Ποιός το περίμενε η Fiat, ο πιο αδύναμος κρίκος της ευρωπαικής αυτοκινητοβιομηχανίας την περασμένη δεκαετία, να είναι σήμερα ο πιο επιθετικός επενδυτής σε τρίτες μάρκες; Ποιός το περίμενε να είναι η Fiat αυτή που θα βγάλει την παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία από την κρίση; Ποιός το περίμενε να είναι η Fiat o επόμενος γίγαντας; Όμως πόσο αλλάζει αυτό την εικόνα της μάρκας στην αγορά;
Η Fiat κοσμεί τα πρωτοσέλιδα των οικονομικών εφημερίδων για τα κατορθώματά της. Πρώτα με την «σωτηρία» της Chrysler και τώρα με την εμμονή της στην εξαγορά της Opel. Αν τα σχέδια της μάρκας πάνε όπως θέλουν οι επικεφαλής της, ο νέος όμιλος που θα δημιουργηθεί και θα περιλαμβάνει τη Fiat, Lancia, Alfa Romeo, Jeep, Chrysler, Dodge, Opel, Vauxhaul και ίσως Saab θα είναι η δεύτερη δύναμη παγκοσμίως πίσω από την Toyota. Η Fiat ήταν εξάλλου η πρώτη μάρκα που είχε πει πως αν δεν κάνει κάτι είναι από τους «μικρούς» που δε θα επιζήσουν. Και πράγματι κάνει. Και το κάνει με άλλους «μικρούς» που επίσης (είναι πλέον προφανές) πως μόνοι τους δε μπορούν να επιζήσουν. Όμως αυτή η ηγεμονική θέση, πέρα από τα οφέλη της μάρκας στο μέλλον, τι αντίκτυπο μπορεί να έχει στην αγορά; Από τη μέρα που ξεκίνησε την εμπλοκή της σε όλα αυτά τα σενάρια, τα μοντέλα της παραμένουν ίδια. Δεν έχει αλλάξει κάτι, με εξαίρεση τις νέες εκδόσεις τούρμπο 200 ίππων των Alfa Romeo 159, Brera και Spider. Θα περίμενε κανείς αυτές οι κινήσεις της Fiat να αποτελούν μια εξασφάλιση της μάρκας για το μέλλον και να φέρουν αγοραστές από άλλες μάρκες, πιο επίφοβες να κλείσουν. Η Fiat φαίνεται τώρα ισχυρή και αυτή η ισχύς αρέσει στον κόσμο, αφού όλοι θέλουμε να είμαστε με τον δυνατό. Συγχρόνως όμως δείχνει πως η Fiat έχει τεχνολογία που άλλες μάρκες θέλουν να χρησιμοποιήσουν και να συμπεριλάβουν και στα δικά τους μοντέλα. Όπως οι μικρές πλατφόρμες της, οι κινητήρες τούρμπο 1,4 και 1,8, τα νέα κιβώτια διπλού συμπλέκτη και οι κινητήρες ντίζελ κάθε μεγέθους. Τεχνολογία που στο μεγαλύτερο μέρος της η Fiat διαθέτει ήδη στα αυτοκίνητα με τα σήματα του ομίλου της, τεχνολογία που μπορεί κανείς να αγοράσει σήμερα. Δε μπορεί, αν τόσοι κατασκευαστές θέλουν να βάλουν στη γκάμα τους ένα μοντέλο βασισμένο στο Panda, για παράδειγμα, έχει κάτι το Panda που αξίζει κανείς για αυτό να το αγοράσει. Τουλάχιστον αυτή είναι η ψυχολογία. Εσείς το βλέπετε έτσι; Είναι αυτή η ισχυροποίηση της Fiat έναντι των ανταγωνιστών της σε εταιρικό επίπεδο αρκετή για να σας φέρει στις μάρκες της; Επιδρά επάνω σας η γοητεία του ισχυρού; Ή είναι περισσότερο η σιγουριά του μέλλοντος που μπορεί να σας ελκύσει; &&&& &&&&
Οι Ιταλοί είχαν πάντοτε μαεστρία στη διαχείριση της συμβατικής τεχνολογίας (όπως και οι Γάλλοι) και έφεση στην υψηλή τεχνολογία. Δεν είχαν όμως το μέγεθος που θα καθιστούσε οικονομικά βιώσιμη για την ίδια την εφαρμογή υψηλής τεχνολογίας, όπως π.χ. η Toyota ή η VW, διατηρώντας ανταγωνιστικές και τις τιμές των προϊόντων της.
