2 ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ »
Οι παλιοί επιμένουν πως τα αυτοκίνητα της εποχής τους ήταν αθάνατα ενώ τα σημερινά είναι «ψεύτικα». Μπορεί πραγματικά να ισχύει κάτι τέτοιο;
(21/7/2009)
Κάθε πέρσι και καλύτερα λέμε, και κατ’ επέκταση κάθε παλιότερο αυτοκίνητο είναι και καλύτερο από κάθε νεότερο. Οι παλιότεροι επιμένουν πως τα δικά τους αυτοκίνητα ήταν τέρατα αξιοπιστίας ενώ όταν τράκαραν δεν πάθαιναν το παραμικρό. Ισχύουν πραγματικά αυτά τα κλισέ ή μήπως τα φαινόμενα απατούν;
Αν σου άρεσε: Κοινοποίησέ το »
Αυτή η πολυδιάστατη επίθεση στα νέα αυτοκίνητα έχει μερικά ίχνη αλήθειας, όμως βασικά είναι εσφαλμένη. Είναι αλήθεια πως τα αυτοκίνητα σήμερα κατασκευάζονται με ορίζοντα ζωής που κυμαίνεται στα 10 χρόνια ή 200.000 χλμ. Παλαιότερα αυτό δε γινόταν, όχι όμως ότι τα αυτοκίνητα τα έφτιαχναν αθάνατα. Ίσα - ίσα που επειδή ακριβώς δεν υπήρχε μέριμνα για το πόσο θα αντέξει κάθε εξάρτημα, κάποια ήταν όντως αθάνατα (αλλά και πανάκριβα) και άλλα ήταν υπερευαίσθητα και έβγαζαν συνέχεια ζημιές. Η εξίσωση της διάρκειας ζωής όλων των μερών στα νέα αυτοκίνητα εξισορρόπησε το κόστος και πέτυχε σε μία στοχευμένη αξιοπιστία.Όσο για τις ζημιές στα τρακαρίσματα, η αλήθεια είναι πως σε μικρές ταχύτητες τα παλιά αυτοκίνητα δεν τσαλακώνονταν τόσο, όμως η πλήρης έλλειψη μελέτης για τον τρόπο παραμόρφωσης σημαίνει πως σε σοβαρά ατυχήματα τα αυτοκίνητα αυτά διαλύονταν κυριολεκτικά.
Από την άλλη τα σημερινά αυτοκίνητα έχουν τα πιο τρωτά σε ένα ατύχημα μέρη του αυτοκινήτου σχεδιασμένα ώστε να αντικαθίστανται εύκολα και με σχετικά χαμηλό κόστος. Ένα φτερό ή μία μετώπη για παράδειγμα αλλάζει γρήγορα σε ένα μοντέρνο αυτοκίνητο.
Αλήθεια είναι βέβαια πως σε σχέση με τις ΗΠΑ στην Ευρώπη τα αυτοκίνητα δεν αντέχουν τόσο σε μικροσυγκρούσεις. Ο κανονισμός των 5 μιλίων την ώρα (σχεδόν 10 χλμ./ωρα) στις ΗΠΑ κάνει τα αυτοκίνητα να αποφεύγουν το φαναρτζή για ψύλλου πήδημα.
Από κει και πέρα όμως, ειδικά σε ότι αφορά την αξιοπιστία, οι παλιοί τα θυμούνται λάθος. Μόλις στα μέσα του 80 υποχρεώθηκαν οι κατασκευαστές να ακολουθήσουν κάποιες νόρμες ρύπων και αναγκάστηκαν να εγγυηθούν σωστή (και άρα καλή) λειτουργία των κινητήρων για τουλάχιστον 80.000 χλμ. Πριν υπήρχε το χάος, αν και στην Αμερική αντίστοιχη νόρμα καθιερώθηκε τη δεκαετία του 60 με αποτέλεσμα τα αμερικανικά αυτοκίνητα να θεωρούνται πραγματικά αθάνατα.
Επιπλέον μειώθηκαν τόσο τα διαστήματα σέρβις όσο και οι εργασίες συντήρησης. Επίσης η τεχνολογία τυποποιήθηκε και σταμάτησαν οι «πειραματισμοί» του κάθε κατασκευαστή.
