Οι ρύποι μετρούν πλέον στην επιλογή αυτοκινήτου, για τέλη και δακτύλιο. Εσείς τους προσέχετε;
(3/9/2009)
Η πρώτη Σεπτεμβρίου πέρασε, οπότε βρισκόμαστε ήδη στην εποχή Euro5. Μέχρι πριν λίγα χρόνια τέτοιες λεπτομέρειες παρέμεναν λεπτομέρειες, όμως η προδιαγραφή ρύπων και οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα παίρνουν τη θέση τους σαν κριτήριο αγοράς νέου αυτοκινήτου. Εσείς τους δίνετε σημασία όμως;
Αν σου άρεσε: Κοινοποίησέ το »
Στην Ελλάδα τα πράγματα έγιναν λίγο απότομα βέβαια, τουλάχιστον όμως είναι απλά. Από τη μία έχουμε τους ρύπους που είναι επικίνδυνοι για την υγεία, όπως αυτοί περιγράφονται στις προδιαγραφές Euro και είναι ίδιες για όλα τα αυτοκίνητα ανεξαρτήτου μεγέθους, κινητήρα και κατηγορίας. Από την άλλη έχουμε τα αέρια που ευθύνονται για το φαινόμενο του θερμοκηπίου, το οποία εξαρτώνται άμεσα από την κατανάλωση (άρα τον κυβισμό και το μέγεθος) και ακόμη δεν έχουν τυποποιηθεί με κάποιο τρόπο, αφού μόλις πριν μερικά χρόνια έγινε αντιληπτή η ζημιά που κάνουν.Με βάση το Euro καθορίζονται τα τέλη κυκλοφορίας, και με βάση το διοξείδιο του άνθρακα η πρόσβαση στο κέντρο. Είναι λοιπόν δυνατόν να μη δώσουμε σημασία όταν διαλέγουμε αυτοκίνητο;
Το πρόβλημα με το Euro, στην Ελλάδα, είναι ότι δε λαμβάνεται υπόψη η νόρμα αυτή καθεαυτή, αλλά το έτος κατασκευής του αυτοκινήτου, και κατά πόσο αυτό εμπίπτει στη χρονιά που ίσχυε. Πράγμα που σημαίνει πως πιθανότατα ένα αυτοκίνητο Euro5 που αγοράζεται σήμερα να θεωρηθεί Euro4 επειδή η χρονιά κυκλοφορίας του ήταν το 09 και όχι το 2010 που επισήμως είναι χρονιά Euro5.
Το ίδιο δηλαδή που έγινε και με τα Euro3/4 που χωρίστηκαν με βάση το έτος 2005, πράγμα που άφησε αρκετά αυτοκίνητα της νεώτερης προδιαγραφής απέξω. Στην περίπτωση του Euro5 βέβαια, μέτρα για επιπλέον τέλη θα ισχύσουν το πιθανότερο μετά το 2015, οπότε το πρόβλημα δεν είναι τόσο άμεσο για να αναβάλει κανείς την αγορά του για μετά την Πρωτοχρονιά.
Πιο σημαντικό όμως είναι για κάποιον που κινείται στο κέντρο, να επιλέξει μοντέλο με ρύπους διοξειδίου του άνθρακα κάτω των 140 γραμμαρίων ανά χιλιόμετρο, γιατί έτσι από το 2011 θα μπορεί να μπαίνει κάθε μέρα στον δακτύλιο.
Τέτοια αυτοκίνητα είναι τα μίνι, τα υβριδικά με τετρακύλινδρους κινητήρες, και κάποια μικρά μοντέλα. Αυτοκίνητα που ούτως ή άλλως προορίζονται για κίνηση στο κέντρο λόγω μεγέθους, όμως πλέον δεν είναι όλα ίσα απέναντι στο νέο μέτρο.