Η εξαγορά της Chrysler θα της προσφέρει "έτοιμες" πλατφόρμες αυτοκινήτων 4Χ4, στα οποία υστερεί σήμερα, καθώς και πρόσβαση στην πισωκίνητη πλατφόρμα της προ-προηγούμενης Mercedes E-class, που και σήμερα παραμένει μηχανολογικά εξελιγμένη, ώστε να μπορεί να υλοποιήσει με λογικό κόστος την επιστροφή της στα πισωκίνητα πολυτελή και σπορ μοντέλα (κυρίως μέσω της Alfa Romeo). Επίσης, η ύπαρξη εργοστασίων στην Αμερική θα καταστήσει ευκολότερη την επιστροφή της στη μεγάλη της αγορά.
Αν καταφέρει να πάρει και την Opel, είναι δεδομένο ότι θα αποκτήσει θέση ισχύος και στις μαζικές κατηγορίες, από τα σουπερμίνι μέχρι τα μεσαία.
Το πρόβλημα είναι, τι θα κάνει με την αποδοτικότητα και το κόστος λειτουργίας των αμερικανικών εργοστασίων, που απειλεί να φορτώσει και τα δικά της προϊόντα - που ήδη δεν θεωρούνται υψίστης ποιότητας - με τα πρόσθετα "κουσούρια" των αμερικάνικων αυτοκινήτων.
Πάντως, αν σκεφθεί κανείς ότι από το σύντομο ειδύλλιο με την GM, στο πρόσφατο παρελθόν, κατάφερε να στήσει ολόκληρη σχεδόν την αναγέννησή της (Grande Punto, Alfa 159) και στο τέλος να εισπράξει και αποζημίωση, φαντάζεται κανείς τι μπορεί να πετύχει "βάζοντας χέρι" στις πλατφόρμες των Dodge Challenger, Viper, Opel (new) Astra, Insignia (και στο βάθος ...Ampera) κτλ...
Προβλεπετε κανιβαλισμος και ισως αποτυχει το πειραμα.FIAT K OPEL στην ιδια καλση οπως και LANCIA-SAAB, ALFA ROMEO K SAAB!Η κασταση στον ομιλο VOLKSWAGEN ειναι τελειως διαφορεςτικη αλλα πλεον μπορει να ερθει κ εκει το πληγμα με την AUDI.Οπου ακους πολλα κερασια κρατα μικρο καλαθι λεει η παροιμια.Η chrysler χρεωκοπημενη,η saab σε αδιεξοδο μετα την αρνηση δανειου απο την σουηδικη κυβερνηση και την ευρωπακικη τραπεζα(στη volvo ηταν πιο μαγκες), η opel μοιραια στη τυχη της!Δε μπορω να διανοηθω ηλεκτρικα της magneti mareli σε saab i opel και λαμαρινα τσιγαροχαρτο made in italy!Προφανως τα μεγιστα οφελη θα χει η fiat απο αυτες σε θεματα ποιοτητας ασφαλειασ και τεχνολογιας και οι υπολοιπες μονο λεφτα απο αυτην!
