Τιμές Αυτοκινήτων ΕΚΘΕΣΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ
Τιμές με Leasing Ηλεκτρικά & Φόρτιση
Νέες Μάρκες στην Ελλάδα
LIVE: κίνηση στους δρόμους
Τι απέγιναν τα CC; Μας πέρασε ο έρωτας για τα αυτοκίνητα με σκληρή οροφή;
2 ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ »

Τι απέγιναν τα CC; Μας πέρασε ο έρωτας για τα αυτοκίνητα με σκληρή οροφή;

(1/6/2009)

Πέρσι τέτοια εποχή τα CC ήταν στα φόρτε τους. Λίγο πριν το καλοκαίρι και το «ανοιχτό» αυτοκίνητο είχε την τιμητική του ενόψει της αγοράς του Ιουνίου-Ιουλίου. Φέτος τι έγινε; Μήπως «παραγνωριστήκαμε» με την κατηγορία και κάτι δε μας άρεσε;

autotriti team

Τα CC αυτοκίνητα έγιναν αποδεκτά από το κοινό σαν το μεσσία. Το Peugeot 206 CC που άνοιξε το χορό για τα προσιτά μοντέλα έγινε best seller και ακόμη, μετά από οκτώ χρόνια, κυκλοφορούν αρκετά. Καινούργια CC όμως δε βλέπουμε. Από το 206 μέχρι τώρα παρουσιάστηκαν από ένα CC σε κάθε μάρκα. Όλα σχεδόν τα μικρομεσαία μοντέλα είχαν τη δική τους έκδοση, ενώ και αρκετά μικρά μπήκαν αμέσως στην κατηγορία. Συγχρόνως τα CC αντικατέστησαν τη μαλακή οροφή, όχι μόνο στις πωλήσεις των παραδοσιακών καμπριολέ αλλά και στις νέες παρουσιάσεις, όπως η BMW Σειρά 3 που απέκτησε και αυτή τη δική της αναδιπλούμενη σκληρή κουκούλα. &&&& Όμως και τότε τα λέγαμε. Ένας τόσο πολύπλοκος μηχανισμός δημιουργούσε αρκετά προβλήματα. Πρώτα ανέβαζε το κόστος σημαντικά κάνοντας ένα μικρομεσαίο σε έκδοση CC να κοστίζει όσο ένα μεσαίο ή premium μοντέλο. Αλήθεια είναι πως αυτή η τιμή συνοδευόταν από «προστιθέμενη αξία» σε μορφή δερμάτινου σαλονιού, ιδιαίτερων καθισμάτων και γενικά μια αίσθηση να μετατραπεί η υποκατηγορία αυτή σε κάτι πιο ποιοτικό. &&&& Η κατηγορία όμως φαίνεται να ξεπέφτει. Τα μεν μικρά (207, Tigra, Micra) έχουν κοινό, λόγω τιμής, όμως τα μεγαλύτερα δυσκολεύονται. Αιτία η μιζέρια λέει μια έρευνα στην Μ. Βρετανία που βρίσκει ότι ο κόσμος δεν έχει κέφι για ένα τόσο «προσωπικό» αυτοκίνητο, λόγω κρίσης, ενώ την ίδια στιγμή λόγω ευκαιριών (έχουν απόσυρση εκεί) κοιτάζει να πάρει «το μεγαλύτερο» στην καλύτερη τιμή. Αφήνοντας το CC πάλι απ’εξω.

Αν σου άρεσε: Κοινοποίησέ το »


&&&& Στην Ελλάδα όμως μιζέρια δεν υπάρχει. Η αγορά είναι στα πάνω της και τα CC θα έπρεπε να έχουν εκ νέου την τιμητική τους, λόγω καλοκαιριού, και λόγω αύξησης της ζήτησης με τα νέα μέτρα. Ένα CC, ως ακριβότερο επωφελείται της μείωσης του Ε.Τ.Τ περισσότερο από μια φθηνότερη έκδοση.
&&&& Όμως το πρόβλημα φαίνεται να είναι ότι λόγω χαμηλού κυβισμού αυτά τα αυτοκίνητα δεν ευνοούνται από τη μείωση ενός μεγάλου ποσοστού και έτσι οι τιμές μένουν ψηλά. Την ίδια στιγμή που όλα τα άλλα μάλιστα πέφτουν. Ένα μεσαίο 2,0 λίτρων που πλησίαζε τις 26.000 έχει πέσει στις 22.000 τη στιγμή που ένα CC 1,6 της ίδιας τιμής είναι μόλις ένα χιλιάρικο πιο κάτω.

&&&& Μπορεί βέβαια να πρόκειται και όντως να παραγνωριστήκαμε. Να είδαμε δηλαδή και τα προβλήματα αυτών των αυτοκινήτων. Αν όχι αξιοπιστίας, τουλάχιστον χρήσης, αφού ο χώρος αποσκευών είναι μικρός ή δύσκολα προσβάσιμος, το βάρος μεγάλο, η κατανάλωση επίσης και οι επιδόσεις νωχελικές.
&&&& Τέλος η εμμονή της Audi (Α3 και Α5) στη μαλακή κουκούλα, όπως και της BMW στο Mini και τη Σειρά 1 έβαλάν ξανά τα καμπριολέ στη μόδα, και μάλιστα ξεχωρίζοντάς τα ως premium έναντι των πιο κοινών CC. Και όταν μετράει το «φαίνεσθαι» τέτοιες λεπτομέρειες έχουν βαρύνουσα σημασία
&&&& Εσείς όμως τι λέτε; Φταίνε τα ίδια τα CC, η τιμή τους ή δυσχρηστία τους που τα «στρίμωξε»; Φταίει η «μιζέρια» ή η «κρίση» γενικότερα, η φταίει που τα premium επιμένουν στην κουκούλα στερώντας το «στάτους» που ως ανοιχτά αυτοκίνητα θα ήθελαν να έχουν; Εσείς, γιατί δεν θα αγοράσετε CC;
 Σχετικές ειδήσεις

Το κόλπο της Ford: Καλό ηλεκτρικό χωρίς ειδική πλατφόρμα -Πώς το έκανε;

Piano black: Γιατί το βάζουν παντού αφού γρατζουνίζεται τόσο εύκολα;

Το Hyundai των 3.000 ευρώ που μπορεί να γίνει συλλεκτικό

Hyundai
roadstone 5 things