Ηλεκτρικό πόλης στα 20 χιλιάρικα: BYD Dolphin Surf, Hyundai Inster, ή Renault Twingo;

Κοστίζουν 20 χιλιάρικα, σχεδόν όσο ένα βενζινοκίνητο αυτοκίνητο πόλης.
Με τα Inster και Dolphin Surf μπορείς να πας ένα μικρό ταξιδάκι (320+ χλμ.). Με το Twingo είσαι εγκλωβισμένος στην πόλη.
Πιο ευρύχωρη και ποιοτική η καμπίνα του Inster, λίγο μεγαλύτερο το πορτ-μπαγκάζ του BYD.
Στο δρόμο αισθάνεσαι περισσότερη σιγουριά με τα Hyundai Inster και BYD Dolphin Surf.

autotriti team

Κοστίζουν 20 χιλιάρικα, σχεδόν όσο ένα βενζινοκίνητο αυτοκίνητο πόλης

Στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα πόλης, τα Hyundai Inster και BYD Dolphin Surf είναι τα δημοφιλέστερα αυτοκίνητα για το πρώτο 6μηνο του έτους, με το νέο Renault Twingo να φιλοδοξεί να τα στριμώξει, έχοντας όπλο την παιχνιδιάρικη αισθητική του. Το Twingo, που είναι και η πιο πρόσφατη άφιξη, τοποθετείται από άποψη διαστάσεων πιο κοντά στο Inster με 3,79 μ. μήκος (3,85 μ. το Inster και 3,99 μ. το Dolphin Surf και έχει ως πλεονέκτημα την τιμή του που ξεκινά από τις 16.490 ευρώ.

Στην πλουσιότερη έκδοση Techno όμως που από άποψη εξοπλισμού έρχεται πιο κοντά στις αντίστοιχες προτάσεις της BYD (Dolphin Surf) και Hyundai (Inster), οι τιμές είναι παραπλήσιες με μόλις 100 ευρώ διαφοράς, άρα το πλεονέκτημα αυτό χάνεται. Συγκεκριμένα, το Ιnster είναι το πιο προσιτό με τιμή από 18.990 ευρώ, ενώ 10 ευρώ επιπλέον κοστίζει το Renault Twingo και 100 ευρώ παραπάνω, το λίγο μεγαλύτερο BYD Dolphin Surf στην έκδοση Boost με τη μεγαλύτερη μπαταρία (43 kWh), μιας και αυτό είναι διαθέσιμο και με μπαταρία 30 kWh και τιμή από 17.290 ευρώ.

Ο εξοπλισμός είναι πολύ καλός και για τα 3 μοντέλα και δεν παρουσιάζει σημαντικές διαφορές αλλά και καμία σημαντική «έλλειψη». Τα Hyundai Inster Style και Renault Twingo Techno έχουν επιπλέον κλιματισμό αντι αιρ-κοντίσιον του BYD Dolphin Surf στην έκδοση Boost, με το μοντέλο της BYD να προσφέρει επιπλέον ηλεκτρικές ευκολίες αλλά και ζάντες αλουμινίου σε αυτή την έκδοση.

Με τα Inster και Dolphin Surf μπορείς να πας ένα μικρό ταξιδάκι (320+ χλμ.). Με το Twingo είσαι εγκλωβισμένος στην πόλη

Το ηλεκτρικό υπόβαθρο των 3 αυτοκινήτων πόλης είναι διαφορετικό και ορίζει και διαφορετική χρήση όπως θα εξηγήσουμε παρακάτω. Αρχικά το BYD Dolphin Surf είναι αυτό που προσφέρει τη μεγαλύτερη μπαταρία με 43,2 kWh χωρητικότητας, ενώ ακολουθεί με ελάχιστη διαφορά το Hyundai Inster που στη βασική του έκδοση εφοδιάζεται με μπαταρία 42 kWh. Αμφότερα πάντως προσφέρουν επαρκή εργοστασιακή αυτονομία, με 327 χλμ. για το Inster και 322 χλμ. για το Dolphin Surf κάτι που οφείλεται στην χαμηλότερη τιμή της εργοστασιακής κατανάλωσης (14,3 kWh/100 χλμ. για το Inster και 15,6 kWh/100 χλμ. για το Dolphin Surf). Δυνητικά και παρά τον αστικό προσανατολισμό τους, αυτά τα δύο μπορούν να καλύψουν και κάποιες κοντινές εξορμήσεις, κάτι που πιο δύσκολα θα κάνει το Renault Twingo.

Το Twingo δηλαδή έχει εστιάσει αποκλειστικά στην αστική χρήση κατά την εξέλιξη και παραγωγή του, κάτι που μαρτυρά η μπαταρία των 27,5 kWh που το εφοδιάζει αλλά και τα υπόλοιπα χαρακτηριστικά του (σ.σ διαστάσεις, trendy χαρακτήρας και ευελιξία), έχοντας μόλις 263 χλμ. αυτονομία σε μεικτές συνθήκες οδήγησης (WLTP).