Η FIAT αποτελει κομματι της παγκοσμιας αυτοκινητοβιομηχανιας τοσο στην κατασκευη ατ/των οσο και σε αλλου ειδους οχηματων καθως και εξαρτηματων αυτων.Ηταν παντα μια υπολογισιμη παγκοσμια δυναμη και τα τωρινα γεγονοτα επιβεβαιωνουν ακριβως αυτο.
Πιστεύα και πιστεύω ότι η FIAT ήταν πάντα μια μεγάλη και ιστορική αυτοκινητοβιομηχανία. Χαίρομαι λοιπόν που σήμερα δείχνει ισχυρή και ικανή να φθάσει και να ξεπεράσει τις μεγαλύτερες εταιρείες του κόσμου. Το αντίθετο, η συρρίκνωσή της και η πιθανή πώλησή της δεν θα μου άρεσε. Η ιταλική βιομηχανία αυτοκινήτων έχει δώσει μερικά από τα καλύτερα αυτοκίνητα όλων των εποχών και για μένα σίγουρα τα ωραιότερα. Τέλος θεωρώ ότι, ναι, η διαφαινόμενη ισχυροποίηση του Grupo θα αλλάξει την ψυχολογία σε πολλούς αγοραστές και το κύρος της εταιρείας θα αυξηθεί θεαματικά.
Στα οικονομικά είναι δύσκολο να ξέρει κανείς τα δεδομένα και την προοπτική. Ετσι φαίνεται ριψοκίνδυνο το εγχείρημα. Στην τεχνολογία όμως, την σχεδίαση,τις επιδόσεις, και την ποιότητα όπως αυτή έχει εξελιχθεί δεν υπάρχουν σοβαρά επιχειρήματα ανταγωνισμού. Μάλλον δε βολεύει τους μεγάλους και χλιδάτους του χώρου που θα ήθελαν τη Fiat σαν το φτηνιάρικο και ζημιάρικο αυτοκίνητο. Μόνο που ακόμα και σε αυτό το αυτοκίνητο βασίστηκαν η Seat, Skoda. Lada κ.λ.π. που όργωναν χρόνια τον κόσμο
Οι ειδήσεις αυτές προκαλούν εκπληξη μόνο σε όσους δεν παρακολουθούν την βιομηχανία και τις εξελίξεις. Η πολύ δυναμική τοποθέτηση της FIAT στην μετά-Μαρκιόνε εποχή, μαζί με την ενταντικοποίηση της ερευνας και ανάπτυξης νέων τεχνολογιών, σε συνδιασμό με την κρίση, δίνουν την ευκαιρία σε μιά από τις πιο ιστορικές εταιριές της Ευρώπης να γίνουν Παγκόσμια υπερδύναμη. Ελπίζω να μην ξεπεράσουν τις δυνατότητες τους σε αυτό το μεγαλόπνοο σχέδιο γιατί τα δύσκολα τώρα έρχονται.
Πιστεύω ότι θα είναι μια καλή κίνηση και θα φανεί και στα αυτοκίνητα που θα βγουν στο άμεσο μέλλον. Η αξιοπιστία της τα τελευταία χρόνια έχει βελτιωθεί πάρα πολύ και σίγουρα έχει πολύ ομορφότερα αυτοκίνητα από αρκετές "αξιόπιστες" Ιαπωνικές εταιρίες.
