Γερμανική ποιότητα και δυνατοί υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες για το Renault Megane.
Τελικά η «γερμανοποίηση» των γαλλικών αυτοκινήτων βγήκε σε καλό ή σε κακό;
(25/5/2011)
Μπορεί η λέξη «γερμανοποίηση» να ενοχλεί, όμως η ιδέα ήταν πως αυτοκίνητα που δεν είναι «made in Germany» ούτε σε παραγωγή ούτε σε «σύλληψη» αποκτούν χαρακτηριστικά που τόσο καιρό θεωρούσαμε γενικά πως κολακεύουν; Όμως βγήκαν σε καλό στα γαλλικά μοντέλα;
Αν σου άρεσε: Κοινοποίησέ το »
Και μετά είναι η τεχνολογία. Εδώ δε χωράν οικειοποιήσεις, δηλαδή δε μπορείς να πεις πως η μία τεχνολογία είναι γερμανική και η άλλη γαλλική. Τούρμπο έχουν πλέον όλα τα αυτοκίνητα για παράδειγμα στους κινητήρες (με εξαίρεση τους ιάπωνες και κορεάτες), και οι γάλλοι μπορούν να λένε πως έχουν μερικούς από τους καλύτερους κινητήρες και σε αυτή την κατηγορία.Όμως τεχνολογία δεν είναι μόνο τα μοτέρ. Οι γάλλοι παρά την πίεση από την αγορά να φτιάχνουν πιο «βαριά» στο μάτι αυτοκίνητα, γερμανικού «τύπου», συνέχισαν να δια περνούν τα γονίδια αυτά που κάνουν τα γαλλικά αυτοκίνητα αρεστά. Η άνεση, η οδική συμπεριφορά, η σπιρτάδα στα μικρά μοντέλα και η ευρυχωρία μετράνε ακόμη πολύ, ειδικά όταν έχεις μπροστά σου εκτός από τις άλλες αγορές και την εγχώρια (της Γαλλίας) που έτσι έμαθε, έτσι θέλει.
&&&& &&&& Και μετά ερχόμαστε στα δικά μας. Γιατί οι γάλλοι άλλαξαν. Σε σχέση με μία δεκαετία πριν, δεν υπάρχουν ούτε οι Xsara, ούτε τα Megane που έκαναν θραύση και στους ελληνικούς δρόμους. Έχουν αντικατασταθεί με πολύ καλύτερα αυτοκίνητα, κορυφαία μοντέλα, που όμως δεν βρίσκονται σε ανάλογες θέσεις σε πωλήσεις με αυτές που έχουν στις άλλες αγορές. Γιατί;
Μπορεί να πει κανείς πως η «γερμανοποίηση» δεν άρεσε στους έλληνες. Μπορεί όμως πραγματικά; Όταν στις πρώτες θέσεις των πωλήσεων βρίσκονται γερμανικά μοντέλα; Και σε καμία περίπτωση δεν μπορείς να πεις πως «όλα μοιάζουν» μεταξύ τους. Τι σχέση έχει το νέο C4 ή το 308 και ακόμη περισσότερο το Megane με όλα τα άλλα μικρομεσαία; Διαφέρουν, αποπνέουν ξεχωριστή φιλοσοφία, σύγχρονη τεχνολογία και ακόμη μια φινέτσα που στο κάτω - κάτω οι γερμανοί δεν είχαν ποτέ. Λοιπόν;
Τα εσωτερικά ναι, βάρυναν, αλλά έτσι φαίνεται πως τα θέλαμε εμείς. Και έτσι όμως δε μπορείς να μη δεις την αισθητή διαφορά στη σχεδίαση ενός Megane ή ακόμη περισσότερο μιας Laguna σε σχέση με ένα γερμανικό αντίστοιχο μοντέλο. Η ποιότητα συγκρίνεται, η αισθητική όμως είναι σαφώς υπέρ των γάλλων.