&&&& Πως μπορεί λοιπόν να επιμείνει κανείς ότι τα αυτοκίνητα σήμερα χαλάνε ή τσαλακώνονται περισσότερο από τα «αληθινά» αυτοκίνητα του παρελθόντος; Εσείς το πιστεύετε πραγματικά ότι οι παλιές λαμαρίνες ήταν καλύτερες; Ή ότι η «απλότητα» των παλιών αυτοκινήτων τα έκανε πιο αξιόπιστα;
Παιδια ολα ειναι σχετικα...Φυσικα κ τα σημερινα αυτοκινητα ειναι πολυ καλυτερα σε ολους τους τομεις απο τα παλαιοτερα....μην συγκρινουμε ανομοια πραγματα...τα πιο παλια αυτοκινητα ναι μεν εχουν 200000 χλμ αλλα τα περισσοτερα τα εκανα στα 20+ χρονια....τα σημερινα αυτοκινητα κατα μεσο ορο φτανουν τα 100000χλμ στα 5-6 χρονια...ή να συγκρινουμε τη χρήση τους???...στα σημερινα αυτοκινητα τους αλλαζουμε τα φωτα..με 5 ατομα μεσα aircondition αναμμενο κ οδηγει ταυτοκινητο στις 4000-5000 στροφες...πως να μην σου ζητησει τα κερατα του μετα απο καποιο καιρο??....οι παλαιοτεροι οδηγοι δεκαετιας 90 αλλαζαν ταχυτητα στις 2500 στροφες κ ουτε πηγαιναν με 160χλμ που οδηγουν σημερα πολλοι με καινουργιο αυτοκινητο....Το μονο συν των παλαιοτερων αυτοκινητων ειναι οτι αν ανοιξεις το καπο αποτελειται απο δεκα βασικα μερη...αν το ψαξεις λιγο μπορεις κ μονο σου να διορθωσεις ή αν αλλαξεις οτιδηποτε , πραγμα ανεφιτκο στα σημερινα μοντελα κ οτι εχουν κ πιο φθηνα ανταλλακτικα...αλλα οπως εχω ξαναγραψει ΤΑ ΠΑΝΤΑ ΕΙΝΑΙ ΘΕΜΑ ΧΡΗΣΗΣ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ...παρακολουθηστε στο δρομο πως οδηγουν οσοι εχουν παλαιοτερα αυτοκινητα (δεν αναφερομαι στα "πειραγμενα" που κυκλοφορουν) και πως οσοι εχουν κανα καινουργιο με turbo...
Οι παλαιοί μετράνε την ποιότητα του αυτοκινήτου με το πάχος της λαμαρίνας και αυτό είναι λάθος. Είναι γνωστό ότι άν ένα τανκς πέσει με 80 χλμ. την ώρα σε ένα τοίχο δε θα πάθει τίποτα αλλά ο οδηγός του θα σκοτωθεί γιατί θα αποροφήσει αυτός τη πρόσκρουση αντί οι λαμαρίνες. Αντίθετα σήμερα τα αυτοκίνητα έχουν ζώνες ελεγχόμενης παραμόρφωσης, αερόσακους και ζώνες ασφαλείας με προεντατήρες με αποτέλεσμα σε ένα τρακάρισμα σφοδρό διαλυθεί το αυτοκίνητο αλλά να σωθεί ο οδηγός, κάτι που δε θα συνέβαινε με ένα παλιό αμάξι. Σαφώς και είναι γεγονός ότι τα σημερινά αυτοκίνητα έχουν πληθώρα ηλεκτρονικών συστημάτων γεγονός που εκ προοιμίου τα καθιστά πιο ευαίσθητα σε βλάβες σε σχέση με τα παλαιά που δεν είχαν τέτοια συστήματα. Δε σημαίνει όμως ότι εξ αυτού του λόγου τα παλαιά αυτοκίνητα είναι καλύτερα από τα νέα. Σε τελική ανάλυση, οι παλαιότεροι συνδέουν τα παλαιά αμάξια με τη νιότη τους (και γω το πράττω παρόλο που είμαι 42 ετών) και ίσως αυτός είναι ο λόγος που τα εξιδανικεύουν
Παλιά αυτοκίνητα ίσον απλότητα, ευκολία συντήρησης ακόμα κι από άσχετους, τραχύτητα, έλλειψη άνεσης, ελλείψεις σε τομείς όπως η παθητική και συνήθως ενεργητική ασφάλεια. Η ευκολία συντήρησης και σπανιότερη ή λιγότερο σκληρή χρήση κάνει τους μεγαλύτερους να τα αναπωλούν. Είναι γνωστό οτί τα νεά αυτοκινητα είναι πιο πολύπλοκα και θεωρητικά περισσότερα συστήματα μπορούν να παρουσιάσουν προβλήματα. Οι δοκιμές αντοχής των συστημάτων αυτών γίνονται ωστε οι πιθανότητες να χαλάσουν να έιναι ελάχιστες κι όχι μηδέν. Περισσότερα αυτοκίνητα στο δρόμο στατιστικά σημαίνει οτι περισσότερα -σε απόλυτους αριθμούς- αυτοκίνητα από παλια θα έχουν πρόβλημα. Η αναλογία όμως πιστεύω οτί δεν έχει αλλάξει.
