Με το Peugeot 3008, το Skoda Yeti, και το Nissan Qashqai τα δικίνητα SUV βρίσκουν το κοινό τους. Η έλλειψη τετρακίνησης είναι απώλεια ή λύτρωση;
(11/1/2010)
Ο καυγάς για τα SUV που δεν προσφέρουν τετρακίνηση πρέπει να θεωρείται μάλλον αναχρονιστικός. Κρίνοντας τουλάχιστον από τα μοντέλα και τις εκδόσεις που λανσάρουν οι κατασκευαστές, είναι προφανές ότι υπάρχει κοινό, και μάλιστα αρκετό, για δικίνητα SUV. Εσείς ανήκετε σε αυτό;
Ένα SUV είναι κατάλληλο πλέον για μία οικογένεια που έχει ανάγκη σε χώρους που δε μπορεί να βρει σε ένα μικρομεσαίο ή ένα οικογενειακό. Ειδικά με τον στιγματισμό των στέισον βάγκον, το SUV φαίνεται να είναι μονόδρομος για κάποιον που θέλει κάτι πιο πρακτικό από μία μπερλίνα.
&&&& Από κει και πέρα υπάρχει το αυξημένο ύψος, που στις κακοτεχνίες και τους χωματόδρομους της Ελλάδας είναι μάλλον απαραίτητο, ενώ αυτό έχει αντίκτυπο και στη θέση οδήγησης που είναι πανοραμική και επιτρέπει επίβλεψη των διασταυρώσεων εκεί που τα παρκαρισμένα κρύβουν κάθε θέα σε άλλο αυτοκίνητο.
&&&& Φυσικά είναι και το συναίσθημα ασφάλειας που δημιουργεί το μεγαλύτερο και ογκοδέστερο SUV, αν και η αλήθεια δεν είναι τόσο ξεκάθαρη σε αυτόν τον τομέα. Αυτό που όμως είναι σίγουρο είναι πως ο όγκος δεν είναι «τσάμπα». Μεταφράζεται σε αυξημένο βάρος κάτι που πιέζει τον κινητήρα.
&&&& &&&& Οι δικίνητες εκδόσεις, ή τα αποκλειστικά δικίνητα SUV, ή διασταυρώσεις (crossover) όπως είναι μάλλον ο πιο δόκιμος όρος, απαλλάσσονται από τις απώλειες που προκαλούν τα κινούμενα μέρη της τετρακίνησης και προσφέρουν περισσότερο νεύρο, καλύτερες επιδόσεις και χαμηλότερη κατανάλωση.
&&&& Εναλλακτικά «κλειδώνουν» τα νούμερα που γράφουν οι τετρακίνητες εκδόσεις τους και προσφέρουν τα ίδια με μικρότερους κυβισμούς. Στις περιπτώσεις του Skoda Yeti, του Peugeot 3008 και του Nissan Qashqai οι δικίνητες εκδόσεις προσφέρονται έτσι με μικρότερης χωρητικότητας κινητήρες, πράγμα που μεταφράζεται σε χαμηλότερο κόστος αγοράς και χρήσης χωρίς να υστερούν σε επιδόσεις από τα τετρακίνητα αδέλφια τους.
&&&& Το μόνο που μένει είναι να προσδιορίσει κανείς τη χρήση που θα κάνει στο αυτοκίνητό του. Η εκτός δρόμου χρήση δεν απαγορεύεται στα δικίνητα SUV αφού λόγω απόστασης και κατασκευής θα περάσουν από κακοτράχαλους δρόμους και εμπόδια, απλά δεν θα μπορούν να ξεκολλήσουν στα δύσκολα.
&&&& Όμως κάποιος που προέρχεται από ένα μικρομεσαίο ή άλλο απλό αυτοκίνητο, δεν έχει ιδιαίτερα πολύπλοκες εκτός δρόμου απαιτήσεις. Απλά θέλει τους χώρους, την άνεση και την πρακτικότητα. Και τώρα, χωρίς το κόστος της τετρακίνησης μπορεί να το αποκτήσει και να το χρησιμοποιήσει.