Εσάς σας απασχολούν τώρα οι ρύποι; Εξετάζετε την προδιαγραφή που ακολουθεί το επίδοξο μοντέλο; Θα αγοράσετε τώρα μοντέλο Euro5 ή θα περιμένετε το 2010 για να είστε και με το νόμο στη νέα προδιαγραφή; Και με τον δακτύλιο; Θα επωφεληθείτε αποκτώντας ένα νέο αυτοκίνητο με χαμηλούς ρύπους;
τι γινεται ομως τωρα με τα ελαφρα επαγγελματικα φορτηγα που ενω πρωτα κυκλοφορουσαν ελευθερα στο δακτυλιο και απο το Σεπτεμβριο του 2011 δεν θα μπορουν γιατι το λιγοτερο απο 140 gr/Km διοξειδιου δεν το καλυπτει κανενα;
Τα μέτρα μπορεί να είναι πιό άδικα για τα αυτοκίνητα παλαιάς τεχνολογίας που θα τιμωρηθούν με 150 ευρώ επί πλέον στα τέλη κυκλοφορίας, γιατί αυτά τα αυτοκίνητα τα έχουν οι συνταξιούχοι των 600 ή 800 ευρώ και φυσικά ούτε λόγος για να αγοράσουν καινούργιο. Τα αντικίνητρα γι αυτή τη κατηγορία ανθρώπων δεν είναι λύση. Το ανυπόστατο όμως είναι ο διαχωρισμός των Euro σε 3,4 και 5, αφού δεν θα λάβουν υπ΄όψιν τους τις κάρτες και δεν θα ξέρουν αν ένα αυτοκίνητο έστω και του 2007 μοντέλο, δεν έπαθε μια βλάβη και δεν εκπέμπει περισσότερους ρύπους από ένα προγενέστερο Marios1955
Το μέτρο του δακτυλίου είναι για γέλια. Και καλά αυτό το μέτρο έχει εφαρμοστεί για το καλό της ατμόσφαιρας αλλά και τις κυκλοφοριακής συμφόρησης. Λες και θα σωθεί η ατμόσφαιρα με το να μην μπαίνει στο κέντρο το μόνο ή το ζυγό όταν γύρω από αυτό κυκλοφορούν αυτοκίνητα ρυπογόνα. Οι προδιαγραφές ρύπων πάντα πρέπει να μας απασχολούν διότι πρέπει να σεβόμαστε το πλανήτη γη που ζούμε, εκτός εάν είμαστε υπέρ της καταστροφής του. Όσο αφορά τα μέτρα για τα τεκμήρια και τα τέλη κυκλοφορίας αλλά και την πράσινη κάρτα σε αυτοκίνητα χαμηλών ρύπων μην το πολύδένετε γιατί η κυβέρνηση έπεσε και προφανώς οι καινούργιοι θα θεσπίσουν νέους νόμους κι ας ελπίσουμε καλύτερους. Τάσος Μανζάνης
Το σύστημα με το διοξείδιο είναι απάτη, αφού το διοξείδιο δεν είναι ο μοναδικός ρύπος που εκπέμπεται και βλάπτει το περιβάλλον. Το σύστημα με το διοξείδιο έγινε για να προωθηθούν οι κινητήρες ντίζελ που λόγω χαμηλότερης κατανάλωσης, εκπέμπουν λιγότερο διοξείδιο (εκπέμπουν όμως άλλους ρύπους πολύ πιο επικίνδυνους για τον άνθρωπο). Το έχω ξαναπεί και το ξαναλέω: Η λύση είναι μία: Κατάργηση των τελών κυκλοφορίας και αύξηση στη φορολογία των καυσίμων, παράλληλα με πραγματική καταπολέμηση της λαθρεμπορίας στα καύσιμα. Έτσι όποιος καταναλώνει περισσότερη βενζίνη, θα πληρώνει περισσότερο φόρο στο κράτος και οι περισσότεροι ή θα κάνουν λογική χρήση των αυτοκινήτων τους ή θα επιδιώκουν να αγοράζουν οικονομικότερα αυτοκίνητα είτε είναι υβριδικά είτε οποιασδήποτε άλλης τεχνολογίας. Παράλληλα, θα μειωθεί και η κατανάλωση καυσίμων με άμεσο αντίκτυπο στην εθνική οικονομία και στο περιβάλλον. Σχετικά με το κέντρο μπορεί να παραμείνει το σύστημα μονά-ζυγά με το οποίο όλοι είναι εξοικειωμένοι.