Ποτέ δεν μπόρεσα να καταλάβω την λογική το παλιότερο είναι καλύτερο από το νεώτερο. εάν συνέβαινε αυτό ζήτω που καήκαμε. Ο κόσμος προχωράει μπροστά, αν τώρα κάποια σκουριασμένα μυαλά θέλουν να μείνουν πίσω ας μείνουν... πρόβλημά τους. Εάν επίσης ανησυχούν για έναν προφυλακτήρα ή μία μετώπη ή ας πάρουν το λεωφορείο ή ας κάνουν μικτή ασφάλεια. Πόσα ατυχήματα αποφέυχθηκαν λόγο του ABS? ή πόσα τρακαρίσματα δεν έγιναν λόγω του ESP? Το έρωτημα το θεωρώ άτοπο και αστοχο σε εκνευριστικο βαθμο, δηλαδη θα υπηρχε ανθρωπος στον πλανητη που θα επελεγε για την καθημερινη του μετακινηση το παλιο 500αρακι της FIAT από το καινουργιο? η το παλιο mini cooper από το καινούργιο? Ε, εάν υπήρχε καλύτερα να πηγαινε σε ψυχιατρο.
ΦΙΛΕ ΜΟΥ ΚΑΙ Η ΑΠΛΟΤΗΤΑ ΤΩΝ ΑΥΤΟΚΗΝΗΤΩΝ ΕΠΕΖΕ ΡΟΛΟ ΑΛΛΑ ΚΑΙ ΤΑ ΚΙΝΗΤΑ ΚΑΙ ΑΚΙΝΗΤΑ ΜΕΡΗ ΑΥΤΟΥ ΤΑ ΜΗΧΑΝΙΚΑ ΜΕΡΗ ΗΤΑΝ ΑΘΑΝΑΤΑ ΦΕΡΝΩ ΔΕ ΩΣ ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ ΤΟ ΔΙΚΟ ΜΑΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΕΝΑ ΑΓΡΟΤΙΚΟ ΤΟΥΟΤΑ 1000 CC ΜΟΝΤΕΛΟ ΤΟΥ 77.ΠΕΡΙΤΟ ΔΕ ΝΑ ΠΩ ΚΑΙ ΓΙΑ ΤΟ ΠΡΟΥΓΟΥΜΕΝΟ ΜΟΝΤΕΛΟ ΤΟΥ 72 ΣΕ 1600CC ΜΕ ΤΑ ΔΙΠΛΑ ΣΤΡΟΓΓΥΛΑ ΦΩΤΑ ΤΟ ΑΠΙΣΤΕΥΤΟ ΤΗΣ ΥΠΟΘΕΣΗΣ ΕΙΝΑΙ ΟΤΙ ΚΑΙ ΤΟ ΠΡΟΥΓΟΥΜΕΝΟ ΜΟΝΤΕΛΟ ΔΕΚΑΕΤΙΑΣ 60 ΕΧΕΙ ΔΩΣΕΙ ΚΑΙ ΑΥΤΟ ΤΑ ΔΙΑΠΙΣΤΕΥΤΗΡΙΑ ΤΟΥ ΤΟ ΤΡΑΓΙΚΟ ΟΜΩΣ ΠΟΥ ΔΕΝ ΓΝΩΡΙΖΕΤΕ ΟΙ ΠΕΡΙΣΟΤΕΡΟΙ ΕΙΔΗΜΟΝΕΣ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΠΟΥ ΓΡΑΦΕΤΕ ΣΤΗΛΕΣ ΟΛΟΚΛΗΡΕΣ ΓΙΑ TUNING ΚΤΛ ΚΤΛ ΕΙΝΑΙ ΟΤΙ ΤΑ ΤΡΙΑ ΜΟΝΤΕΛΑ ΠΟΥ ΠΡΟΑΝΕΦΕΡΑ ΠΙΟ ΠΑΝΩ ΚΥΚΛΟΦΟΡΟΥΝ ΑΚΟΜΑ ΚΑΙ ΣΗΜΕΡΑ ΣΤΟ ΧΩΡΙΟ ΜΟΥ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ ΑΛΛΑ ΔΕΝ ΕΧΟΥΝ ΕΠΙΣΚΕΥΘΕΙ ΣΥΝΕΡΓΕΙΟ ΠΑΡΑ ΜΟΝΟ ΓΙΑ ΛΑΔΙΑ ΦΙΛΤΡΑ ΚΑΙ ΠΟΛΟΙ ΑΠΟ ΑΥΤΟΥΣ ΕΧΟΥΝ ΞΕΧΑΣΕΙ ΕΔΩ ΚΑΙ ΚΑΠΟΙΑ ΧΡΟΝΙΑ ΝΑ ΑΛΑΞΟΥΝ ΚΑΙ ΑΥΤΑ ΟΙ ΔΕ ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΤΟΥΣ ΗΤΑΝ ΚΑΙ ΕΙΝΑΙ ΑΝΤΙΞΟΕΣ ΣΕ ΧΩΡΑΦΟΔΡΟΜΟΥΣ ΜΕ ΠΕΤΡΕΣ ΠΑΝΤΑ ΦΩΡΤΟΜΕΝΑ ΜΕ ΠΟΛΛΑ ΤΣΟΥΒΑΛΙΑ ΚΑΙ ΑΝΤΙΞΟΕΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΧΕΙΜΟΝΑ ΚΑΛΟΚΑΙΡΙ ΥΣΤΕΡΑ ΑΠΟ 30 40 ΧΡΟΝΙΑ ΕΙΝΑΙ ΜΗΧΑΝΙΚΑ ΑΘΑΝΑΤΑ ΑΠΟ ΟΤΙ ΘΥΜΑΜΑΙ ΑΝ ΑΛΑΞΑΜΕ ΒΑΛΒΟΛΟΝΕΣ ΜΙΑ ΦΟΡΑ ΗΤΑΝ ΖΗΤΗΜΑ ΚΑΙ ΤΟ ΣΑΖΜΑΝ ΤΟΥ ΓΛΙΣΤΡΑΕΙ ΑΠΙΣΤΕΥΤΑ ΟΠΩΣ ΤΗΝ ΠΡΩΤΗ ΗΜΕΡΑ ΠΟΥ ΑΓΟΡΑΣΤΗΚΕ ΚΑΙ ΧΩΡΙΣ ΣΥΜΠΛΕΚΤΗ ΠΑΡΑΚΑΛΩ ΚΑΤΑΛΗΓΩ ΧΩΡΙΣ ΝΑ ΘΕΛΩ ΝΑ ΣΑΣ ΚΟΥΡΑΣΩ ΑΛΛΟ ΟΤΙ ΤΟ ΣΑΖΜΑΝ ΑΥΤΟΥ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΥΣΤΕΡΑ ΑΠΟ 32 33 ΧΡΟΝΙΑ ΒΑΖΕΙ ΤΑ ΓΥΑΛΙΑ ΣΕ ΠΟΛΛΑ ΜΟΝΤΕΛΑ ΣΗΜΕΡΙΝΑ
Τα παλια αυτοκινητα δεν εκαναν τοσα χιλιομετρα (δεν υπηρχε η αναγκη). Με τα βιας εφταναν τα 100.000 χλμ μετα απο 15 χρονια. Σπανια επιαναν τα 100 χλμ/ωρα με οτι αυτο συνεπαγεται τις τριβες. Ηταν πολυ πιο απλα. Ενα φρενο, ενα γκαζι και 4 ταχυτητες. Τα σερβις γινονταν καθε 1000 με 2500 χλμ. Εγγυησεις δεν υπηρχαν. Και ο κοσμος ηταν χαλαρος. Τα αμαξια χαλαγαν αλλα ο κοσμος χαμογελουσε. Τα σημερινα αυτοκινητα μπορουν να φτασουν να κανουν ενα απιστευτο αριθμο χιλιομετρων αν το επιθυμουμε. Δεν φταινε τα καινουρια αμαξια. Φταιμε εμεις που μας επεισαν οτι ειναι πιο φιλικο προς το περιβαλλον να γορασουμε ενα καινουριο (με ολη τη ρυπανση που αυτο συνεπαγεται) απο το να κρατησουμε το παλιο. Και η διψα μας για καταναλώση. Ειναι θεμα αντιληψης και οχι ουσιας. Εχω ενα ΤΟΥΟΤΑ Carina ε και ψαχνω να βρω ενα λογο γιατι να το αλλαξω μετα απο 18 χρονια συνεχους λειτουργιας.