ΕΙΜΑΙ 33 ΕΤΩΝ ΚΑΙ ΩΣ ΤΩΡΑ ΕΙΧΑ ΣΤΗΝ ΚΑΤΟΧΗ ΜΟΥ ΓΑΛΛΙΚΑ,ΙΑΠΩΝΙΚΑ,ΓΕΡΜΑΝΙΚΑ ΑΜΑΞΙΑ ΑΛΛΑ ΠΟΤΕ ΙΤΑΛΙΚΑ ΜΕ ΕΞΑΙΡΕΣΗ 1 ΑLFASUD ΤΟΥ ΘΕΙΟΥ ΜΟΥ.ΠΕΡΣΙ ΑΓΟΡΑΣΑ ΤΟ GRANDE PUNTO 1.4 77HP ΚΑΙ ΠΕΡΑ ΑΠΟ ΤΟ ΟΤΙ ΕΙΝΑΙ ΠΟΙΟΤΙΚΟ,ΑΘΟΡΥΒΟ ΚΑΙ FUN TO DRIVE ΔΕ ΜΟΥ ΚΟΣΤΙΣΕ ΟΣΟ ΤΟ SWIFT ΠΟΥ ΑΓΟΡΑΣΑ ΤΟ ΙΔΙΟ ΕΤΟΣ ΚΑΙ ΜΕΤΑ ΑΠΟ 1,3 ΧΡΟΝΟ ΚΟΠΑΝΑΕΙ,ΤΡΙΖΕΙ ΚΑΙ ΚΑΝΕΙ ΣΕΡΒΙΣ ΚΑΘΕ 7500ΧΛΜ.ΤΙ ΘΕΛΩ ΝΑ ΠΩ.ΦΟΒΟΜΟΥΝ ΤΑ ΙΤΑΛΙΚΑ ΛΟΓΩ ΤΗΣ ΚΑΚΗΣ ΦΗΜΗΣ ΑΛΛΑ ΤΕΛΙΚΑ ΜΟΝΟ ΦΗΜΗ ΕΙΝΑΙ.ΣΤΟ ΣΠΙΤΙ ΓΙΝΕΤΑΙ ΣΚΟΤΩΜΟΣ ΠΟΙΟΣ ΘΑ ΤΟ ΟΔΗΓΗΣΕΙ ΚΑΙ ΑΥΤΟ ΕΙΝΑΙ ΤΡΟΜΕΡΟ ΑΦΟΥ ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΑΛΛΑ 3 ΑΜΑΞΙΑ(BMW 316,RENAULT LAGUNA,SUZUKI SWIFT)!
Η Fiat, μία εταιρεία με ιστορία πάνω από αιώνα στην κατασκευή αυτοκινήτων, είναι από μόνη της αξία. Ήταν, είναι και θα παραμείνει αξία. Ασχέτως αν στην χώρα μας το όνομα της προκαλεί γέλιο στους κάθε λογής άσχετους και ανιστόρητους. Και για να πάω στο ψητό, πρώτον και μόνο η αγορά της Chrysler δίνει στη Fiat το δικαίωμα να καθιερωθεί στην τεράστια αγορά των ΗΠΑ, εκεί που κανείς άλλος Ευρωπαίος κατασκευαστής προσιτών αυτοκινήτων δεν έχει τολμήσει να επεκταθεί. Δεύτερον, η αγορά της Opel είναι αμφίβολη με την έννοια ότι θα είναι πλήγμα για τον γερμανικό εγωισμό και θα πολεμηθεί με κάθε τρόπο από τα γερμανικά ΜΜΕ και συνδικάτα. Αν ωστόσο προχωρήσει, θα είναι μία ακόμα απόδειξη πως έχει ο καιρός γυρίσματα. Θυμάστε τη στάση της GM την περίοδο 2002-2004 που η Fiat χαροπάλευε; Και για να μην ξεχνιόμαστε, οι πετρελαιοκίνητες εκδόσεις των Opel και Saab κρύβουν κάτω από το καπό τους την τεχνολογία της Fiat. Η Fiat κύριοι, είναι μεγάλη και το απέδειξε αυτό για πολλοστή φορά όταν επιβίωσε από τη δική της κρίση στις αρχές της δεκαετίας που διανύουμε. Ευχαριστώ για το χώρο σας.