&&&& Εσείς ανήκετε σε αυτούς; Σας εξυπηρετούν τα χαρακτηριστικά των SUV για καθημερινή χρήση; H έλλειψη τετρακίνησης είναι απώλεια ή λύτρωση; Σας λείπει δηλαδή ή αντιθέτως τώρα μπορείτε να αποκτήσετε αυτό που θέλετε στην τιμή που μπορείτε;
Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι ανεξαρτήτως τύπου οχήματος, η τετρακίνηση προσφέρει υψηλή ασφάλεια σε βρεγμένο δρόμο ή ακόμη και σε ομαλές χωμάτινες διαδρομές. Επομένως, η αγορά suv χωρίς τετρακίνηση απλά μειώνει την οδηγική ευχαρίστηση και την ασφάλεια.
Η αυξημένη απόσταση από το έδαφος είναι σίγουρα ένα πλεονέκτημα ειδικά στους ελληνικούς δρόμους και για αυτούς που παρκάρουν στα πεζοδρόμια. Προσωπικά δεν θα απέρριπτα μια έκδοση 2Χ4 αλλά νομίζω η αλήθεια είναι ότι εάν το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε για τετρακίνητο θα πρέπει να είναι τετρακίνητο. Το μοντέλο 2Χ4 είναι για 'φτωχούς συγγενείς' και ας μην το παραδεχόμαστε πάντοτε. Για εμένα το βασικό ερώτημα είναι εάν π.χ. το Qashqai σχεδιάστηκε πράγματι ως τετρακίνητο ή όχι - και η προσωπική μου άποψη είναι ότι το συγκεκριμένο όχημα μάλλον είναι 'μαιμού' εκτός δρόμου, εσκεμμένα από τη Nissan για λόγους μάρκετινγκ (και δικαίωμά τους!)... Από την άλλη μεριά, ένα 2Χ4 Yeti μάλλον είναι συμβιβασμός...
egw pariggila to yeti 1.2tsi me dsg! ayto ta leei ola!
Όσον αφορά την εκτός δρόμου κίνηση συμφωνώ ότι για απλές χωμάτινες διαδρομές η τετρακίνηση είναι περιττή. Έτσι και αλλιώς όποιος θέλει βαριά εκτός δρόμου χρήση υπάρχουν πιο κατάλληλα εργαλεία από τα SUV. Τί γίνεται όμως με τις ολισθηρές επιφάνειες; Γυαλισμένους δρόμους που με την πτώτη ψιχάλα γίνονται πίστες πατινάζ κλπ; Η τετρακίνηση εκεί είναι αναντικατάστατη. Και μην ξεχνάτε ότι τα τετρακίνητα SUV είναι στημένα κυρίως για τέτοιες καταστάσεις με "ασφάλτινη" τετρακίνηση και τα δικίνητα SUV με την απόσταση από το έδαφος, το βάρος και τις αναρτήσεις μειονεκτούν σε ολισθηρές επιφάνειες σε σχέση με ένα απλό αντίστοιχο επιβατικό.
Καλή Χρονιά. Συμφωνώ εν μέρη, με τον panag, αλλά κατά τη γνώμη μου, με τα δικίνητα SUV , δεν έχεις ούτε την οδική συμπεριφορά της μπερλίνας, αφού το SUV έχει υψηλό κέντρο βάρους και χειρότερη αεροδυναμική και απ' την άλλη, δεν έχεις ούτε και τα χαρακτηριστικά ενός νορμάλ off road μοντέλου, αφού δεν έχεις τετρακίνηση. Το θέμα είναι σχετικά με το τι θέλει ο εκάστοτε αγοραστής, ο οποίος διαλέγει, σύμφωνα με τις ανάγκες του, την έκδοση που θέλει, μέ ή χωρίς τετρακίνηση.
ΦΥΣΙΚΑ ΚΑΙ ΕΙΝΑΙ ΛΥΤΡΩΣΗ ΑΝ ΔΕΝ ΕΙΣΑΙ ΤΥΠΟΣ ΠΟΥ ΤΟΥ ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ Η ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΣΗ (ΤΗΝ ΟΠΟΙΑ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙ ΜΟΝΟ ΤΟ 1% ΤΩΝ ΚΑΤΟΧΩΝ ΤΕΤΟΙΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ).
