Πως το νέο Mondeo θα διώξει Insignia, Passat, Avensis από την κορυφή;
(29/2/2012)
Κάθε φορά που η Ford παρουσιάζει τη νέα γενιά του Mondeo ο πήχης ανεβαίνει κάθετα. Το κακό βέβαια είναι πως ο ανταγωνισμός καραδοκεί με αποτέλεσμα πριν το μεσαίο της Ford αλλάξει και πάλι να έχει βρεθεί στις πίσω θέσεις των πωλήσεων. Μπορεί εμείς να απολαμβάνουμε με αυτόν τον τρόπο όλο και καλύτερα μεσαία αυτοκίνητα, τι χρειάζεται όμως η Ford για να εκθρονίσει για τα καλά Opel, VW και Toyota;
autotriti team
Αν σου άρεσε: Κοινοποίησέ το »
Αν και η Ford έχει δείξει ιδιαίτερα όμορφα αυτοκίνητα το τελευταίο διάστημα, όπως το Fiesta και το νέο Focus, θα ήταν άδικο απλά να τοποθετηθεί το νέο Mondeo μαζί με τα άλλα δύο μοντέλα. Γιατί εδώ η Ford έχει ξεδιπλώσει τη σχεδιαστική της γλώσσα στο μέγιστο βαθμό. Από τη γρίλια τύπου Aston Martin και το πολύ χαμηλό προφίλ του αυτοκινήτου, σε πρότυπα Jaguar XF, το νέο Focus φλερτάρει ιδιαίτερα με σοβαρά premium μοντέλα, ιδιαίτερα τα τετράθυρα κουπέ που τόσο πολύ φοριούνται τελευταία.Αν και στην Ελλάδα τα γούστα είναι πιο συντηρητικά στο θέμα σχεδίασης, το νέο Mondeo έχει μαζί με την κομψότητα και την σοβαρότητα που αρέσει στους Έλληνες αγοραστές μεσαίων μοντέλων. Και έχει και τους χώρους, ίσως περισσότερους από κάθε άλλο μοντέλο του ανταγωνισμού, χάρη στο τεράστιο μεταξόνιο που ευνοεί εκτός από τις εξωτερικές αισθητικές αναλογίες και τους χώρους. Θα μπορούσε να πει κανείς πως το Mondeo τόσο λόγω σχεδίασης όσο και λόγω διαστάσεων «παίζει» μια κατηγορία πιο πάνω από τα Passat, Insignia και Avensis.
Ακόμη και έτσι όμως, απευθύνεται στο ίδιο κοινό, ξεκινώντας με γκολ από τα αποδυτήρια σε ότι έχει σχέση με εμφάνιση και διαστάσεις. Μετά όμως; Το κοινό των δύο γερμανών της κατηγορίας, Insignia και Passat είναι ο συνδυασμός μικρού κυβισμού – υψηλής απόδοσης που προσφέρουν οι κινητήρες 1,4 και 1,6 λίτρων. Κρίνοντας ειδικά από το Insignia, σε αυτή την κατηγορία η ισχύς έχει την τιμητική της αφού ακόμη και τα υψηλά τέλη κυκλοφορίας του μεσαίου Opel στην έκδοση 1,6 τούρμπο δεν κάμπτουν την όρεξη της αγοράς για τους 180 ίππους του.
Αυτή τη φορά όμως η Ford έχει κινητήρα 1,6 λίτρων τούρμπο από την αρχή της ζωής του μοντέλου. Και μάλιστα σε δύο αποδόσεις, 150 και 182 άλογα με τη δεύτερη να αναμένεται να προσφέρει πολύ χαμηλότερα τέλη κυκλοφορίας από την αντίστοιχη του Insignia.
Αν βάλει όμως κανείς και το Avensis στην εξίσωση, φαίνεται πως εκτός από εμφάνιση και μοτέρ χρειάζεται να έχεις και όνομα στην κατηγορία. Και η Toyota εξοπλίζει με το δικό της το μεσαίο της μοντέλο, αφήνοντας να εννοηθεί η αξιοπιστία, η τεχνολογία και η εξυπηρέτηση.
Τι μπορεί λοιπόν να κάνει το νέο Mondeo απέναντι σε τέτοιο ανταγωνισμό; Έχει ότι χρειάζεται για να γίνει το νέο best seller της μεσαίας κατηγορίας; Μπορεί η εκπληκτική του σχεδίαση και μόνο να εκτοπίσει τα κλασικά αγαπημένα της ελληνικής αγοράς;
Από κινητήρες; Αρκεί ο 1,6 σε δύο «γεύσεις» απόδοσης; Ή μήπως Opel, VW και Toyota με δύο διαφορετικού κυβισμού μοτέρ για διαφορετικές αποδόσεις έχουν το πάνω χέρι; Και τα τέλη κυκλοφορίας; Πόσο μετράνε εδώ;
Τι λέτε λοιπόν για το νέο Mondeo; Θα πετύχει και στην Ελλάδα το στάτους του best seller που αναμενόμενα θα πετύχει στις άλλες αγορές;
Η Ford θα καταφέρει να προσελκύσει τους αγοραστές του νέου Mondeo με τη μοντέρνα σχεδίαση, τη σύγχρονη τεχνολογία και τους ισχυρούς κινητήρες 1,6 Ecoboost και diesel TDCi που θα έχουν χαμηλή κατανάλωση. Το ενδιαφέρον του κοινού θα ανάψει και πάλι για το νέο Mondeo γιατί θα είναι πολύ καλό και ιδιαίτερα ολοκληρωμένο.
