Η οδική συμπεριφορά και στα δύο αυτοκίνητα είναι παραπλήσια παρά το γεγονός ότι προσεγγίζουν διαφορετικό κοινό. Η ανάρτηση διαθέτει πιο σπορτίφ ρύθμιση στο Saab μετριάζοντας (σε μικρό ποσοστό) την προσφερόμενη άνεση των επιβατών, ενώ το Volvo σαφέστατα επιδεικνύει πιο οικογενειακό χαρακτήρα μέσω της μαλακότερης ρύθμισής της. Στις υψηλές ταχύτητες -που ορίζει ο GT χαρακτήρας τους- και τα δύο αυτοκίνητα επιδεικνύουν πολύ καλή σταθερότητα και η αίσθηση ασφάλειας διακατέχει τους οδηγούς τους παρά το γεγονός ότι το σύστημα διεύθυνσης του Saab είναι περισσότερο ελαφρύ απ' όσο θα έπρεπε.Είναι κοινό μυστικό ότι όσο μεγαλύτερη είναι η απόδοση των κινητήρων σε συνδυασμό με τη μετάδοση της κίνησης στους εμπρός τροχούς, η οδική συμπεριφορά παρουσιάζει -πλην ελαχίστων εξαιρέσεων- έντονα υποστροφικά φαινόμενα σε δρόμο με στροφές.Κάτι τέτοιο δεν απουσιάζει από τα δύο κορυφαία Σουηδικά αυτοκίνητα και καλό είναι το σύστημα ελέγχου της ευστάθειας (STC όπως το ονομάζουν και οι δύο εταιρείες) να μην απενεργοποιείται ιδιαίτερα δε όταν η άσφαλτος είναι κακής ποιότητας. Έτσι, σε δρόμο με στροφές και εφόσον το STC είναι απενεργοποιημένο το Saab λόγω της μεγαλύτερης απόδοσής του και της σκληρότερης ρύθμισης της ανάρτησης, θα υποστρέψει πιο έντονα και θα χρειαστεί εμπειρία και κατάλληλους χειρισμούς για να διορθώσει την πορεία του σε αντίθεση με το Volvo που ναι μεν θα υποστρέψει και εκείνο αλλά με πιο προοδευτικό τρόπο. Αντίθετα, σε λογικούς ρυθμούς κίνησης και με το STC ενεργοποιημένο, αμφότερα τα αυτοκίνητα είναι σε θέση να κινηθούν γρήγορα και με ασφάλεια.Όπως είναι λογικό η απόδοση των κινητήρων ευθύνεται και για τη μέτρια ελκτική πρόσφυση που επιδεικνύουν τα δύο αυτοκίνητα αφού σε βίαιες επιταχύνσεις (από στάση ή με μικρή σχέση στο κιβώτιο ταχυτήτων) το σπινάρισμα των τροχών είναι έντονο και πάλι όμως αν το STC είναι απενεργοποιημένο. Το σύστημα διεύθυνσης με την ηλεκτροϋδραυλική υποβοήθηση για άλλη μια φορά προσφέρει καλύτερη αίσθηση στο Volvo και αποτελεί αρωγό του οδηγού σε όλες τις συνθήκες, ενώ τα φρένα, που αποτελούνται από αεριζόμενους δίσκους σε όλους τους τροχούς και για τα δύο αυτοκίνητα, είναι ιδιαίτερα αποδοτικά.
Η υποστροφή -με απενεργοποιημένο το STC- είναι το κύριο χαρακτηριστικό της οδικής συμπεριφοράς του Saab σε έντονη πίεση του δεξιού πεντάλ…
Τo Volvo είναι και εκείνο υποστροφικό στο όριο, ωστόσο είναι πιο προοδευτικό και παρέχει καλύτερη αίσθηση μέσω του συστήματος διεύθυνσης…