η FIAT αν θυμασται στην αρχη της καινουριας χιλιετιας ηταν στο χειλος της καταστροφης και της χρεοκοπιας τη στιγμη που οι υπολοιπες αυτοκινητοβιομηχανιες ηταν σε καλη κατασταση και μερικες απο αυτες στο απωγειο της δοξας τους.αλλα ηταν μια εποχη οπου κυριαρχουσαν οι ατμοσφαιρικοι κινητηρες,τη στιγμη που η FIAT ψαχνοταν υστερα απο την αποτυχημενη κινηση της εποχης(εννοω το punto HGT) ηρθαν τα πανω κατω.Στο βωμο της περιβαλοντικης ρυπανσης και ολων αυτων των δικαιολογιων οι αυτοκινητοβιομηχανιες το γυρισανε παλι στους τουρμποκινητηρες χωρις οι περισοτερες απο αυτες να εχουν την απαραιτητη τεχνογνωσια και εμπειρια στον τομεα(βλεπε OPEL που δεν ειχε αναλογη εμπειρια).Αυτο λοιπον εκανε τη FIAT να πατησει στα ποδια της διοτι εχει την τεχνογνωσια και την εμπειρια βοηθοντας με τις παντεντες της,εταιριες που δεν ειχαν.Πιστευω οτι η FIAT εχει γινει αρκετα αξιοπιστη γιατι μαλλον ολοι εχουν γινει αρκετα αναξιοπιστοι...
Εγώ μία απορία έχω: Που βρήκε "ο πιο αδύναμος κρίκος της ευρωπαικής αυτοκινητοβιομηχανίας" όπως λέτε, ΤΟΟΟΟΟΣΟ χρημα για να εξαγοράζει τις μισές αυτκονητοβιομηχανίες του κόσμου???
Οι Ιταλοί είχαν πάντοτε μαεστρία στη διαχείριση της συμβατικής τεχνολογίας (όπως και οι Γάλλοι) και έφεση στην υψηλή τεχνολογία. Δεν είχαν όμως το μέγεθος που θα καθιστούσε οικονομικά βιώσιμη για την ίδια την εφαρμογή υψηλής τεχνολογίας, όπως π.χ. η Toyota ή η VW, διατηρώντας ανταγωνιστικές και τις τιμές των προϊόντων της. Η εξαγορά της Chrysler θα της προσφέρει "έτοιμες" πλατφόρμες αυτοκινήτων 4Χ4, στα οποία υστερεί σήμερα, καθώς και πρόσβαση στην πισωκίνητη πλατφόρμα της προ-προηγούμενης Mercedes E-class, που και σήμερα παραμένει μηχανολογικά εξελιγμένη, ώστε να μπορεί να υλοποιήσει με λογικό κόστος την επιστροφή της στα πισωκίνητα πολυτελή και σπορ μοντέλα (κυρίως μέσω της Alfa Romeo). Επίσης, η ύπαρξη εργοστασίων στην Αμερική θα καταστήσει ευκολότερη την επιστροφή της στη μεγάλη της αγορά. Αν καταφέρει να πάρει και την Opel, είναι δεδομένο ότι θα αποκτήσει θέση ισχύος και στις μαζικές κατηγορίες, από τα σουπερμίνι μέχρι τα μεσαία. Το πρόβλημα είναι, τι θα κάνει με την αποδοτικότητα και το κόστος λειτουργίας των αμερικανικών εργοστασίων, που απειλεί να φορτώσει και τα δικά της προϊόντα - που ήδη δεν θεωρούνται υψίστης ποιότητας - με τα πρόσθετα "κουσούρια" των αμερικάνικων αυτοκινήτων. Πάντως, αν σκεφθεί κανείς ότι από το σύντομο ειδύλλιο με την GM, στο πρόσφατο παρελθόν, κατάφερε να στήσει ολόκληρη σχεδόν την αναγέννησή της (Grande Punto, Alfa 159) και στο τέλος να εισπράξει και αποζημίωση, φαντάζεται κανείς τι μπορεί να πετύχει "βάζοντας χέρι" στις πλατφόρμες των Dodge Challenger, Viper, Opel (new) Astra, Insignia (και στο βάθος ...Ampera) κτλ...
