Διαβάστηκε από 7265αναγνώστεςΗμερομηνία δημοσίευσης:26/6/2007
Με στόχο την άνεση
Με την ίδια λογική με την οποία οι προνομιούχοι επιβάτες στα δύο αυτά οχήματα είναι εκείνοι που θα βρεθούν στο πίσω κάθισμα, το ίδιο συμβαίνει και με την οδική συμπεριφορά: ο οδηγός δεν είναι αυτός στον οποίο προορίζεται κυρίως η ευχαρίστηση από την κίνηση του οχήματος. Και στις δύο περιπτώσεις λοιπόν, η αίσθηση που λαμβάνει ο χειριστής είναι αρκετά πιο… αποστειρωμένη από ό,τι σε μικρότερα μοντέλα και των δύο στρατοπέδων. Αυτό είναι περισσότερο αισθητό στην περίπτωση της BMW, καθώς η 7άρα περιμένει κανείς ότι θα εκφράζει ένα πιο σπορτίφ προφίλ. Ωστόσο, κάτι οι πολύ μεγάλες διαστάσεις, κάτι οι ρυθμίσεις των αναρτήσεων κάτι και το σύστημα διεύθυνσης, το οποίο δεν είναι τόσο κοφτερό όσο π.χ. σε μια 6άρα, περιορίζουν αυτές τις βλέψεις. Από την άλλη πλευρά, η S-Class, όπως και σε άλλα συγκριτικά BMW vs Mercedes, καταφέρνει και σε αυτό το επίπεδο να είναι πιο άνετη από την αντίπαλό της. Αυτό που μένει από αυτή τη Mercedes είναι πάντως, ότι έχει τιμόνι με λιγότερες στροφές από άκρη σε άκρη σε σχέση με την BMW, ενώ έδειξε ότι είναι και πιο ευέλικτη σε δύσκολους αστικούς ελιγμούς από ό,τι η Σειρά 7 (κύκλος στροφής 11,8 μέτρων, έναντι 12,1 μέτρων για την BMW). Από πλευράς οδικής συμπεριφοράς και τα δύο οχήματα είναι επί της ουσίας ακλόνητα, ακόμη και σε βαθμό πίεσης πολύ μεγαλύτερο από αυτόν που λογικά θα δεχτούν στον κύκλο ζωής τους. Ειδικά δε στην εθνική οδό, κινούνται με μοναδική αρχοντιά και καταπίνουν τα χιλιόμετρα σαν νεράκι.
Επιδόσεις
Χωρίς καμία αμφιβολία, τα δύο αυτοκίνητα βρίσκονται ακριβώς στο ίδιο επίπεδο από πλευράς επιδόσεων, αφού το σημαντικά μικρότερο βάρος αντισταθμίσει τη διαφορά ιπποδύναμης στην περίπτωση της S-Class. Ένα ισχνό προβάδισμα 0,2 δλ. υπάρχει προς όφελος της BMW, σε δύο από τις τρεις βασικές μετρήσεις.
Φρένα
Η απόσταση ακινητοποίησης είναι συντριπτικά καλύτερη στην περίπτωση της 740i. Από τα 100 χλμ/ώρα το αμάξωμα της BMW σταματά σε 37,6 μέτρα έναντι 39,8 της S 350. Σε ό,τι αφορά στο βάρος, η ΒΜW είναι αισθητά πιο βαριά (2.074 κιλά έναντι 1.921 κιλών της S-Class), όμως η κατανομή της μάζας στους δύο άξονες είναι πολύ πιο κοντά στο ιδανικό 50:50 (49:51 για την ακρίβεια έναντι 53:47 της S).
Θόρυβος
Αμφότερα τα οχήματα αποτελούν ιδανικές κάψουλες μεταφοράς υψηλών προσώπων. Η απομόνωση από το εξωτερικό περιβάλλον είναι εντυπωσιακή και στα δύο αυτοκίνητα. Πιο ήσυχη, ωστόσο, βάσει μετρήσεων, αναδεικνύεται η BMW, παρά το γεγονός ότι οι μετρήσεις γίνονται με 6η και στη Mercedes με 7η σχέση στο κιβώτιο. Στο ρελαντί πάντως ο θόρυβος του κινητήρα της 7άρας είναι πιο αισθητός αλλά ευχάριστος, καθώς είναι εκείνο το γνώριμο "κόχλασμα" των V8.
Η BMW αντικειμενικά δεν είναι σπορτίφ. Τα γονίδια,
όμως, δεν κρύβονται και όταν πιεστεί, γοητεύει τον οδηγό μόνο και μόνο με την προσπάθεια που
κάνει για να μιμηθεί τις μικρότερου
μεγέθους αδελφές της (κυρίως
Σειρά 5 και 6).
Πιο άνετη και εξίσου σταθερή
είναι η S-Class σε σχέση
με τη Σειρά 7. Για μία ακόμη φορά
εντυπωσίασε ο τρόπος με τον οποίο μία λιμουζίνα Mercedes
παίρνει μια "επιτόπου" στροφή, ακόμη και σε σχετικά στενό χώρο.
Διαβάστηκε από 7265 αναγνώστες
Ημερομηνία δημοσίευσης:26/6/2007