¶ρα επί της ουσίας η «γερμανοποίηση» δεν πήγε άσχημα. Τα γαλλικά αυτοκίνητα δεν είναι καλύτερα από ποτέ; Δεν έχουν άριστη ποιότητα; Δεν διατηρούν την γαλλική τους φινέτσα; Δεν διαθέτουν κορυφαία τεχνολογία; Τι άλλο θέλετε για να φτάσουν στις πρώτες θέσεις; &&&&
Για μένα ειναι ότι χειρότερο έχουν κάνει οι γάλλοι. Τα γαλλικά μου άρεσαν πάντα καθώς είχα στην κατοχή μου και το τελευταίο saxo vts 1.6. Το αυτοκίνητο δούλευε άψογα. Αν το παρακανες με τις απότομες αλλαγές κάποια στιγμή πήγαινες για σασμαν. Το μοτέρ και τα ηλεκτρικά λειτουργούσαν άψογα και το λέω εγώ που όλοι με αποκαλούν σιδεροφαγο. Τώρα έκανα το λάθος και πήρα ένα Peugeot 207 rc leman. Δεν λέω το αμάξι από άποψη ανάρτησης ειναι τέλειο αλλά από μοτέρ χάλια. Δεν του έχω φερθεί ούτε στο 1/3 από ότι είχα φερθεί στο saxo και κάθε χρόνο θέλει τρόμπα νερού καίει 1 λίτρο λάδι στα 1000 χλμ και από ότι μου λένε στην αντιπροσωπεία ειναι από τους οδηγούς των βαλβίδων. Το αμάξι έχει 40000 χλμ οπότε βγάλτε συμπέρασμα. Αν είχα ρωτήσει για τους κινητήρες δεν θα το αγόραζα. Ειναι κρίμα το group PSA ενώ έχει την τεχνογνωσία να κατασκευάσει άριστους κινητήρες να κάνει τέτοια λάθη και να παίρνει κινητήρες BMW
Γενικά συμφωνώ με τον κο c...bin... Ότι δηλαδή γενικά οι γερμανικές βιομηχανίες μαζί με τις ακριβές ιαπωνικές δηλ. Honda, μεγάλα Toyota, Μitsubishi έχουν πετύχει στις διαδικασίες εξέλιξης και παραγωγής μια ποιότητα ΠΟΥ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΕΥΚΟΛΟ ΝΑ ΑΝΤΙΓΡΑΦΕΙ, παρά τις τιτάνιες προσπάθειες των αντίστοιχων γαλλικών, βλέπε νέα Megane ή ιταλικών ALFA 159, Giullieta QV. Παρόλα αυτά, κάποιος που βαρέθηκε να αγοράζει πότε Golf, πότε Astra και πότε Auris, ΒΛΕΠΟΝΤΑΣ ΤΗ ΣΗΜΕΡΙΝΗ ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΕΝΟΣ Megane, PEUGEOT 308 THP, CITROEN C4 ή ΑΚΟΜΑ ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΕΝΟΣ DS3, μάλλον είναι καιρός να ΚΑΝΕΙ ΤΟ ΜΕΓΑΛΟ ΒΗΜΑ και μάλιστα ΣΧΕΤΙΚΑ εκ του ΑΣΦΑΛΟΥΣ. Ίσως αντιμετωπίσει ΠΙΟ ΓΡΗΓΟΡΑ κάποιους μικροτριγμούς ή ΚΑΠΟΙΑ ΦΘΟΡΟΥΛΑ ΣΤΟ ΧΕΡΟΥΛΙ και την ΤΑΠΕΤΣΑΡΙΑ της πόρτας του γαλλικού του καμαριού ΑΛΛΑ ΘΑ ΑΠΟΖΗΜΙΩΘΕΙ ΜΕ ΜΙΑ ΑΙΣΘΗΣΗ ΠΑΤΗΜΑΤΟΣ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ που θα την βρει ΜΟΝΟ ΑΝ ΑΓΟΡΑΖΕ π.χ ΒΜW 530i ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΟΝΕΙΡΟ ΑΠΑΤΗΛΟ. ΟΧΙ πως τα γερνανικά ΔΕΝ ΠΑΤΑΝΕ αλλά η γαλλική αίσθηση σιγουριάς είναι όμορφη και ξεχωριστή. Για να την πετύχεις στο ΑΓΑΠΗΜΕΝΟ ΣΟΥ ΓΕΡΜΑΝΙΚΟ, ειδικά αν ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΚΑΠΟΙΑ ΕΚΔΟΣΗ GTI, πρέπει να ΒΑΛΕΙΣ ΑΚΡΙΒΗ ΚΑΙ ΚΥΡΙΩΣ ΣΚΛΗΡΗ aftermarket ANAΡΤΗΣΗ...Tρέχα γύρευε δηλαδή!!
