Η κυβέρνηση μεταφέρει το κόστος του αυτοκινήτου από την αγορά στη χρήση. Δεν είναι καλύτερα έτσι;
(29/6/2009)
«Αν πλήρωναν όλοι τους φόρους που τους αναλογούσαν δεν θα υπήρχε πρόβλημα εσόδων» δήλωσε ο Υπ. Οικονομίας κ. Παπαθανασίου μετά την αναγγελία του νέου φόρου στα αυτοκίνητα από 1.929 κ.εκ. και πάνω. Μπορεί κάθε φορά που βοηθάμε κάποιον να κλέψει φόρους να αξίζει τον κόπο, όμως τελικά το κόστος μοιράζεται σε εμάς, αν και περισσότερο τη διαφορά θα τη νοιώσουν όσοι άδραξαν την ευκαιρία να αγοράσουν αυτοκίνητο μεγάλου κυβισμού. Τώρα με το κόστος χρήσης να αυξάνεται τι κάνουμε; Αλλάζουμε ρότα και πάμε πάλι στα 1,8 λίτρα ή υιοθετούμε τη νέα λογική;
Αν σου άρεσε: Κοινοποίησέ το »
Αλήθεια είναι πως ακόμη και έτσι όσοι αγόρασαν ή θα αγοράσουν αυτοκίνητο άνω των 2.0 λίτρων με τη μείωση του Ε.Τ.Τ. συνεχίζουν σαφώς να επωφελούνται σε σχέση με πριν. Δηλαδή δεν αρκεί αυτό το νέο μέτρο για να κάνει κάποιον να κατεβεί κάτω από τα 2,0 λίτρα αφού το όφελος παραμένει σημαντικό.Βέβαια αυτήν την παρηγοριά την έχουν μόνο όσοι πραγματικά επωφελήθηκαν. Γιατί όσοι αγόρασαν το αυτοκίνητό τους πριν τη μείωση, τότε ο νέος φόρος τσούζει αφού όχι μόνο πλήρωσαν ολόκληρο το τέλος ταξινόμησης, αλλά θα πληρώσουν τώρα και τα σπασμένα.
Το σημαντικότερο όμως είναι η στάση που έχει το κράτος απέναντι στο αυτοκίνητο συνολικά. Η μεταφορά του κόστους από την αγορά στη χρήση ευνοεί τη συχνότερη αλλαγή αυτοκινήτου, και αποτρέπει τη διατήρηση παλαιών οχημάτων στο δρόμο.
Πάντως όσο ισχύει το μέτρο της μείωσης του Ε.Τ.Τ. με μία επιφύλαξη για το μέλλον, αξίζει ακόμη τον κόπο να πάει κανείς σε αυτοκίνητο 2 λίτρων και πάνω όπου το όφελος είναι ασύγκριτα μεγάλο σε σχέση με το νέο φόρο.
Όμως μαζί με τον φόρο αυτό, ο Υπουργός ανακοίνωσε και αύξηση στον ειδικό φόρο κατανάλωσης στα καύσιμα. Αύξηση που έκανε τη βενζίνη να πηδήξει πάνω κατά 6 λεπτά το λίτρο. Που σημαίνει πως με το πετρέλαιο στην ανιούσα τα καύσιμα θα είναι σύντομα ιδιαίτερα ακριβά, και η μεγάλη κατανάλωση ενός αυτοκινήτου υψηλού κυβισμού μπαίνει στο παιχνίδι πολύ πιο δυναμικά από ότι το περασμένο διάστημα.
¶ρα τα πολλά κυβικά μπαίνουν πάλι υπό σκέψη, αν και το όφελος παραμένει .¶ρα τι κάνουμε; Επιμένουμε λόγω οφέλους από τη μείωση του Ε.Τ.Τ. ή γυρίζουμε στα 1,8 λίτρα και κάτω; Εσείς τι θα κάνετε;
Διστυχως τετοιος λαος ειμαστε τετοιες κυβερνησεις θελουμε. Οσο ειναι ο συμπεθεροςειναι συγγενης αλλο τοσο ειναι και ο παπαθανασιου οικονομολογος.