@pzafi Kanenas kataskevastis den mporei na dwsei tetoies eggyhseis. To trakarisma einai ena xaotiko fainomeno kai ws tetoio prepei na lambanetai. Dld einai dunaton na trakareis me 30 km me ena sugxrono amaksi kai na skotwtheis. Oi pithanotites na ginei kati tetoio omws einai 5%. Enw me ena amaksi 25etias einai 80%. Ta panta einai sxetika kaneis de tha bgei na sou eggyithei apoluta oti de tha patheis tipota giati uparxoun polloi ekswterikoi paragontes pou oi aftokinhtobiomhxanies den mporoun na laboun upopsin (p.x. o tropos trakarismatos - den ginetai na eksomoiwthoun ola ta eidh trakarismatwn, kathe trakarisma einai diaforetiko apo to epomeno, merh tou eswterikou diakosmou pou exeis prosthesei esy mporoun na se skotwsoun se ena trakarisma ktl.).
@krizo... File mou ta kainourgia einai 100% kalutera oson afora to thema tis pathitikis asfaleias. Teleia den einai. To teleio den uparxei. Alla pistepse me an itan na peseis sto mantrotoixo pou les tha itheles polu perissotero na briskesai se ena KIA Ceed para se mia Merc tou 80. Gia na mi sou pw an trakaroun metaksu tous duo tetoia amaksia ti tha pathei o odhgos ths Merc kai se taraksw.
Μόλις αγόρασα καινούργιο αυτοκίνητο. θα το ξεπληρώνω στην τράπεζα για τα επόμενα εφτά χρόνια και έχοντας απόλυτη συνείδηση ότι μέχρι τότε η αξία μεταπώλησης του θα έχει πέσει δραματικά ή δεν θα έχει και καθόλου ελπίζω ότι θα με βγάλει για τα επόμενα 15 χρόνια οπότε απλά να το "πετάξω". Να βγάλει τουλάχιστον τα λεφτά του. Νομίζω ότι με αυτό το σκεπτικό λετουργούν πολλοί Έλληνες μισθοσυντήρητοι που το αυτοκινητο δεν είναι για αυτούς λύση για 3-4 χρόνια μόνο. Η γενιά μου "γερνάει" μαζί με τα αυτοκίνητα της !!
τα σημερινα αυτοκινητα σε θεματα αξιοπιστιας ειναι πολυ χειροτερα απο τα παλια σε γενικες γραμμες.Αν εξαιρεσουμε τον ορο παθητικη ασφαλεια (αυτο αμφισβειτηται διοτι εγιναν καποια βηματα προοδου στον τομεα αυτο αλλα δεν εχω δει κανεναν κατασκευαστη να εγγυηθει οτι θα τρακαρω και θα βγω χωρις γρατζουνια παιζουν απλα με τις πιθανοτητες και δεν μπορουν να εγγυηθουν οτι σιγουρα θα βγεις απο ενα τρακαρισμα ζωντανος)τσαλακωνουν οντως ευκολα.η αξιοπιστια τους παντως ειναι προβλημα ναι μεν τα τακτικα service μειωθηκαν αλλα τα 200000 χλμ που λετε ειναι νουμερο που τα παλια αυτοκινητα το ειχαν για την πλακα τους.Ολα γινονται για το κερδος και μονο.Για να τρεχουμαι να αγοραζουμε συνεχως αυτοκινητα και μα ειμαστε μονιμως χρεωμενοι στις τραπεζες.