Η αποσταση απο το εδαφος θα σε βοηθησει να φτασεις σε μια απομονωμενη παραλια το καλοκαιρι χωρις απαραιτητα την τετρακινηση.Υπαρχουν διαδρομες στα δαση που αν δεν εχει βρεξει ή χιονισει μπορεις να φτασεις παντου ακομη και να ανεβεις μια χωματινη ανηφορα με λογικη κλιση απλως παιρνοντας καποια φορα.Δεν καταλαβαινω γιατι ολη η φιλολογια για τα τετρακινητα θηρια.Ειμαι κατοχος ford mondeo 2000cc και ολες τις φορες που εχω γυρισει πισω απο χωματοδρομο ειναι για να μην κοψω λαστιχο η για να μη βρει απο κατω. ΠΟΤΕ δεν γυρισα πισω επειδη δεν ειχα τερακινηση.Αρα συμφωνω απολυτα με το παραπανω αρθρο οτι ο μεσος οδηγος δεν χρειαζεται ενα υπερβαρο οχημα που να το βουταει στη λασπη και στο χιονι προσπαθωντας να δαμασει τη φυση. Ενα crossover ειναι οτι καλυτερο αρκει να εχει ικανοποιητικες διαδρομες η αναρτηση του για να μην τερματιζει και να μην μεταφερονται ολοι οι κραδασμοι στην καμπινα.Το QASHQAI λογω κοντου κιβωτιου και ροπατου κινητηρα ευνοει το ξεκινημα σε εκτος δρομου ανηφορα αλλα εχει το μειονεκτημα των πολλαπλων συνδεσμων πισω που μειωνει την ενδοτικοτητα της πισω αναρτησης.το ΥΕΤΙ στη δικηνητη εκδοχη λογω turbo σε αναγκαζει να απευθυνθεις στην ακριβοτερη εκδοση με το ESP επειδη σπιναρει στις εκτος δρομου ανηφορες.κατα τα λοιπα θεωρω οτι παρ'ολη την πολη καλη ποιοτητα κατασκευης του yeti to qashqai ειναι ενα σκαλοπατι παραπανω.Μου κανει πιο πολυ αυτοκινητο,εχει φοβερη μεταπωλητικη αξια και ειναι αξιοσημειωτο οτι φετος πουληθηκαν περισσοτερα qashqai απ'οτι golf.Oσον αφορα το peugeot δεν το εχω οδηγησει και θα ηθελα να ακουσω καποιες γνωμες απο τους φιλους του site.
""Ένα SUV είναι κατάλληλο πλέον για μία οικογένεια που έχει ανάγκη σε χώρους που δε μπορεί να βρει σε ένα μικρομεσαίο ή ένα οικογενειακό. Ειδικά με τον στιγματισμό των στέισον βάγκον, το SUV φαίνεται να είναι μονόδρομος για κάποιον που θέλει κάτι πιο πρακτικό από μία μπερλίνα. "" ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΚΑΙ ΤΑ ΠΟΛΥΜΟΡΦΙΚΑ.ΚΑΤΑ ΤΑ ΑΛΛΑ ΠΕΡΙ ΟΡΕΞΕΩΣ.....
Καλο το ερωτημα!Η απαντηση μου? ΛΥΤΡΩΣΗ,λογο των ¨καλοφτιαγμενων" ελληνικων δρομων.Και βεβαια,με κατι παραπανω σε κοστος απο ενα σενταν,εχεις καλη θεση οδηγηδης,ασφαλεια!Ποσοι αληθεια απο εμας,χρειαζομαστε την τετρακινηση?Και ποσο συχνα?Ενα τετοιο οχημα,κανει το 99% τον χιλιομετρων του στην ασφαλτο! Η μηπψς κανω λαθος?
Ασφαλώς και υπάρχει ενα μεγάλο αγοραστικό κοινό που δεν θεωρεί ότι τα +100 κιλά + τριβές που έχει ενα τετρακινητο SUV είναι πλεονέκτημα.. Αυτό που πραγματικά θελεις στους χωματοδρομους ειναι η απόσταση από το έδαφος και αν αυτο μπορεί να το προσφέρει ενα δικίνητο SUV , ακόμα καλύτερα γιατί είναι ελαφρύτερο και πιο ευέλικτο!