Τελικά έχει αξία να δούμε και λίγο το (δόλωμα) με τη μείωση του ΕΤΤ , όλοι είχαν ή αν θέλετε είχαμε 30.000-50.000 ¤ για να αγοράσουμε καινούργιο ΙΧ αλλά μας έλειπαν τα 5.000-7.000¤ της μείωσης του ΤΤ. Καλά μας κάνουν τότε , αφού όλοι τσιμπάμε σα ψάρια.
Με λιγα λογια ο εκαστοτε ελληνας που με κοπο κ σκληρη δουλεια εχει αποκτησει χρηματα κ θελει να αποκτησει ενα καλο αυτοκινητο δεν μπορει γιατι του ρουφαει το αιμα το κρατος, Ας μας πουνε τι φορους πληρωνει ο εκαστοτε βουλευτης κ αν πληρωνει κ μετα να μας φορολογησουν οι ανιδεοι τεμπεληδες κ αχρηστοι πολιτικοι
oloi oi politikoi einai gkazmades. den katalavainw giati na mhn yparxoun telh kykloforias kai sta podilata kai sta patinia kathws episis kai sta karotsakia ths laikhs efoson auta xrisimipoioun ton dromo. ti diafora exei ena autokinito 1400 kyvikwn me ena 2500? ftheirei pio poly ton dromo opote prepei na plirwsei pio poly????? kai stin telikh giati na plirosw re file? den plirwsa foro otan to agorasa? touvla kai axristoi adynatoun na skeftoun kati diaforetiko para mono tin eispraksh xrhmatwn apo tin perpatimenh odo...ta autokinita, 40 xronia tourkika...opoios axristos anevainei kyvernish kovei kai ravei panw sta autokinita, exei ginei poia ena matso mpalwmata...oxi allo karvouno!
Δεν είναι το θέμα η μεταφορά του κόστους από την κτήση στη χρήση. Είναι ότι σε αυτή τη χώρα πρέπει να αισθάνεσαι ανασφάλεια γιατί δεν μπορείς να προγραμματίσεις μια αγορά σου. Αγοράζεις ένα 2λιτρο το Γενάρη και μέσα σε 3 μήνες χάνεις 3-4.000 ευρώ από την έκπτωση στα τέλη ταξινόμησης. Αγοράζεις ένα 2λιτρο τον Απρίλη υπολογίζοντας τα ετήσια σου έξοδα και ξαφνικά έχει και ένα επιπλέον φόρο η υπόθεση. ¶σε που ο μαγκούφης που το αγόρασε το Γενάρη πλήρωσε και στην κτήση, πληρώνει και στη χρήση. ΑΙΣΧΟΣ! Το θέμα είναι όμως πως όταν έρθει η ώρα της κάλπης ψηφίζουμε με βάση το ρουσφετάκι που μας κάνανε τα ίδια 2 κόμματα και πάλι από την αρχή παράπονα!
Εγώ δεν είδα καμία μετοφορά του κόστους. 1ον γιατί όποιος αγόρασε πριν την μείωση του τέλους, δεν είδα να του επιστρέφουν λεφτά, ίσα ίσα που επαθε διπλή ζημία. 2ον Γιατί η μείωση του ΤΤ θα έιναι μέχρι τις 7/8 αλλά οι φόροι θα είναι μόνιμου χαρατκήρα. Οπότε και ακριβό κόστος κτήσης κ ακριβή χρήση. Αντε γεια
Το κράτος έχει γίνει συμμορία πλουτισμού δημοσίων υπαλλήλων οπότε ισχύει μόνο το φέρτε τα λεφτά σας παντιοτρόπως να τους ταίσουμε γιατί ξεκουράζονται.