Συμφωνώ 100/100 με το παραπάνω σχόλιο και επιπρόσθετος θα ήθελα να διαφωνήσω με ένα δυο πράγματα με το άρθρο τις ιστοσελίδας. Κατά την γνώμη μου είναι άκυρη η τοποθέτηση περί γρήγορης αλλαγής μετόπης με σχετικά μικρό κόστος, διότι απλά στα παλιότερα αυτοκίνητα δεν χρειαζόταν για ένα αντίστοιχο ατύχημα, οποιαδήποτε αντικατάσταση.....μάλιστα θυμάμαι οδηγώντας με το μηχανάκι ανάμεσα σε μποτιλιαρισμένα αυτοκίνητα ένα ήχο “ Κ Ρ Α Τ Σ ” πίσω δεξιά......,ένας αφηρημένος έπεσε στο πρώτη- Δευτέρα με 5km στο προπορευόμενο ΚΟΤΣΑΡΟΔΟΥΧΟ ΙΧ και απέκτησε μια ωραιότατη (κόπηκε λες και ήταν από χαρτί) τρύπα στο σχήμα αυτού !!! Επίσης έχω κάποιες αμφιβολίες για το κατά πόσο όλη αυτή η σύγχρονη παθητική ασφάλεια με αερόσακους μαλακά μέταλλα και πλαστικά προστατεύουν σε ένα ρεαλιστικό ατύχημα και όχι στο crash test των κατασκευαστών...., έχουν αλλάξει τα μέταλλα και το σχήμα στις μπαριέρες που κόβουν σαν μαχαίρια στις εθνικές οδούς και στις γειτονιές μας ;;; ...., μήπως οι μαντρότοιχοι που συναντάς από ‘δω κι από εκεί ;;;......, οι άναρχα τοποθετημένες κολόνες/πινακίδες μέσα στη μέση του δρόμου.......και άλλα πολλά.
auti th nootropia exoun oi palioi oi opoioi eite den asxolountai me to autokinito tous pote tha to allaksoun giati paliose, eite giati tsigkouneuontai na dwsoun xrimata gia kainourgio amaksi! ti na sygkrineis se ena kainourgio autokinito me ena palio 20etias. peite mou ena pleonektima tou paliou apo to kainourgio. se asflaeia (euroncap oute kan ypirxe palia), katanalwsi (1600k.ek. 10L/100km, design tetragwna me gwnies, epidoseis (1600 80hp), eksoplismo (sta extra to ydrauliko timoni), kratimata (den sxoliazw), frena (episis), kostos syntirisis (eidika apo xthes auksisi sta teli sta ripogona) eutixws pou valane thn aposyrsi na ksevromesoume ligaki!
Νομίζω ότι δεν θίξατε καθόλου την ΟΥΣΙΑ του θεματος. Τα αυτοκίνητα όπως και ΟΛΑ τα καταναλωτικά προϊόντα ακολουθούν τον ίδιο και μοναδικό κανόνα. Η μόνη διαφορά με "παλιότερα" ,είναι ότι αυτός ο κανόνας έχει αλλάξει. Τότε ήταν: "αγοράζω κάτι, το κρατάω για πολύ, και το επιδιορθώνω". Τώρα είναι: "αγοράζω κάτι,το κρατάω για λίγο,χαλάει, το πετάω, και πέρνω καινούριο"... Δεν νομίζω να υπάρχει τίποτα που να ξεφέυγει από αυτον τον κανόνα. Από σπίρτα μέχρι τάνκερ...Και φυσικά αυτή η αλλάγη νοοτρποίας έγινε ουσιαστικά για έναν και μόνο λόγο: την μεγιστοποιηση του κέρδους ή αλλίως πως θα μας αρπάζουν περισσότερα και γρηγορότερα....
Νομίζω ότι δεν θίξατε καθόλου την ΟΥΣΙΑ του θεματος. Τα αυτοκίνητα όπως και ΟΛΑ τα καταναλωτικά προϊόντα ακολουθούν τον ίδιο και μοναδικό κανόνα. Η μόνη διαφορά με "παλιότερα" ,είναι ότι αυτός ο κανόνας έχει αλλάξει. Τότε ήταν: "αγοράζω κάτι, το κρατάω για πολύ, και το επιδιορθώνω". Τώρα είναι: "αγοράζω κάτι,το κρατάω για λίγο,χαλάει, το πετάω, και πέρνω καινούριο"... Δεν νομίζω να υπάρχει τίποτα που να ξεφέυγει από αυτον τον κανόνα. Από σπίρτα μέχρι τάνκερ...Και φυσικά αυτή η αλλάγη νοοτρποίας έγινε ουσιαστικά για έναν και μόνο λόγο: την μεγιστοποιηση του κέρδους ή αλλίως πως θα μας αρπάζουν περισσότερα και γρηγορότερα....