Η Κίνηση στου δρόμους πέρα από νεύρα έχει και κόστος.
Η ανατομία του ρελαντί- Πόσο καίμε όταν είμαστε ακίνητοι;
Η εξίσωση του Start/Stop: Μύθος ή πραγματική οικονομία στην κίνηση;
Οι κρυφές «πληγές» της πόλης: Δεν είναι μόνο τα καύσιμα.
Η Κίνηση στου δρόμους πέρα από νεύρα έχει και κόστος
Κάθε οδηγός που κινείται καθημερινά στον Κηφισό, τη Λεωφόρο Κηφισίας ή τη Μεσογείων γνωρίζει καλά το τίμημα σε χαμένο χρόνο και σπασμένα νεύρα. Υπάρχει όμως και ένα άλλο τίμημα, εξίσου επώδυνο, που καταγράφεται απευθείας στην τσέπη μας: το κόστος του ρελαντί και της συνεχούς ακινησίας.
Όταν το αυτοκίνητο είναι κολλημένο στην κίνηση, ο κινητήρας συνεχίζει να λειτουργεί, τα ηλεκτρονικά συστήματα τραβάνε ενέργεια και ο κλιματισμός δουλεύει. Με τις τιμές των καυσίμων να παραμένουν σταθερά σε υψηλά επίπεδα, κάναμε τις πράξεις και αναλύουμε πόσα ευρώ γίνονται... καπνός στο καθημερινό σταμάτα-ξεκίνα, υπολογίζοντας παράλληλα πόσο πραγματικά μας σώζει το σύστημα Start/Stop.
Η ανατομία του ρελαντί- Πόσο καίμε όταν είμαστε ακίνητοι;
Οι περισσότεροι οδηγοί υπολογίζουν την κατανάλωση του αυτοκινήτου τους σε λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα (λτ./100 χλμ.). Όταν όμως είμαστε ακίνητοι, η μέτρηση αυτή γίνεται αλλιώς και γυρίζει σε λίτρα ανά ώρα.
Ένας μέσος σύγχρονος βενζινοκινητήρας ή πετρελαιοκινητήρας (1.0 έως 1.5 λίτρων) στο ρελαντί καταναλώνει περίπου 0,7 με 1,0 λίτρο καυσίμου την ώρα. Αν ανάψουμε τον κλιματισμό –κάτι απαραίτητο το καλοκαίρι ή για το ξεθάμπωμα των τζαμιών τον χειμώνα– η κατανάλωση εκτοξεύεται αμέσως στα 1,2 με 1,5 λίτρα την ώρα.
Αν ένας εργαζόμενος χάνει κατά μέσο όρο 45 λεπτά την ημέρα παγιδευμένος στο σταμάτα-ξεκίνα (περίπου 220 εργάσιμες ημέρες τον χρόνο), αυτό μεταφράζεται σε περίπου 165 ώρες καθαρής ακινησίας με τον κινητήρα αναμμένο.
Με μια μέση κατανάλωση 1,2 λτ./ώρα (με A/C), ο οδηγός καίει άσκοπα περίπου 200 λίτρα καυσίμου τον χρόνο. Με μέση τιμή βενζίνης στα 1,90€, μιλάμε για σχεδόν 380€ που κυριολεκτικά εξατμίζονται στον αέρα χωρίς το αυτοκίνητο να κινηθεί πόντο!
Η εξίσωση του Start/Stop: Μύθος ή πραγματική οικονομία στην κίνηση;
Πολλοί οδηγοί θεωρούν ότι το σύστημα Start/Stop (που σβήνει τον κινητήρα όταν το αυτοκίνητο ακινητοποιείται και πατάμε νεκρά) μηδενίζει αυτό το κόστος. Ποια είναι όμως η πραγματικότητα στις σκληρές συνθήκες της Αθήνας;
Σε ένα τυπικό μποτιλιάρισμα 45 λεπτών, το αυτοκίνητο δεν είναι πλήρως ακινητοποιημένο όλη την ώρα. Περίπου το 50% του χρόνου (δηλαδή ~22 λεπτά) αφορά καθαρή ακινησία και το υπόλοιπο αφορά αργή κύλιση με πρώτη σχέση.
- Θεωρητικό κέρδος: Αν το Start/Stop λειτουργούσε αδιάλειπτα για αυτά τα 22 λεπτά καθημερινά, θα γλίτωνε περίπου 100 από τα 200 λίτρα της ετήσιας χασούρας, δηλαδή περίπου 190€ κέρδος τον χρόνο.
- Η πραγματικότητα της πόλης: Στο βαρύ σταμάτα-ξεκίνα με καύσωνα ή έντονο κρύο, το Start/Stop απενεργοποιείται αυτόματα από τον εγκέφαλο του αυτοκινήτου μετά από λίγα δευτερόλεπτα. Ο λόγος; Η μπαταρία πρέπει να κρατήσει ζωντανό τον συμπιεστή του κλιματισμού, τα φώτα και τις οθόνες. Επιπλέον, οι συνεχείς επανεκκινήσεις ανά 3 δευτερόλεπτα κουράζουν τη μίζα.