Να μειωθεί η φορολόγηση των καυσίμων και να δοθούν ουσιαστικά κίνητρα μόνο στα πραγματικά "καθαρά" αυτοκίνητα (υβριδικά, ηλεκτρικά, κλπ.). Να διαμορφωθεί ενιαία πολιτική που θα ισχύσει για τουλάχιστον 10 έτη, έτσι ώστε να μπορεί να προγραμματίσει ο πολίτης τις μελλοντικές κινήσεις του. Να πληρώνουν τέλη κυκλοφορίας (ΟΧΙ ειδικό τέλος) μία φορά το χρόνο σε κυλιόμενη βάση 12μήνου ΟΛΟΙ και τα τέλη να διαμορφώνονται βάσει των ρύπων, της εργοστασιακής κατανάλωσης και της εργοστασιακής τιμής. Καμία σχέση με κυβικά και ιπποδύναμη... Να επιτραπεί η νόμιμη κυκλοφορία σε ολόκληρη την Ελλάδα των καθαρών πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων που ρυπαίνουν ΠΟΛΥ λιγότερο από τα αντίστοιχου κυβισμού βενζινοκίνητα. Να ισχύσει και στο μέλλον μία φορά για όλους, η δυνατότητα μειωμένων τελών ταξινόμησης ώστε να μπορέσουν να επωφεληθούν ΟΛΟΙ κάποια στιγμή (όταν είναι να αλλάξουν αυτοκίνητο) και όχι μόνο κάποιοι τυχεροί που πρόλαβαν ή είχαν τη δυνατότητα να πάρουν τώρα... Να επιβάλλονται πρόσθετοι φόροι σε όσους συλλαμβάνονται να οδηγούν μεθυσμένοι ή ρυπαίνουν πέρα από τα προβλεπόμενα όρια. Τέλος, να επιβληθεί αναδρομική φορολόγηση όλων των βουλευτικών αυτοκινήτων της τελευταίας δεκαετίας πλην εκείνων που εντάσσονται στην κατηγορία των υβριδικών.
Σε αυτή τη χώρα η... ανοησία ειναι ανίκητη! Lotus Europa S (2.0T) καπου κοντα στα 70 χιλιαρικα, & Μazda 6 sedan 2.0 που στα 21 - 22 χιλιαρικα. Κράτος δικαίου! Ρύποι, εργοστασιακή αξία, & ιπποδύναμη πραγματα αγνωστα στα υπουργία. Αριστομένης - Ηλιούπολη
Είναι άδικο να φορολογείται ο κάτοχος ενός αυτοκίνητου το οποίο έχει αγοραστεί με χρήματα που έχουν ήδη φορολογηθεί. Το ακριβό αυτοκίνητο, έχει και ακριβή συντήρηση. Ο κάτοχός του ούτως ή άλλως το πληρώνει ακριβά (βενζίνη, συντήρηση, ασφάλεια), αφού ούτως ή άλλως και η βενζίνη που καίει φορολογείται και οι εργασίες της συντήρησης φορολογούνται και τα ασφάλιστρα. Το μόνο που θα δεχόμουν ως επιβάρυνση στην κατοχή ενός ακριβού αυτοκινήτου, είναι τέλη κυκλοφορίας αναλόγως των ρύπων. Η κοντόφθαλμη τακτική που ακολουθείται, δηλαδή να τιμωρούμε διαρκώς αυτούς που έχουν ακριβότερο αυτοκίνητο από εμάς για να ικανοποιούμε τη λαϊκίστικη ρητορική οποιουδήποτε πολιτικού, θυμίζει το ανέκδοτο με το γάιδαρο του γείτονα, όπου ο "ήρωας" της υπόθεσης αντί να ζητήσει από το τζίνι και αυτός έναν γάιδαρο, ζητάει να ψοφήσει ο γάιδαρος του γείτονα! Τέτοιες μίζερες απόψεις και πρακτικές δεν μας πηγαίνουν μπροστά, μας πηγαίνουν πίσω.