Συγκριτικά και στα υπόλοιπα πεδία των χαρακτηριστικών της ηλεκτρικής τους τεχνολογίας, το Hyundai Inster εκτός της ελαφρώς μεγαλύτερης αυτονομίας προσφέρει και οριακά καλύτερες επιδόσεις μέσω της απόδοσης των 97 ίππων του (80 ίπποι για το Twingo και 89 για το Dolphin Surf), ενώ προσφέρει και δυνατότητα ισχυρότερης φόρτισης από σταθμό DC (120 kW) έναντι των 50 και 80 kW που μπορούν να δεχθούν τα Twingo και Dolphin Surf αντίστοιχα, χωρίς αυτό να του χαρίζει όμως χρονικό πλεονέκτημα στην ανάκτηση του 10-80%, με το χρόνο γι αυτή να είναι στο μισάωρο, όπως και στο μοντέλο της BYD. Το Twingo αντίστοιχα θέλει 28 λεπτά για το 15-80% λόγω της σημαντικά μικρότερης μπαταρίας του.

Πιο ευρύχωρη και ποιοτική η καμπίνα του Inster, λίγο μεγαλύτερο το πορτ-μπαγκάζ του BYD

H εικόνα στο εσωτερικό και των τριών αυτοκινήτων πόλης που συγκρίνουμε είναι σύγχρονη και ιδιαίτερα ευχάριστη, περιλαμβάνοντας οθόνες σε ρόλο πίνακα οργάνων και infotainment που ενισχύουν τον νεανικό τους χαρακτήρα. Τα Hyundai Inster και Renault Twingo επενδύουν ιδιαίτερα σε αυτό τον χαρακτήρα με όμορφες χρωματικές ενθέσεις και φινίρισμα, ενώ το BYD Dolphin Surf έχει ένα πιο συμβατικό προφίλ σε αυτό το πεδίο.

Ποιοτικά επίσης το Hyundai Inster ξεχωρίζει έναντι των άλλων δύο και κυρίως απέναντι στο Twingo, προσφέροντας καλύτερα υλικά κατασκευής (σκληρά πλαστικά κυρίως) και εμφανίζει καλύτερη συναρμολόγηση, ενώ αν και μικρότερο μαζί με το Twingo είναι αυτό που προσφέρει τους μεγαλύτερους εσωτερικούς χώρους για τους επιβάτες του.

Συγκριτικά με το μεγαλύτερο (4 μ.) BYD Dolphin Surf, το Inster προσφέρει 4 εκ. μεγαλύτερο αέρα για τα κεφάλια των εμπρός επιβατών και 1,5 εκ. για τους πίσω, όπως και μεγαλύτερο αέρα για τα πόδια αυτών, επίσης κατά 1,5 εκ.. Από την μεριά του, το Dolphin Surf εκμεταλλευόμενο και το μεγαλύτερο μεταξόνιό του προσφέρει μεγαλύτερο χώρο για τις αποσκευές με 308 λτ. έναντι των 280 λτ. του Hyundai Inster και των 205 λτ. του μικρότερου Twingo, το οποίο ωστόσο εφοδιάζεται με συρόμενο πίσω κάθισμα που μπορεί να ανεβάσει τη χωρητικότητά του στα 360 λτ., μια επιλογή που προσφέρει προαιρετικά και το Hyundai Inster.

Στο δρόμο αισθάνεσαι περισσότερη σιγουριά με τα Hyundai Inster και BYD Dolphin Surf

Όπως είπαμε και παρά το κυρίως αστικό τους προφίλ, τα Hyundai Inster και BYD Dolphin Surf μπορούν με ελάχιστες παραχωρήσεις να αφήσουν πίσω τα στενά της πόλης και να ταξιδέψουν και σε πιο μακρινούς προορισμούς (π.χ. περιορισμός τελικής ταχύτητας). Το Inster εντυπωσιάζει με τον ώριμο χαρακτήρα του εκεί αφού πατάει πιο σταθερά και πειθήνια και δεν επηρεάζεται τόσο από πλευρικούς ανέμους, με την ανάρτησή του να αποσβένει καλύτερα τις ανωμαλίες και να μην παρουσιάζει νευρικές αντιδράσεις.

Από κοντά και το Dolphin Surf που αν και πιο σφιχτό προσφέρει καλή ποιότητα κύλισης και είναι λίγο πιο υποστροφικό στην πίεση σε δρόμους με στροφές.

Το Renault Twingo από την άλλη και παρά την καλορυθμισμένη ανάρτησή του εντός πόλης, έχει πιο νευρική συμπεριφορά εκτός πόλης με τον πίσω άξονα να αντιδρά κάπως άτσαλα στο πέρασμα ανωμαλιών, ενώ δεν το βοηθά και η λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα του, ο οποίος δείχνει να «τελειώνει» στα 115 με 120 χλμ./ώρα, ανεβάζοντας νωθρά την ταχύτητά του στην τελική των 130 χλμ./ώρα. Πρακτικά λοιπόν και μέσω της πιο περιορισμένης του αυτονομίας, το Twingo δεν μπορεί να κάνει ένα μικρό ταξιδάκι και προτιμάει να ελίσσεται με επιτυχία στην πόλη.

Σελίδα 2

Η γνώμη μας -Τεχνικά χαρακτηριστικά