Η ακτινογραφία των κινητήρων στο σταμάτα-ξεκίνα
Ο τρόπος που διαχειρίζεται κάθε τεχνολογία το μποτιλιάρισμα καθορίζει το μέγεθος της οικονομικής ζημιάς. Η συμπεριφορά τους στο καθημερινό σταμάτα-ξεκίνα παρουσιάζει τεράστιες αποκλίσεις.
Συμβατικοί Θερμικοί Κινητήρες
Στα απλά αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης, το σταμάτα-ξεκίνα μεταφράζεται σε μεγάλη οικονομική επιβάρυνση. Ο κινητήρας αναγκάζεται να δουλεύει ασταμάτητα στο ρελαντί. Το σύστημα Start/Stop προσφέρει χείρα βοηθείας μόνο κατά τη διάρκεια παρατεταμένων παύσεων, υπό την προϋπόθεση ότι οι ενεργειακές ανάγκες της καμπίνας (όπως ο κλιματισμός) δεν θα αναγκάσουν τον εγκέφαλο να ενεργοποιήσει ξανά το μοτέρ.Ήπια Υβριδικά (Mild Hybrid - MHEV)
Η συγκεκριμένη κατηγορία παρουσιάζει μέτρια οικονομική επιβάρυνση και αποτελεί ένα μικρό βήμα προστασίας της τσέπης. Εξοπλισμένα με μια μικρή μπαταρία (συνήθως 48V) και μια ενισχυμένη μιζογεννήτρια, τα mild hybrid σβήνουν τον θερμικό κινητήρα πιο νωρίς, πριν το όχημα ακινητοποιηθεί πλήρως και τσουλάν με λειτουργία coasting. Παράλληλα, έχουν τη δυνατότητα να κρατήσουν τον κλιματισμό και τα ηλεκτρονικά συστήματα σε λειτουργία για περισσότερη ώρα με σβηστό μοτέρ, εξασφαλίζοντας μια πιο σταθερή, αν και περιορισμένη, εξοικονόμηση καυσίμου.Πλήρως Υβριδικά (Full Hybrid - HEV)
Εδώ συναντάμε τον κυρίαρχο των αστικών μετακινήσεων, που δεν μπαίνει στην πρίζα όπου η οικονομική επιβάρυνση είναι ελάχιστη. Τα full hybrid οχήματα έχουν τη δυνατότητα να ξεκινούν και να κινούνται αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια σε χαμηλές ταχύτητες (συνήθως μέχρι τα 20-30 χλμ./ώρα). Αυτό σημαίνει ότι στο βαρύ σταμάτα-ξεκίνα της πόλης, ο θερμικός κινητήρας παραμένει σβηστός σχεδόν στο 80% του χρόνου, εκμηδενίζοντας την άσκοπη κατανάλωση βενζίνης.Αμιγώς Ηλεκτρικά και Plug-in (EV & PHEV)
Στην κορυφή της αποδοτικότητας βρίσκονται τα ηλεκτρικά μοντέλα μαζί με τα PHEV (όταν είναι φορτισμένα), με σχεδόν μηδενική επιβάρυνση. Όταν το όχημα είναι ακίνητο, η κατανάλωση ενέργειας περιορίζεται αποκλειστικά στις ανάγκες του κλιματισμού και των οθονών. Το μεγάλο τους πλεονέκτημα εμφανίζεται τη στιγμή που η ροή αποκαθίσταται κάθε φορά που ο οδηγός αφήνει το γκάζι ή πατάει φρένο, το ισχυρό σύστημα ανάκτησης ενέργειας μετατρέπει την επιβράδυνση σε ρεύμα, επιστρέφοντάς το πίσω στην μπαταρία.Οι κρυφές «πληγές» της πόλης: Δεν είναι μόνο τα καύσιμα
Το κόστος στο σταμάτα-ξεκίνα δεν περιορίζεται στην αντλία του βενζινάδικου. Η συνεχής αυτή καταπόνηση προκαλεί πρόωρη φθορά σε βασικά μηχανικά μέρη.- Συμπλέκτης & Κιβώτιο: Στα χειροκίνητα κιβώτια, το συνεχές «πατινάρισμα» φθείρει τον δίσκο. Στα αυτόματα διπλού συμπλέκτη (ξηρού τύπου), η συνεχής εναλλαγή 1ης-2ας σε χαμηλές ταχύτητες ανεβάζει θερμοκρασίες, μειώνοντας τη διάρκεια ζωής των υλικών τριβής.
- Φίλτρο DPF (για τους κατόχους Diesel): Οι πετρελαιοκινητήρες μισούν το σταμάτα-ξεκίνα της πόλης. Όταν λειτουργούν για ώρες στο ρελαντί, η θερμοκρασία στα καυσαέρια δεν ανεβαίνει αρκετά ώστε να γίνει η αυτόματη αναγέννηση του φίλτρου μικροσωματιδίων (DPF), με αποτέλεσμα αυτό να μπουκώνει πρόωρα.
- Σύστημα Φρένων: Το διαρκές πάτημα του φρένου αυξάνει τη φθορά σε τακάκια και δισκόπλακες. Αντίθετα, τα υβριδικά και ηλεκτρικά φρενάρουν κυρίως με την αντίσταση του ηλεκτροκινητήρα, σώζοντας τα υλικά τριβής.