Για άλλη μια φορά ο μπακαλίστικος τρόπος της κυβέρνησης να μαζέψει το χρήμα που έφαγε στα βατοπαίδια και στις λοιπές βρωμοδουλειές της από την μάζα καλά κρατεί. Το αυτοκίνητο πάντα θα κλείνει τρύπες στο Ελλαδιστάν. Θελετε λεφτά; Φορολογήστε την περιουσία των Τραπεζών και της εκκλησίας...Γιατί πρέπει να την πληρώσω εγώ όταν μου ρίχνεις δόλωμα να πάρω αμάξι και μετά μαζί με χιλιάδες άλλους μας πιάνεις στο δίχτυ σου; Και καλά με τι κριτήρια έβγαλες ότι κάποιος που αγόρασε ένα αυτοκίνητο άνω των 1.925 κ.εκ. ανήκει στους έχοντες;
Yιοθετούμε όχι τη "νέα λογική" όπως την εννοειτε στο αρθρο σας, αλλά μια νέα λογική όπου δεν πιανόμαστε κορόιδα απο το μάρκετινγκ (ενεργοβόρα, κοστοβόρα, και πασης φυσεως μη χρηστικα οχήματα) και τις απάτες με τη σφραγίδα του νόμου από μεριάς Ελλ. Κράτους (τέλη επί τελών και φόροι επί φόρων)...
Γυριζοθμε στα 1.8 και κατω..
1,8
Από μια άλλη σκοπιά τα μέτρα για κάποιους από τους κατόχους οχημάτων 1929 κεκ. και άνω είναι άδικα. Δηλαδή θα πληρώνει φόρο πολυτελείας ο κάτοχος ενός TUCSON που είναι ζήτημα αν πλήρωσε 22.000 για να το αποκτήσει ενώ κάτοχος ενός Α4 1.8 που πλήρωσε 30.000 και πλέον δε θα επιβαρυνθεί με τον εν λόγω φόρο. Το ορθότερο θα ήταν ο φόρος αυτός να υπολογίζεται με βάση τη τιμολογιακή αξία του αυτοκινήτου και όχι τα κυβικά του. Περαιτέρω σημαντικότερη θεωρώ την αύξηση στα καύσιμα γιατί βέβαια οι εταιρείες θα επωφεληθούν και θα αυξήσουν πολαπλάσια την τιμές (ήδη σήμερα άκουσα κάτι για 1,20 ευρώ το λτ και το πετρέλαιο είναι στα 70 δολ. το βαρέλι ενώ πέρισυ που έφτασε 140 πάλι η τιμή ήταν στο 1,20). Αθάνατη Ελλάδα.
Και αν δεν έβαζαν χέρι οι πολιτικοί στα ταμεία, δεν θα είχαμε ελλειμα. 1800cc και ο θεός να βάλει το χέρι του μην τα βάλουν και αυτά στο μάτι αύριο
Κατά τη γνώμη μου δεν είναι καλύτερα. Γιατί πολύ απλά μπορεί να μαζεύεις κάποια χρόνια λεφτά να πάρεις ένα αμάξι καλό, χωρίς να έχεις ιδιαίτερα υψηλό εισόδημα, αλλά παρόλα αυτά να καταφέρεις κάποια στιγμή να το αποκτήσης έστω και αν αυτό είναι ακριβό, και να μπορείς να το συντηρής. Ανεβάζοντας όμως το κόστος χρήσης ίσως αυτό το αμάξι που πάντα ονειρευόσουνα σε συνδυασμό με το χαμηλό σου εισόδημα να μην μπορείς να το χρησιμοποιής ή σε τελική ανάλυση να το χαρείς. Οπότε καταλήγης και πάλι σε μικρά κυβικά.
