπληξε τον κόσμο με τη Veyron EB 16.4, το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής που ξεπέρασε το φράγμα των 1.000 ίππων.
Ωστόσο, το σκάνδαλο Dieselgate το 2015 άλλαξε τις προτεραιότητες του ομίλου. Με πρόστιμα και αποζημιώσεις που άγγιξαν τα 31 δισεκατομμύρια ευρώ, η στροφή προς την ηλεκτροκίνηση έγινε επιτακτική, θέτοντας υπό αμφισβήτηση το μέλλον των ενεργοβόρων W16 κινητήρων της Bugatti. Το 2021, πραγματοποιήθηκε μια περίπλοκη αναδιάρθρωση: δημιουργήθηκε η Bugatti Rimac, μια κοινή επιχείρηση όπου το 55% ανήκε στον όμιλο Rimac (υπό τον Mate Rimac) και το 45% στην Porsche. Παράλληλα, η Porsche είχε αυξήσει το ποσοστό της στην ίδια τη Rimac στο 24%.
Με τη νέα συμφωνία πώλησης, οι δεσμοί αυτοί κόβονται. Παρά την κοινή ηγεσία υπό τον Mate Rimac, οι δύο μάρκες θα συνεχίσουν να λειτουργούν αυτόνομα, αναζητώντας πλέον κεφάλαια από τον ιδιωτικό τομέα αντί για τον γερμανικό κολοσσό.
Τι σημαίνει η αυτονομία για την Bugatti
Η αποχώρηση της Porsche σηματοδοτεί τη μετάβαση της Bugatti σε μια νέα εποχή οικονομικής αυτονομίας. Με το λανσάρισμα της νέας Tourbillon, η μάρκα δείχνει έτοιμη να συνδυάσει την κλασική πολυτέλεια με την υβριδική τεχνολογία αιχμής, μακριά από τους περιορισμούς των μεγάλων ομίλων μαζικής παραγωγής.
