Αφού τα SUV έχουν κατέβει στα 1,4 ή και 1,2 λίτρα δεν πρέπει τα μικρομεσαία κατΆ αναλογία να πέσουν μέχρι και κάτω από τα 1.000 κ.εκ; Εσείς όμως τόσο μικρά μοτέρ θα τα αγοράσετε;
(8/6/2011)
Φαίνεται πως ακόμη δεν έχουμε δει πόσο πολύ μπορεί το τούρμπο να μικρύνει τους κινητήρες. Γιατί μόλις τώρα ετοιμάζονται και καταφτάνουν τα μικρά τρικύλινδρα μοτέρ κάτω των 1.000 κ.εκ. που θα κινούν τα μικρομεσαία. Μήπως όμως τόσα λίγα κυβικά σας πέφτουν… λίγα;
Αν σου άρεσε: Κοινοποίησέ το »
Η ισχύς (και η ροπή, χωρίς να το ξέρουν οι πολλοί) γέμισε κάθε καπό και κάθε στήθος οδηγού με περηφάνια που επιτέλους έχει ένα GTI χωρίς να χρειάζεται να αγοράσει την κορυφαία κατηγορία. Με αυτό το χαρτί στην τσέπη οι κατασκευαστές προχωρούν.Προχωρούν σε αυτό που από την αρχή είχαν σκοπό να κάνουν. Μετά από ένα ξέσπασμα ισχύος τα επόμενα τούρμπο μοτέρ θα είναι αυτά που θα προσφέρουν φυσιολογική, δηλαδή επαρκή δύναμη και ιδιαίτερα χαμηλή κατανάλωση και ρύπους.Τα χαρακτηριστικά είναι λίγο πολύ τα ίδια ανάμεσα στους κατασκευαστές. Το πολύ τρεις κύλινδροι και 1.000 κυβικά, που όμως αναλόγως διαμόρφωσης θα δίνουν μέχρι και 120 ίππους.
Η Ford ήδη έδωσε στη δημοσιότητα το μοτέρ που θα γίνει το ψωμοτύρι των μοντέλων της, από το γρήγορο Ka μέχρι και ένα πλούσιο C-Max, με τα Fiesta και Focus να παίρνουν τη μερίδα του λέοντος.
Η Fiat έχει ένα μικρό μοτέρ με δύο μόλις κυλίνδρους και αναμένονται εξελίξεις, ενώ BMW με Peugeot και Citroen αλλά και η Renault με τη Mercedes και τη Smart, έχουν τέτοια μοτέρ στα σκαριά.
Μήπως όμως σας πέφτουν λίγα αυτά τα κυβικά σε μικρομεσαία αυτοκίνητα; Χίλια μόλις κυβικά για ένα αυτοκίνητο 1.400 κιλών; Μάθαμε το μάθημά μας με τα 1.200άρια τούρμπο και τα 1.400άρια των 120 και πλέον ίππων;
Είναι απλή λογική. Αν τα δίλιτρα SUV έχουν κατέβει 400 ή 600 ή και 800 κυβικά τα μικρομεσαία 1600άρια δεν πρέπει να πέσουν αντίστοιχα. Δηλαδή στα 1,2 λίτρα και μέχρι και τα 800 κ.εκ. Ναι, μιλάμε πλέον για κυβισμούς μοτοσικλέτας, με αποδόσεις όμως ίδιες και καλύτερες από ότι ξέραμε όταν τα κυβικά ήταν ακόμη πολλά.
Τι λέτε λοιπόν; Είστε έτοιμοι για τόσα λίγα κυβικά στα μικρομεσαία; Μάθαμε πως αυτό που μετράει πλέον είναι η απόδοση ισχύος και ροπής και όχι τα κυβικά; Ή πιστεύετε πως τα λίγα κυβικά είναι πάντα λίγα για ένα βαρύ αμάξωμα; Και οι τρεις κύλινδροι; Σας πειράζει που είναι τόσο λίγοι;
Τα πάντα είναι σχετικά. Είμαι κάτοχος Skoda Octavia 1.8TSI και είμαι πολύ ευχαριστημένος στα ταξίδια μου γιατί έχω ισχύ και λογική κατανάλωση (8.5 lt/100km) μέχρι τα 160km/h. Στην πόλη, όμως, αυτό το βαρύ αυτοκίνητο καίει με το κλιματιστικό 13 lt/100km. Αν δεν ήταν τούρμπο θα έκαιγε λιγότερο. Το 1.2TSI δεν καίει πολύ λιγότερο (11 lt/100km) ώστε εγώ τουλάχιστον να το προτιμήσω γιατί θα πρέπει να οδηγηθεί σε υψηλότερες στροφές και άρα να χρησιμοποιηθεί πολύ περισσότερο η τουρμπίνα από ότι στο δικό μου που δεν το πάω πάνω από 2500-3000 rpm. Επίσης για αυτοκίνητο πόλης που κοιτάζω πλέον προσανατολίζομαι σε Hyundai i10 1.2lt το οποίο με 86Hp χωρίς τούρμπο είναι μια χαρά και δεν καίει σχεδόν τίποτα (7 lt/100km). Τα νούμερα αυτά είναι βέβαια διαφορετικά από αυτά που δίνει η αντιπροσωπία, αλλά όλοι ξέρουμε ότι στην πράξη αυτά δεν ισχύουν. Το FIAT με τα 800cc καταναλώνει από ότι μου έχει πει φίλος που το έχει χωρίς να το ζορίζει 7.2 lt/100km και το έχει αγοράσει αρκετά ακριβά σε σχέση με το i10. Όπως και να έχει το θέμα οι μηχανικοί λένε μακριά από τούρμπο γενικά και ειδικά από δικύλινδρα και τρικύλινδρα. Για τα τρικύλινδρα δεν συμφωνώ γιατί έχουν δοκιμαστεί και είναι μια χαρά, αλλά τα δικύλινδρα είναι ακόμα πολύ καινούργια για να αξιολογηθούν. Εξάλλου τα τούρμπο έχουν περισσότερα κινούμενα μέρη και με κακή χρήση βγάζουν πιο εύκολα προβλήματα. Επιπλέον φίλος που πήρε το tiguan είναι ευχαριστημένος μεν όμως το RAV4 πάει από ότι λέει καλύτερα στο ταξίδι. Τα κυβικά δεν είναι πλήρως αναντικατάστατα. Τεχνολογίες όπως της mazda με αυξημένη σχέση συμπίεσης (1:14) ίσως είναι καλύτερες λύσεις. Αυτό βέβαια με τις Ελληνικές βενζίνες που είναι χάλια δεν ξέρω πόσο καλά θα πάει.
Εντάξει είπαμε downsizing αλλά μην το...ξεφτιλίσουμε κιόλας!! Εκτός κι αν αρχίσουν να κατασκευάζονται αμαξώματα βάρους αντίστοιχου της δεκαετίας 80 δηλαδή 800Kg!! Τότε εντάξει να πάμε και 700c.c ΤURBO. Δεν το βλέπω όμως αφού κάθε νεότερο μοντέλο είναι βαρύτερο από το απερχόμενο.
Είμαστε έτοιμοι για τόσο λίγα κυβικά στα μικρομεσαία γιατί μάθαμε πως αυτό που μετράει πλέον είναι η απόδοση ισχύος και ροπής και όχι τα κυβικά. Εξακολουθούμε πάντως να πιστεύουμε πως τα λίγα κυβικά είναι πάντα λίγα για ένα βαρύ αμάξωμα αλλά τα πάντα τελικά είναι σχετικά. Και οι τρεις κύλινδροι δεν μας πειράζουν