Η Nissan συνεργάστηκε με τον ιταλικό σχεδιαστικό οίκο Italdesign για την κατασκευή του.
Η περιορισμένη έκδοση 50 αυτοκινήτων σταμάτησε στα 19 λόγω της κρίσης του Covid.
Σχεδιαστικά έγινε πιο μακρύ, πιο πλατύ και πιο χαμηλό.
Με «γονίδια» από το αγωνιστικό GT3 και 720 ίππους.
Η Nissan συνεργάστηκε με τον ιταλικό σχεδιαστικό οίκο Italdesign για την κατασκευή του
Η συνεργασία της Nissan με τον ιταλικό σχεδιαστικό οίκο Italdesign δεν περιορίστηκε σε ένα απλό σχεδιαστικό παιχνίδι. Αν και κάτω από το εντυπωσιακό αμάξωμα κρύβεται η πλατφόρμα του GT-R R35, οι δύο εταιρείες ανασχεδίασαν και αναβάθμισαν το αυτοκίνητο σε τέτοιο βαθμό, ώστε η έκδοση GT-R50 να διαφοροποιείται ριζικά σε κάθε τομέα, από τις εξωτερικές διαστάσεις μέχρι τα σωθικά του κινητήρα.
Όλα ξεκίνησαν το 2018, όταν η Nissan και η Italdesign αποφάσισαν να ενώσουν τις δυνάμεις τους για να γιορτάσουν ένα διπλό ορόσημο, τα 50ά γενέθλια της δυναστείας του GT-R (που ξεκίνησε το 1969) και τα 50 χρόνια από την ίδρυση του ιταλικού οίκου (1968). Το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε αρχικά ως ένα τολμηρό πρωτότυπο στο Goodwood Festival of Speed, κλέβοντας τις εντυπώσεις της παγκόσμιας αυτοκίνησης.
Η περιορισμένη έκδοση 50 αυτοκινήτων σταμάτησε στα 19 λόγω της κρίσης του Covid
Η τεράστια απήχηση ώθησε τις δύο εταιρείες να ανακοινώσουν την παραγωγή μιας εξαιρετικά περιορισμένης έκδοσης 50 αντιτύπων. Η έκδοση παραγωγής έκανε το επίσημο ντεμπούτο της στην πίστα του Tazio Nuvolari το 2020, με τις πρώτες παραδόσεις στους ιδιοκτήτες να ξεκινούν αμέσως μετά. Ωστόσο, η μοίρα του project αποδείχθηκε διαφορετική. Οι σοβαρές ανατροπές που προκάλεσε η πανδημία στην παγκόσμια εφοδιαστική αλυσίδα, σε συνδυασμό με την εξωφρενική τιμή που άγγιζε τις 990.000 ευρώ, δυσκόλεψαν τη συμπλήρωση των παραγγελιών. Η παραγωγή ολοκληρώθηκε πρόωρα, με αποτέλεσμα μόλις 19 αυτοκίνητα να κυλήσουν τελικά τους τροχούς τους εκτός εργοστασίου, σφραγίζοντας αυτόματα το GT-R50 ως το πιο σπάνιο σύγχρονο μοντέλο της ιαπωνικής φίρμας.
Όλα ξεκίνησαν το 2018, όταν η Nissan και η Italdesign αποφάσισαν να ενώσουν τις δυνάμεις τους για να γιορτάσουν ένα διπλό ορόσημο, τα 50ά γενέθλια της δυναστείας του GT-R (που ξεκίνησε το 1969) και τα 50 χρόνια από την ίδρυση του ιταλικού οίκου (1968).
Σχεδιαστικά έγινε πιο μακρύ, πιο πλατύ και πιο χαμηλό
Οπτικά, το GT-R50 μοιάζει περισσότερο με custom hypercar παρά με το γνωστό εργοστασιακό. Οι ριζικές αλλαγές στο αμάξωμα επηρέασαν άμεσα τις διαστάσεις του, αλλάζοντας εντελώς το στήσιμο του στον δρόμο. Η γραμμή της οροφής έχει χαμηλώσει κατά 54 χιλιοστά στο κέντρο της, προσφέροντας μια εξαιρετικά επιθετική και αεροδυναμική σιλουέτα. Παράλληλα, το συνολικό αμάξωμα μάκρυνε κατά 94 χιλιοστά και πλάτυνε κατά 97 χιλιοστά σε σχέση με το NISMO GT-R στο οποίο βασίστηκε.
Σχεδόν κάθε επιφάνεια έχει αναμορφωθεί από το μηδέν. Στο μπροστινό μέρος ξεχωρίζει το έντονο ανάγλυφο στο καπό και τα εξαιρετικά λεπτά LED φωτιστικά σώματα. Στο πίσω μέρος, τα εμβληματικά στρογγυλά φώτα έχουν επανασχεδιαστεί ως «αιωρούμενα» στοιχεία, ενώ έχει τοποθετηθεί μια μεγάλη, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη αεροτομή που αλλάζει κλίση ανάλογα με την ταχύτητα, αντικαθιστώντας τη σταθερή του NISMO.
Με «γονίδια» από το αγωνιστικό GT3 και 720 ίππους
Ο γνωστός twin-turbo V6 των 3,8 λίτρων (VR38DETT) λύθηκε και επανασχεδιάστηκε από το αγωνιστικό τμήμα της NISMO, δανειζόμενος εξαρτήματα απευθείας από το αγωνιστικό GT-R κατηγορίας GT3. Η ισχύς ανέβηκε στους 720 ίππους και τα 780 Nm ροπής. Για να γίνει αντιληπτή η διαφορά, το standard GT-R NISMO αποδίδει 600 ίππους, ενώ η βασική έκδοση του GT-R αποδίδει 570 ίππους.
Οι μηχανικές αναβαθμίσεις περιλαμβάνουν μεγαλύτερα τούρμπο προδιαγραφών GT3 και σαφώς μεγαλύτερα intercoolers για βέλτιστη ψύξη. Προκειμένου να αντέξει το μπλοκ την επιπλέον πίεση, οι Ιάπωνες ενίσχυσαν τον στροφαλοφόρο άξονα, τα πιστόνια, τις μπιέλες και τα κουζινέτα, ενώ τοποθέτησαν μπεκ υψηλότερης παροχής και αναθεωρημένους εκκεντροφόρους.
Μετάδοση, Ανάρτηση και Φρένα στα όρια της υπερβολής
Η διαχείριση της επιπλέον δύναμης απαιτούσε δομικές αλλαγές και στα «κρυφά» σημεία του αυτοκινήτου. Το σειριακό 6τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη (transaxle) δέχθηκε ειδικές ενισχύσεις, όπως συνέβη με τα διαφορικά, ώστε να διαχειρίζεται απροβλημάτιστα την απότομη παροχή της ροπής.Στον τομέα της οδικής συμπεριφοράς, χρησιμοποιήθηκε το σύστημα συνεχούς μεταβαλλόμενης απόσβεσης Bilstein DampTronic I, το οποίο ρυθμίστηκε ειδικά με πιο σφιχτά ελατήρια και διαφορετικές αντιστρεπτικές δοκούς. Το GT-R50 πατάει σε custom carbon τροχούς 21 ιντσών, τη στιγμή που οι υπόλοιπες εκδόσεις φορούν 20άρηδες τροχούς, και εξοπλίζεται με ελαστικά Michelin Pilot Super Sport. Το κορυφαίο σύστημα πέδησης αποτελείται από τα κεραμικά φρένα της Brembo με ανθρακονήματα 6πίστονες δαγκάνες εμπρός και 4πίστονες πίσω.