Προβλεπετε κανιβαλισμος και ισως αποτυχει το πειραμα.FIAT K OPEL στην ιδια καλση οπως και LANCIA-SAAB, ALFA ROMEO K SAAB!Η κασταση στον ομιλο VOLKSWAGEN ειναι τελειως διαφορεςτικη αλλα πλεον μπορει να ερθει κ εκει το πληγμα με την AUDI.Οπου ακους πολλα κερασια κρατα μικρο καλαθι λεει η παροιμια.Η chrysler χρεωκοπημενη,η saab σε αδιεξοδο μετα την αρνηση δανειου απο την σουηδικη κυβερνηση και την ευρωπακικη τραπεζα(στη volvo ηταν πιο μαγκες), η opel μοιραια στη τυχη της!Δε μπορω να διανοηθω ηλεκτρικα της magneti mareli σε saab i opel και λαμαρινα τσιγαροχαρτο made in italy!Προφανως τα μεγιστα οφελη θα χει η fiat απο αυτες σε θεματα ποιοτητας ασφαλειασ και τεχνολογιας και οι υπολοιπες μονο λεφτα απο αυτην!
Η FIAT αποτελει κομματι της παγκοσμιας αυτοκινητοβιομηχανιας τοσο στην κατασκευη ατ/των οσο και σε αλλου ειδους οχηματων καθως και εξαρτηματων αυτων.Ηταν παντα μια υπολογισιμη παγκοσμια δυναμη και τα τωρινα γεγονοτα επιβεβαιωνουν ακριβως αυτο.
Πιστεύα και πιστεύω ότι η FIAT ήταν πάντα μια μεγάλη και ιστορική αυτοκινητοβιομηχανία. Χαίρομαι λοιπόν που σήμερα δείχνει ισχυρή και ικανή να φθάσει και να ξεπεράσει τις μεγαλύτερες εταιρείες του κόσμου. Το αντίθετο, η συρρίκνωσή της και η πιθανή πώλησή της δεν θα μου άρεσε. Η ιταλική βιομηχανία αυτοκινήτων έχει δώσει μερικά από τα καλύτερα αυτοκίνητα όλων των εποχών και για μένα σίγουρα τα ωραιότερα. Τέλος θεωρώ ότι, ναι, η διαφαινόμενη ισχυροποίηση του Grupo θα αλλάξει την ψυχολογία σε πολλούς αγοραστές και το κύρος της εταιρείας θα αυξηθεί θεαματικά.
Στα οικονομικά είναι δύσκολο να ξέρει κανείς τα δεδομένα και την προοπτική. Ετσι φαίνεται ριψοκίνδυνο το εγχείρημα. Στην τεχνολογία όμως, την σχεδίαση,τις επιδόσεις, και την ποιότητα όπως αυτή έχει εξελιχθεί δεν υπάρχουν σοβαρά επιχειρήματα ανταγωνισμού. Μάλλον δε βολεύει τους μεγάλους και χλιδάτους του χώρου που θα ήθελαν τη Fiat σαν το φτηνιάρικο και ζημιάρικο αυτοκίνητο. Μόνο που ακόμα και σε αυτό το αυτοκίνητο βασίστηκαν η Seat, Skoda. Lada κ.λ.π. που όργωναν χρόνια τον κόσμο
makari ola na pane kala kai na ginoun igetew kai pali oi italoi...makari..
Οι ειδήσεις αυτές προκαλούν εκπληξη μόνο σε όσους δεν παρακολουθούν την βιομηχανία και τις εξελίξεις. Η πολύ δυναμική τοποθέτηση της FIAT στην μετά-Μαρκιόνε εποχή, μαζί με την ενταντικοποίηση της ερευνας και ανάπτυξης νέων τεχνολογιών, σε συνδιασμό με την κρίση, δίνουν την ευκαιρία σε μιά από τις πιο ιστορικές εταιριές της Ευρώπης να γίνουν Παγκόσμια υπερδύναμη. Ελπίζω να μην ξεπεράσουν τις δυνατότητες τους σε αυτό το μεγαλόπνοο σχέδιο γιατί τα δύσκολα τώρα έρχονται.