Πάντως παιδιά ότι και να λέμε, κάποιος που θέλει ένα αμάξι για σκληρή χρήση και με σκοπό να το κρατήσει τουλάχιστον μια 10ετία, δύσκολα θα διαλέξει γαλλικό ή ιταλικό. Θα προτιμήσει σίγουρα γιαπωνέζικο ή γερμανικό ή ακόμα και κορεάτικο. Οι φίλοι μας οι Γάλλοι, ενώ υπερέχουν σε αισθητική και φινέτσα όπως και οι Ιταλοί, όσο αφορά την αξιοπιστία έχουν δυστυχώς αμαρτωλό παρελθόν. Και όταν κάνεις μια τόσο ακριβή επένδυση όπως είναι το αυτοκίνητο, θέλεις να είσαι καλυμένος από όλες τις πλευρές. Οπότε από αυτή την άποψη, πιστεύω ότι η συνεργασία με τους Γερμανούς, κάνει καλό στους Γάλους και σε βάθος χρόνου, θα αποκαταστήσει την φήμη τους όσο αφορά τον τομέα της αξιοπιστίας.
ΚΑΘΕ ΣΧΟΛΗ Η ΓΕΡΜΑΝΙΚΗ, Η ΓΑΛΛΙΚΗ, Η ΙΤΑΛΙΚΗ, Η ΑΜΕΡΙΚΑΝΙΚΗ ΚΑΙ Η ΑΣΙΑΤΙΚΗ ΕΧΕΙ ΤΟ ΚΟΙΝΟ ΤΗΣ. ΑΥΤΕΣ ΟΙ ΣΧΟΛΕΣ ΤΩΡΑ ΔΙΑΦΟΡΟΠΟΙΟΥΝΤΑΙ Η ΜΙΑ ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΛΛΗ ΣΕ ΚΑΠΟΙΑ ΠΡΑΓΜΑΤΑ ΟΠΩΣ Η ΑΙΣΘΗΤΙΚΗ, Η ΦΙΛΟΣΟΦΙΑ ΣΤΟΥΣ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ (ΥΠΕΡΤΡΟΦΟΔΟΤΟΥΜΕΝΟΙ Ή ΟΧΙ, Ή ΚΑΙ ΤΑ ΔΥΟ ΜΑΖΙ) ΚΑΘΩΣ ΚΑΙ ΣΕ ΠΟΛΛΑ ΑΛΛΑ. ΠΡΟΦΑΝΩΣ ΟΙ ΦΑΝΑΤΙΚΟΙ ΥΠΟΣΤΗΡΙΚΤΕΣ ΚΑΘΕ ΣΧΟΛΗΣ ΕΧΟΥΝ ΙΚΑΝΟΠΟΙΗΘΕΙ ΑΠΟ ΑΥΤΟ ΠΟΥ ΤΟΥΣ ΠΡΟΣΕΦΕΡΕ Η ΑΓΟΡΑ ΤΟΥΣ, ΣΥΜΦΩΝΑ ΠΑΝΤΑ ΜΕ ΤΑ ΠΡΟΣΩΠΙΚΑ ΤΟΥΣ ΚΡΙΤΗΡΙΑ. ΟΛΟΙ ΟΜΩΣ ΠΙΣΤΕΥΩ, ΑΣΧΕΤΑ ΜΕ ΤΟ ΤΙ ΕΠΙΛΕΓΟΥΝ, ΘΕΛΟΥΝ ΕΝΑ MINIMUM ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ, ΑΝΤΟΧΗΣ ΚΑΙ ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑΣ, ΟΠΩΣ ΚΑΙ ΝΑ ΤΗΝ ΕΝΝΟΕΙ Ο ΚΑΘΕΝΑΣ (ΚΑΛΟ AFTER SALES). ΑΝ ΜΕ ΤΟΝ ΟΡΟ "ΓΕΡΜΑΝΟΠΟΙΗΣΗ" ΕΝΝΟΕΙΤΕ ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΤΩΝ ΓΑΛΛΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΣΤΟΥΣ ΠΑΡΑΠΑΝΩ ΤΟΜΕΙΣ, ΤΟΤΕ ΕΥΠΡΟΣΔΕΚΤΗ Η ΑΛΛΑΓΗ. ΑΝ ΟΜΩΣ ΑΥΤΟ ΟΜΩΣ ΕΠΕΚΤΕΙΝΕΤΑΙ ΣΤΗ ΣΧΕΔΙΑΣΗ (ΤΑ ΓΑΛΛΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΣΧΕΔΙΑΣΤΙΚΑ Ή ΤΑ ΛΑΤΡΕΥΕΙΣ Ή ΤΑ ΜΙΣΕΙΣ) ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΕΞΑΦΑΝΙΣΗ ΤΗΣ ΓΑΛΛΙΚΗΣ ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΑΣ ΠΟΥ ΕΧΟΥΜΕ ΔΕΙ ΚΑΠΟΙΕΣ ΦΟΡΕΣ ΣΤΟ ΠΑΡΕΛΘΟΝ, ΤΟΤΕ ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΝΑ ΛΕΙΠΕΙ.
Το παν είναι ο βαθμός ικανοποίησης του πελάτη. Αν το προϊόν παρέχει αυτά που διαφημίζει ή και περισσότερα τότε ο πελάτης είναι ικανοποιημένος. Αν παρέχει λιγότερα από εκείνα που διαφημίζει τότε ο πελάτης δεν ικανοποιείται και μάλλον δεν θα αγοράσει ξανά ούτε θα συστήσει το προϊόν. Στη δυτική Ευρώπη αυτό βλέπει ο καταναλωτής και έχει ανεβάσει στην εκτίμησή του τα γαλλικά αυτοκίνητα. Είναι πάντως αλήθεια η Γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία μπορεί να προσφέρει ένα όχημα ευχάριστο, ασφαλές, στριφτερό, αξιόπιστο σε τέτοια τιμή που η Γερμανική δεν μπορεί.
ΠΑΙΔΙΑ ΕΓΩ ΝΟΜΙΖΩ ΟΤΙ ΔΙΚΑΙΟΣ Η <<ΓΕΡΜΑΝΟΠΟΙΗΣΗ>> ΤΩΝ ΓΑΛΛΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΜΕΧΡΙ ΣΤΙΓΜΗΣ ΔΕΝ ΜΕΤΑΦΡΑΖΕΤΑΙ ΣΕ ΠΩΛΗΣΕΙΣ.1) ΓΙΑΤΙ ΠΙΣΤΕΥΩ ΟΤΙ ΚΑΘΕ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗΣ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΡΑΤΑ ΤΟΝ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟ ΧΑΡΑΚΤΗΡΑ ΜΕ ΤΙΣ ΔΙΚΕΣ ΤΟΥ ΙΔΙΑΙΤΕΡΟΤΗΤΕΣ ΠΡΟΣΠΑΘΩΝΤΑΣ ΝΑ ΒΕΛΤΙΩΣΕΙ ΣΤΟ ΕΠΑΚΡΟ ΤΗΝ ΑΡΧΙΚΗ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗ ΠΟΥ ΕΙΧΕ Ο ΙΔΡΥΤΗΣ ΚΑΙ ΟΙ ΠΕΛΑΤΕΣ ΤΗΣ ΕΤΑΙΡΙΑΣ ΜΕΧΡΙ ΣΗΜΕΡΑ ΚΑΙ ΟΧΙ ΝΑ ΑΝΤΙΓΡΑΦΕΙ ΜΙΑ ΗΔΗ ΠΕΤΥΧΗΜΕΝΗ ΣΥΝΤΑΓΗ ΑΛΛΩΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ.ΑΥΤΟ ΔΙΧΝΕΙ ΣΥΝΕΠΕΙΑ ΚΑΙ ΣΙΓΟΥΡΙΑ ΓΙΑ ΤΟ ΜΕΛΛΟΝ ΤΗΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΗΣ ΣΟΥ ΑΠΟΨΗΣ.ΑΛΛΩΣΤΕ ΠΟΙΟΣ Π.Χ. ΘΑ ΗΘΕΛΕ ΝΑ ΔΕΙ ΜΙΑ BUGGATI,ΜΙΑ LOTUS H ΕΣΤΩ MIA FERRARI ΣΕ ΣΤΥΛ ΛΙΜΟΥΖΙΝΑΣ Η SUV??ΕΓΩ ΠΑΝΤΟΣ ΟΧΙ ΟΠΩΣ ΚΑΙ ΟΙ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟΙ.ΟΣΟ ΓΙΑ ΤΗΝ PORSCHE,ΟΤΑΝ ΑΠΟΦΑΣΙΣΕ ΝΑ ΠΑΡΑΞΕΙ ΑΥΤΟ ΤΟ ΤΕΡΑΤΟΜΟΡΦΟ ΕΚΤΡΩΜΑ(CAYENNE) ΣΙΓΟΥΡΑ ΕΧΑΣΕ ΠΟΛΛΟΥΣ ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΠΑΡΑΔΟΣΙΑΚΟΥΣ ΤΗΣ ΠΕΛΑΤΕΣ ΚΑΙ ΕΠΕΣΕ ΣΤΑ ΜΑΤΙΑ ΟΛΩΝ ΟΣΩΝ ΤΗΝ ΕΚΤΙΜΟΥΣΑΝ. ΚΑΙ 2) ΚΑΙ ΠΙΟ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ ΕΠΗΔΗ ΟΙ ΓΑΛΛΟΙ ΑΝΤΙΓΡΑΦΟΥΝ ΤΟΥΣ ΓΕΡΜΑΝΟΥΣ ΣΤΗΝ ΛΙΓΟΤΕΡΟ ΣΗΜΑΝΤΙΚΗ ΙΔΙΟΤΗΤΑ ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΝΑ ΦΤΙΑΧΝΟΥΝ ΑΧΑΡΑ,(ΕΣΩΤΕΡΙΚΑ ΚΑΙ ΕΞΩΤΕΡΙΚΑ)-ΠΛΗΝ ΕΛΑΧΙΣΤΩΝ ΕΞΑΙΡΕΣΕΩΝ(Π.Χ. SCIROCCO)- KAI ΒΑΡΕΤΑ ΣΤΗΝ ΟΔΗΓΗΣΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΠΡΟΣΠΑΘΩΝΤΑΣ ΜΕ ΑΥΤΟΝ ΤΟΝ ΤΡΟΠΟ ΝΑ ΔΕΙΞΟΥΝ ΠΟΙΟ ΣΟΒΑΡΟΙ ΚΑΙ ΚΑΤΕΠΕΚΤΑΣΗ ΝΑ ΑΠΟΚΤΗΣΟΥΝ ΠΡΟΣΒΑΣΗ ΣΕ ΠΕΛΑΤΕΣ ΜΕΓΑΛΗΤΕΡΗΣ ΗΛΙΚΙΑΣ ΜΕ ΠΟΙΟ ΜΕΓΑΛΟ ΠΟΡΤΟΦΟΛΙ ΚΑΙ ΧΑΜΗΛΟΤΕΡΗΣ ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ ΓΟΥΣΤΟΥ ΚΑΙ ΑΙΣΘΗΤΙΚΗΣ.ΑΝ Η ΓΑΛΛΙΚΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑ ΤΟ ΕΧΕΙ ΠΑΡΕΙ ΑΠΟΦΑΣΗ ΟΤΙ ΓΙΑ ΝΑ ΕΠΙΒΙΩΣΕΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΡΧΙΣΕΙ ΝΑ ΑΝΤΙΓΡΑΦΕΙ ΛΟΓΙΚΕΣ ΑΛΛΩΝ,ΤΟΤΕ ΘΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΝΤΙΓΡΑΨΕΙ ΤΟ V.W. GROUP KAI ΤΗΝ FIAT ΣΤΟΥΣ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΚΑΙ ΕΓΚΑΤΑΛΗΨΕΙ ΣΤΟ ΧΡΟΝΟΝΤΟΥΛΑΠΟ ΤΗΣ ΙΣΤΟΡΙΑΣ ΤΟΥΣ ΑΘΛΙΟΥΣ ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΙΚΟΥΣ ΠΟΥ ΕΧΕΙ ( C3 1.4 95 KAI 75PS!!!!?????@@)(C4 1.6 112PS)(MEGANE 1.6 110, 100PS!!!!!???)KAI(206 1.4 75PS ) KAI NA ΤΟΥΣ ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΗΣΟΥΝ ΜΕ 1000ΑΡΗΔΕΣ ΚΑΙ 1200ΑΡΗΔΕΣ TURBO ΠΟΥ ΘΑ ΕΧΟΥΝ 30- 50% ΜΕΓΑΛΗΤΕΡΗ ΑΠΟΔΟΣΗ 50-80% ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ ΡΟΠΗ ΚΑΙ 20-30% ΜΙΚΡΟΤΕΡΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΚΑΙ ΡΥΠΟΥΣ ΑΠΟ ΑΥΤΟΥΣ.ΕΤΣΙ Ο ΚΑΘΕ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗΣ ΤΗΝ ΑΝΑΝΕΩΣΗ Η ΤΗΝ ΑΛΛΑΓΗ ΓΡΑΜΜΗΣ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΤΗΝ ΞΕΚΙΝΑ ΠΡΩΤΑ ΑΠΟ ΤΟΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΚΑΙ ΟΧΙ ΝΑ ΠΕΡΙΟΡΙΖΕΤΑΙ ΜΟΝΟ ΣΕ ΑΙΣΘΗΤΙΚΕΣ ΚΑΙ ΜΑΛΙΣΤΑ ΚΑΚΟΓΟΥΣΤΕΣ ΑΛΛΑΓΕΣ(ΓΙΑΤΙ ΜΕΧΡΙ ΣΗΜΕΡΑ Η ΑΙΣΘΗΤΙΚΗ ΤΩΝ ΓΑΛΛΩΝ ΘΕΩΡΟΥΝΤΑΝ ΤΟΥΛΑΧΙΣΤΟΝ ΛΙΓΟ ΠΙΟ ΚΑΛΟΓΟΥΣΤΗ ΑΠΟ ΑΥΤΗΝ ΤΩΝ ΓΕΡΜΑΝΩΝ).ΕΥΤΥΧΩΣ ΟΜΩΣ Η ΓΑΛΛΙΚΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑ ΕΧΕΙ ΚΑΙ ΚΑΠΟΙΟΥΣ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΜΕ ΑΠΟΔΟΣΗ,ΡΥΠΟΥΣ ΚΑΙ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ,ΠΟΥ ΓΙΑ ΤΑ ΣΗΜΕΡΙΝΑ ΔΕΔΟΜΕΝΑ ΘΕΩΡΟΥΝΤΑΙ ΑΞΙΟΠΡΕΠΗΣ(CITROEN-PEUGEOT 1.6Τ ΜΕ 150 ΚΑΙ 175PS KAI RENAULT 1.2 ME 100PS KAI 1.4 ME 130PS)ΠΑΡΟΛΟ ΠΟΥ ΣΗΚΩΝΟΥΝ ΠΟΛΥ ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΑΚΟΜΗ.ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ ΓΙΑ ΤΟΝ ΧΩΡΟ ΣΑΣ.
