Σε ό,τι αφορά τον κινητήρα οι μηχανικοί της Σουηδικής εταιρείας επενέβησαν στα σημεία αντικαθιστώντας τις βάσεις του με νέες οι οποίες συμβάλλουν στη μείωση των παραγόμενων κραδασμών όταν ο κινητήρας λειτουργεί στο ρελαντί ή στα "κόκκινα". Το εν λόγω μηχανικό σύνολο με τους τέσσερις κυλίνδρους σε σειρά και την 16βάλβιδη κεφαλή αποδίδει 108 πραγματικούς ίππους και προσφέρει ανταγωνιστικές για την κατηγορία επιδόσεις. Χωρίς να διαθέτει "εξάρσεις" στις υψηλές στροφές, ο κινητήρας αυτός ξεχωρίζει για τη μεστή του λειτουργία. Στις μεσαίες και χαμηλές στροφές η ελαστικότητα είναι επαρκής βοηθώντας έτσι τον οδηγό να κινηθεί χωρίς τη συχνή... επαφή του δεξιού του χεριού με το νέο κιβώτιο. Σε ό,τι αφορά τη λειτουργία του τελευταίου, αξίζει να σημειώσουμε πως παρά τις τροποποιήσεις που υπέστη, ο τρόπος λειτουργίας του υπολείπεται του ανταγωνισμού, αφού οι διαδρομές του επιλογέα παραμένουν μεγάλες.
Ο κινητήρας των 1,6 λίτρων αποδίδει 108 πραγματικούς ίππους και προσφέρει επιδόσεις που θα ικανοποιήσουν τις απαιτήσεις των οπαδών της κατηγορίας.