Πιστεύω ότι θα είναι μια καλή κίνηση και θα φανεί και στα αυτοκίνητα που θα βγουν στο άμεσο μέλλον. Η αξιοπιστία της τα τελευταία χρόνια έχει βελτιωθεί πάρα πολύ και σίγουρα έχει πολύ ομορφότερα αυτοκίνητα από αρκετές "αξιόπιστες" Ιαπωνικές εταιρίες.
Α ρε FIAT είσαι άπαιχτη!
ΕΙΜΑΙ 33 ΕΤΩΝ ΚΑΙ ΩΣ ΤΩΡΑ ΕΙΧΑ ΣΤΗΝ ΚΑΤΟΧΗ ΜΟΥ ΓΑΛΛΙΚΑ,ΙΑΠΩΝΙΚΑ,ΓΕΡΜΑΝΙΚΑ ΑΜΑΞΙΑ ΑΛΛΑ ΠΟΤΕ ΙΤΑΛΙΚΑ ΜΕ ΕΞΑΙΡΕΣΗ 1 ΑLFASUD ΤΟΥ ΘΕΙΟΥ ΜΟΥ.ΠΕΡΣΙ ΑΓΟΡΑΣΑ ΤΟ GRANDE PUNTO 1.4 77HP ΚΑΙ ΠΕΡΑ ΑΠΟ ΤΟ ΟΤΙ ΕΙΝΑΙ ΠΟΙΟΤΙΚΟ,ΑΘΟΡΥΒΟ ΚΑΙ FUN TO DRIVE ΔΕ ΜΟΥ ΚΟΣΤΙΣΕ ΟΣΟ ΤΟ SWIFT ΠΟΥ ΑΓΟΡΑΣΑ ΤΟ ΙΔΙΟ ΕΤΟΣ ΚΑΙ ΜΕΤΑ ΑΠΟ 1,3 ΧΡΟΝΟ ΚΟΠΑΝΑΕΙ,ΤΡΙΖΕΙ ΚΑΙ ΚΑΝΕΙ ΣΕΡΒΙΣ ΚΑΘΕ 7500ΧΛΜ.ΤΙ ΘΕΛΩ ΝΑ ΠΩ.ΦΟΒΟΜΟΥΝ ΤΑ ΙΤΑΛΙΚΑ ΛΟΓΩ ΤΗΣ ΚΑΚΗΣ ΦΗΜΗΣ ΑΛΛΑ ΤΕΛΙΚΑ ΜΟΝΟ ΦΗΜΗ ΕΙΝΑΙ.ΣΤΟ ΣΠΙΤΙ ΓΙΝΕΤΑΙ ΣΚΟΤΩΜΟΣ ΠΟΙΟΣ ΘΑ ΤΟ ΟΔΗΓΗΣΕΙ ΚΑΙ ΑΥΤΟ ΕΙΝΑΙ ΤΡΟΜΕΡΟ ΑΦΟΥ ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΑΛΛΑ 3 ΑΜΑΞΙΑ(BMW 316,RENAULT LAGUNA,SUZUKI SWIFT)!
ABARTH ΤΟ ΜΕΓΑΛΟ ΧΑΡΤΙ ΤΗΣ FIAT.ΠΗΡΑ ΤΟ PUNTO ΚΑΙ ΕΙΝΑΙ ΠΟΛΥ ΜΠΡΟΣΤΑ....ΠΟΛΥ!