εχω απο το 2006 1ρενο λαγκουνα και ομολογω οτι σε σχεση με το 316 του πατερα μου(01 μοντελο)ειναι καλυτερο και σε χωρους και σε ποιοτητα σε επιμερους τομεις.βεβαια η συναρμολογηση ειναι καλυτερη στο bmw αλλα δε δικαιολογει τη διαφορα τιμης της ταξεως των 8000ευρω.η οδηγικη αισθηση ειναι κορυφαια στα ταξιδια και η αξιοπιστια μεχρι τωρα ειναι ιαπωνικη! αν και ταλαιπωρειται στην κινηση της Αττικης και στους κακοτραχαλους ελληνικους δρομους.θεωρω οτι οι γαλλοι εχουν αναβαθμισει την ποιοτητα και την αξιοπιστια τους και δεν ειναι τυχαια η πρωτια της renault με το laguna στη δυτικη ευρωπη.εδω ακομα ειμαστε πισω και εχουμε μεινει κολλημενοι στις απαρχαιωμενες αντιληψεις του παρελθοντος!τουοτα,χιουνται,vw!υπαρχουν ομως και αλλες επιλογες...
Oι γαλλοι εχουν βελτιωθει πολυ και αξιζει να αγορασεις ενα γαλλικο σημερα αντι ενος ακριβοτερου γερμανικου ιδιας κατηγοριας που δε θα σου προσφερει ΠΡΑΚΤΙΚΑ κατι παραπανω. Σαφως υπαρχουν παντα οι λυσεις των Ιαπωνων που ηταν παντα κορυφαιες σε επιδοσεις, αξιοπιστια, τιμη και τελος αλλοι φιλοι μας που επισης εχουν βελτιωθει παρα πολυ, οι Κορεατες που σε καποιες περιπτωσεις εχουν τις πιο ολοκληρομενες και συμφερουσες προτασεις. Οσο για τους κινητηρες, η γερμανοποιηση δεν ειναι το μελλον, γενικοτερα οτι εχει σχεση πετρελαιο-βενζινη-υπερτροφοδοτηση δεν ειναι μελλον. Μελλον ειναι η ηλεκτροκινηση και ΙΣΩΣ το υγραεριο.
Εκτιμώ ότι το κριτήριο για να αγοράσει κανείς αυτοκίνητο, δεν είναι τόσο η αισθητική, η τεχνολογία ή η φιλοσοφία. Είναι η υψηλή ποιότητα, η οποία από πολλά χρόνια έχει καθιερωθεί στη συνείδηση του κοινού ότι εκφράζεται από τη γερμανική σχολή. Οι κυριότεροι κατασκευαστές της Γερμανίας είναι όλοι εκφραστές της υψηλής ποιότητας. Ακόμη και αν κάποιες άλλες μάρκες, όπως οι Γαλλικές έφθασαν τη Γερμανική ποιότητα, αυτό δεν είναι ακόμα γενικά παραδεκτό. Ο κόσμος γενικά αντιδρά με κάποια καθυστέρηση. Οι περισσότεροι δεν παρακολουθούν τον ειδικό τύπο, ώστε να ενημερώνονται για τις εξελίξεις. Ακόμη και πολλοί από αυτούς που τον παρακολουθούν έχουν τις αμφιβολίες τους. Δεν εμπιστεύονται τη γνώμη των δημοσιογράφων. Έτσι για να αρχίσει να υπάρξει στροφή προς τα γαλλικά αυτοκίνητα θα περάσει τουλάχιστον μια δεκαετία ακόμα, προκειμένου να κυκλοφορήσει και να εδραιωθεί η φήμη για την καλή τους ποιότητα και να αρχίσει σιγά σιγά αυτό να γίνει αποδεκτό από τους καταναλωτές.
Κυρίως ευθύνεται η λατρεία των Γερμανικών αυτοκινήτων,το αμαρτωλό παρελθόν των Γάλλων σε θέματα ποιότητας και αξιοπιστίας σε βάθος χρόνου κ η επιδείνωση του design τους σε κάποιες περιπτώσεις