ΕΚΘΕΣΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ
Τιμές με Leasing
LIVE: κίνηση στους δρόμους

Είναι το χάτσμπακ πλέον το κλασσικό ελληνικό αυτοκίνητο; Τι απέγινε η «κούρσα»; ¶λλαξαν οι ανάγκες, τα γούστα ή η μόδα;

(11/1/2012)

Δέκα χρόνια πριν αν το αμάξι δεν είχε ουρά λεγόταν κουβάς. Θεωρούνταν «μικρό» ή «γυναικείο» ή «δεύτερο». Γενικώς είχε ένα παρατσούκλι που με κάποιο τρόπο του μείωνε το στάτους ως αυτοκίνητο, γιατί στην Ελλάδα το πραγματικό αυτοκίνητο είχε πάντα τρεις όγκους. Ήταν κούρσα, με πορτ μπαγκάζ που άνοιγε ξεχωριστά. Τι έγινε; Τι άλλαξε; Πως γύρισε ανάποδα μια τόσο εδραιωμένη τάση; Τι λέτε;

autotriti team

Σίγουρα η αύξηση των μεγεθών έπαιξε το ρόλο της. Ένα αυτοκίνητο της μικρής κατηγορίας σήμερα έχει τις ίδιες διαστάσεις με ένα μικρομεσαίο δέκα χρόνια πριν. Δεν είναι περίεργο λοιπόν πως η κατηγορία αναβαθμίστηκε από το «δεύτερο» αυτοκίνητο στο πρώτο. Το κυρίως όχημα μιας οικογενείας που πετυχαίνει με χαμηλή τιμή, συμπαγείς διαστάσεις και οικονομική χρήση, το σκοπό ενός οικογενειακού αυτοκινήτου.

Αν σου άρεσε: Κοινοποίησέ το »

Εκεί χάθηκε ένα μεγάλο ποσοστό της αγοράς, και φαίνεται από την προτίμηση που δείχνουν σήμερα οι περισσότεροι στα μικρά μοντέλα. Στα μικρομεσαία όμως; Το μικρομεσαίο γιατί άλλαξε από σεντάν και έγινε χάτσμπακ;

Οι χώροι και πάλι αυξήθηκαν, κάνοντας ένα χάτσμπακ εξίσου ευρύχωρο τόσο για τις αποσκευές όσο και για τα κεφάλια των πίσω, με ένα σεντάν. Το μεγάλο πορτ μπαγκάζ των σεντάν έχασε τα πρώτα χρόνια από το μεγάλο άνοιγμα των χάτσμπακ με αρκετό κόσμο να φεύγει από τους τρεις όγκους χωρίς να ξαναγυρίζει τώρα που τα πράγματα έφτιαξαν.

Όμως υπήρξε και μία στροφή των κατασκευαστών. ¶φησαν τα μικρομεσαία σεντάν έξω από τον πυρετό της υπόλοιπης γκάμας. Οι νέοι κινητήρες έρχονται αργότερα στα σεντάν, ενώ γρήγορες εκδόσεις, ή άλλες με ειδικό εξοπλισμό, γενικά πέρασαν σε δεύτερη μοίρα στους τρεις όγκους. Τα μικρομεσαία σεντάν κατευθύνθηκαν στις εταιρικές πωλήσεις της Ευρώπης και έχασαν μέρος της προσωπικότητάς τους.

Όχι όλα φυσικά. Ειδικά οι ιάπωνες κατασκευαστές δεν έκαναν κανένα συμβιβασμό και πάντα τα σεντάν τους ήταν στην πρώτη γραμμή. Η συνολική στροφή όμως της αγοράς τους έθεσε και αυτούς εκτός προτίμησης. Ποιος περίμενε πως το Toyota Corolla θα ήταν εκτός 10άδας στα μικρομεσαία δέκα χρόνια πριν;

Τα σεντάν όμως επανέρχονται. Στην Αμερική είναι πάντοτε η πρώτη προτίμηση και έτσι μάρκες με παγκόσμιες γκάμες πιέζουν συνέχεια. Η Dodge μόλις σταμάτησε την παραγωγή του χάτσμπακ Caliber για χάρη ενός νέου μοντέλου, του Dart που βασίζεται στην Alfa Giulietta και θα έχει αμάξωμα τριών όγκων. Μπορεί αυτό το αυτοκίνητο να μην το δούμε ποτέ στην Ελλάδα, όμως ο ανταγωνισμός που θα φέρει στα Chevrolet Cruze, VW Jetta, Mazda3, Honda Civic, και άλλα μοντέλα, θα πιέσει τους κατασκευαστές για κάτι ακόμη καλύτερο. Και αυτά τα αυτοκίνητα τα απολαμβάνουμε και εδώ, με τα οφέλη του εκεί ανταγωνισμού.

Όμως θα επιστρέψει η Ελλάδα στο σεντάν; Εσείς αλλάξατε από σεντάν σε χάτσμπακ; Γιατί; Λόγω πρακτικότητας, μόδας, νέας τάξης πραγμάτων (δική σας ή της αυτοκινητοβιομηχανίας);

Θα ξαναγυρίζατε σε σεντάν; Τι θέλετε από ένα σεντάν για να σας κάνει πάλι κλικ; Είναι μόνο η πίσω πόρτα που σας αρέσει στα χάτσμπακ ή πλέον συνηθίσατε και το σχήμα; Θεωρείτε πως πλέον η Ελλάδα ανήκει ανεπιστρεπτί στις χώρες όπου το χάτσμπακ είναι βασιλιάς;

Τα θέματα Autotriti στα Google News

 Σχετικές ειδήσεις

Μήπως η Τροχαία πρέπει να κάνει βασικούς τεχνικούς ελέγχους;

Renault 5 vs MINI: Ποιος κερδίζει στα ρετρό ηλεκτρικά;

Με 2.000€ διαφορά, πας στο μεγαλύτερο Bigster, ή πιστός στο Duster;

Έκθεση Αυτοκινήτου: Τώρα που τα ηλεκτρικά γίνονται φθηνότερα από τα βενζινοκίνητα
Mitsubishi