Η Fiat, μία εταιρεία με ιστορία πάνω από αιώνα στην κατασκευή αυτοκινήτων, είναι από μόνη της αξία. Ήταν, είναι και θα παραμείνει αξία. Ασχέτως αν στην χώρα μας το όνομα της προκαλεί γέλιο στους κάθε λογής άσχετους και ανιστόρητους. Και για να πάω στο ψητό, πρώτον και μόνο η αγορά της Chrysler δίνει στη Fiat το δικαίωμα να καθιερωθεί στην τεράστια αγορά των ΗΠΑ, εκεί που κανείς άλλος Ευρωπαίος κατασκευαστής προσιτών αυτοκινήτων δεν έχει τολμήσει να επεκταθεί. Δεύτερον, η αγορά της Opel είναι αμφίβολη με την έννοια ότι θα είναι πλήγμα για τον γερμανικό εγωισμό και θα πολεμηθεί με κάθε τρόπο από τα γερμανικά ΜΜΕ και συνδικάτα. Αν ωστόσο προχωρήσει, θα είναι μία ακόμα απόδειξη πως έχει ο καιρός γυρίσματα. Θυμάστε τη στάση της GM την περίοδο 2002-2004 που η Fiat χαροπάλευε; Και για να μην ξεχνιόμαστε, οι πετρελαιοκίνητες εκδόσεις των Opel και Saab κρύβουν κάτω από το καπό τους την τεχνολογία της Fiat. Η Fiat κύριοι, είναι μεγάλη και το απέδειξε αυτό για πολλοστή φορά όταν επιβίωσε από τη δική της κρίση στις αρχές της δεκαετίας που διανύουμε. Ευχαριστώ για το χώρο σας.
η FIAT αν θυμασται στην αρχη της καινουριας χιλιετιας ηταν στο χειλος της καταστροφης και της χρεοκοπιας τη στιγμη που οι υπολοιπες αυτοκινητοβιομηχανιες ηταν σε καλη κατασταση και μερικες απο αυτες στο απωγειο της δοξας τους.αλλα ηταν μια εποχη οπου κυριαρχουσαν οι ατμοσφαιρικοι κινητηρες,τη στιγμη που η FIAT ψαχνοταν υστερα απο την αποτυχημενη κινηση της εποχης(εννοω το punto HGT) ηρθαν τα πανω κατω.Στο βωμο της περιβαλοντικης ρυπανσης και ολων αυτων των δικαιολογιων οι αυτοκινητοβιομηχανιες το γυρισανε παλι στους τουρμποκινητηρες χωρις οι περισοτερες απο αυτες να εχουν την απαραιτητη τεχνογνωσια και εμπειρια στον τομεα(βλεπε OPEL που δεν ειχε αναλογη εμπειρια).Αυτο λοιπον εκανε τη FIAT να πατησει στα ποδια της διοτι εχει την τεχνογνωσια και την εμπειρια βοηθοντας με τις παντεντες της,εταιριες που δεν ειχαν.Πιστευω οτι η FIAT εχει γινει αρκετα αξιοπιστη γιατι μαλλον ολοι εχουν γινει αρκετα αναξιοπιστοι...
Forza Fiat Forza Juve
Εγώ μία απορία έχω: Που βρήκε "ο πιο αδύναμος κρίκος της ευρωπαικής αυτοκινητοβιομηχανίας" όπως λέτε, ΤΟΟΟΟΟΣΟ χρημα για να εξαγοράζει τις μισές αυτκονητοβιομηχανίες του κόσμου???
Το φαλιμέντο του νέου "κολοσσού" θα είναι σε ένα χρόνο η επόμενη είδηση.
ΧΕΙΡΟΤΕΡΑ ΣΕ ΟΛΑ ΜΑ ΟΛΑ ΤΑ ΕΠΙΠΕΔΑ......... ΜΑΚΑΡΙ ΝΑ ΜΗΝ ΓΙΝΕΙ ΤΙΠΟΤΑ