Προσωπικά η καλύτερη κίνηση ματ που έκανε η ford με το mondeo είναι να διατηρήσει ατμοσφαιρικό κινητήρα.Δεν γνωρίζω πόσο ακόμα,αλλά μπράβο της.Η opel το έχασε σε αυτό το θέμα,αφού ξεκινάει από 1400 κυβικά turbo πλέον,έπρεπε να αφήσει ένα τουλάχιστον ατμοσφαιρικό μοτέρ.Η vw καλά κάνει αφού βρίσκει ΧΑΠΑΤΑ,ποιοί θα πούνε ΟΧΙ.Από σχεδίαση είναι αμερικανοιαπωνέζικη ελέο και mazda,αλλά μου αρέσει.Αν οι κινητήρες της οι turbo είναι ένα κλίκ πιο αξιόπιστοι από vw και opel,τότε ακόμα καλύτερα για αυτήν και τους εν δυνάμει πελάτες.Την vw δεν την περνάει ελέο κομπλεξικισμού στην ελλάδα μας.Είπαμε κάποιοι έχουμε εμπάθεια δήθεν,ενώ κάποιοι άλλοι είναι τα χάπατα-κουτοπόνηροι που δεν μας λένε τις θέσεις αξιοπιστίας που καταλαμβάνει από το 1991 και μετά στα tuv.Και επαναλαμβανόμενη σύμπτωση παύει να είναι σύμπτωση.Και ας ακούνε τις δηλώσεις μεγαλοστελεχών της vw να γελάνε ΟΛΟΙ ΜΑΖΙ.Η opel όταν πρωτοβγήκε το insignia,ο κόσμος ήθελε άλογα από λίγα κυβικά,αναλόγως και της οικονομικής συγκυρίας,πέτυχε,τώρα έχει έναν σοβαρό αντίπαλο δέος.Όσον αφορά την toyota σε κανέναν τομέα δεν υπερέχει παρά μόνον στην αξιοπιστία,έχει μόνον ατμοσφαιρικά σύνολα,θα κονταροχτυπηθούνε ελαφρώς στα ατμοσφαιρικά μοτέρ.Το να αγοράσεις είτε turbo,είτε ατμοσφαιρικό,επί της αρχής σημαίνει ότι είσαι συνειδητοποιημένος αγοραστής,και το έχεις μελετήσει ενδελεχώς το θέμα,άσχετα αν στην ελλάδα ακόμα και τώρα έχουμε αγοραστές του στυλ,ΑΣ ΜΕ ΛΕΝΕ ΚΑΡΟΛΙΝΑ ΚΑΙ ΑΣ ΠΕΘΑΝΩ ΑΠΟ ΤΗΝ ΠΕΙΝΑ.
αποψη μου;πολυ ευκολα.δεν ειναι τυχαιο πως καθε φορα που η φορντ λανσαρει νεο μοντελο σε ολες τισ κατηγοριες χτυπαει αμεσως κορυφη βλεπε φιεστα και φοκους.δειγματα του μοντεο υπαρχουν.οι προηγουμενες 2 γενιες ηταν πιο ψιλα απ τις αντιστοιχες της opel wv toyota σε ποιοτητα κατασκευης κυλισης και εκπληκτικη αναρτηση.λιγο υστερουσαν σε μοτερ.σε 1 αμαξι ομως δεν κοιτας εναν παραγοντα αλλα την συνολικη εικονα του σε σχεση με τον ανταγωνισμο.οι ecoboost κινητηρες εδωσαν αυτο που ελειπε απ το παρελθον οποτε η αλλαγη στη κορυφη της μεσαιας κατηγοριας θα ειναι παλι γεγονος εκθρονιζοντας το πολυπετυχημενο insignia.
koitakste to mondeo pia ta teleutea xronia exi mia kseperasmeni sxediasi .i nea sxediasi tou inai mia pio dinamiki kai freskia vasismeni stin palia kata tin gnomi mou.Otan to koitao t o niotho san ena xontrokomeno coupe sedan to neo dn inai toso kompso oso insignia ,s60 ,passat cc.Inai diskolo na ksanapari ta inia stin katigoria auti .Inai enas neoamerikanikos xontrokomenos sxediasmos tipota parapano distixos gia tin ford .Oso oreo inai to focus allo toso xonteokomeno inai kai to neo mondeo