Η κυβέρνηση ας κάνει ότι θέλει. Ας φορολογήσει τα κυβικά όσο θέλει. Τους ίππους να μη φορολογήσει. Και εξηγούμαι: Αυτή τη στιγμή με ένα 1600άρι 110 ίππων ή ένα 1.4άρι 120 ίππων (turbo γαρ) είμαι υπέρ ευχαριστημένος. Τι να τα κάνω τα 2000 κυβικά? σε τι θα με ωφελήσουν? σε τίποτα. Είμαι ένας μέσος Έλληνας, μεσαίου έως καλού εισοδήματος και θεωρώ ότι ένα μέσο αυτοκίνητο έως 1600 κυβικά είναι το ιδανικό για μένα και την οικογένειά μου. Εκεί που δεν κάνω εκπτώσεις είναι στην ασφάλεια. ¶λλωστε σχεδόν όλα τα 1400-1600άρια (Golf, Megane, Astra, Delta, Corolla κ.λ.π.) είναι τετράστερα ή πεντάστερα. Όσο για τη βενζίνη, πάλι δεν με ενδιαφέρει. Χρησιμοποιώ κατά κόρον ΜΜΜ, και Ι.Χ. μόνο για ταξίδια ή αν πρέπει να πάω το παιδί σε κάποιο γιατρό λόγω προωρότητας. Οπότε επισκέπτομαι το βενζινάδικο μία φορά το μήνα. Κατά συνέπεια, αν σκεφτεί κάποιος έξυπνα, υπάρχουν τρόποι να γλυτώσει πολλά έξοδα κάνοντας ταυτόχρονα οικονομία. Το πολύ πολύ αν η φορολογία αυτοκινήτου και καυσίμων φτάσει σε μεγάλα ύψη, να το πουλήσω και να ησυχάσω.
Ούτως ή άλλως το 80% αναζητά αυτοκίνητα κάτω των 1.800cc. Η μείωση του τέλους σε συνδυασμό με τις προσφορές έδωσε σε πολλούς τη δυνατότητα να κοιτάξουν την πλουσιότερη έκδοση (συχνά μόνη διαθέσιμη) ή να ανέβουν μία κατηγορία κυβισμού ή και σκάφους (από μικρά σε μικρομεσαία, από μικρομεσαία σε μεσαία). Η σωστή λογική είναι να φορολογείτε η χρήση,η πολυχρησία (κατανάλωση) και εν μέρη η περιβαλλοντική επιβάρυνση.
Ειναι εξαιρετικα ευκολο να αρμεγει το κρατος τις ιδιες 15 αγελαδες(ακινητα,αυτοκινητα,βενζινη,τσιγαρα κ.λ.π.)μεχρι να ψοφησουν και να μην μπορουν να δωσουν αλλο. Αναρωτιεμαι που βλεπει ο αρθογραφος την μεταφορα του κοστους απο την κτηση στην συντηρηση. Αναρωτιεμαι επισης γιατι ο κυριος υπουργος οικονομικων ΔΕΝ μας λεει συγκεκριμμενα και οχι με γενικολογιες που ,πως και ποτε θα περικοψει το ιδιο το κρατος τις σπαταλες του,τις μιζες,τα σκανδαλα και ολα τα υπολοιπα τα οποια μας γεμιζουν εθνικη υπερηφανεια.
Σωστό το μέτρο, αν και άργησε κατά τη γνώμη μου. Και σωστότερο θα ήταν πρώτα να εφαρμοστεί ο φόρος και μετά η μείωση στο ΕΤΤ. Ας είναι, αφού καταφέραμε και γίναμε Ευρώπη και αγοράζουμε φτηνά τα "μεγάλα" αυτοκίνητα, ας πληρώνουμε και σαν Ευρωπαίοι την χρήση τους.
Δεν κάνουμε τίποτα απ΄τα δύο! Παραμένουμε με το 1400αράκι που ήδη έχουμε!