Πόσες παραχωρήσεις κάνετε στην άνεση της καθημερινής σας μετακίνησης για χάρη της μίας φοράς που θα οδηγήσετε πιο γρήγορα;
(10/6/2010)
Ο «σπορ» χαρακτήρας είναι κάτι που πουλάει. Κάτι που οι εταιρείες έχουν ανάγει σε τέχνη προσέλκυσης κοινού στις εκθέσεις. Όμως το «σπορ» στοιχίζει, αν όχι σε χρήμα, σίγουρα σε παραχωρήσεις που πρέπει να γίνουν σε άλλους τομείς ώστε το αυτοκίνητο να είναι «αθλητικό». Εσείς, τι χαρίζετε για χάρη του σπορ;
Αν σου άρεσε: Κοινοποίησέ το »
Το «σπορ» όμως κοστίζει και στην αγορά. ¶λλο έχει μία απλή, έστω γρήγορη έκδοση, και άλλο η κορυφαία με τον σούπερ κινητήρα, τα τεράστια φρένα, τις σπορ αναρτήσεις και το υπερ-μπάκετ σαλόνι. Σαν κορυφαία έκδοση έχει συχνά και «κορυφαία» τιμή.&&&& Ακόμη και έτσι όμως, μπορεί κανείς να πει ότι το αντέχει. Το ερώτημα όμως είναι, αντέχει όλες τις παραχωρήσεις που απαιτεί ένα σπορ αυτοκίνητο στην καθημερινή χρήση; Για να τα δούμε από την αρχή.
&&&& Πρώτα η μικρή απόσταση από το έδαφος. Μπορεί να δείχνει ωραίο και να έχει χαμηλό κέντρο βάρους, όμως αυτό σημαίνει ότι σε κάθε λακκούβα ή σαμαράκι πρέπει να σταματάς, να περνάς λοξά και να το κάνεις ολόκληρο θέμα. Μετά είναι η ρύθμιση της ανάρτησης. Θεόσφιχτη, σχεδόν ανύπαρκτη στην απορρόφηση των ανωμαλιών, είναι φτιαγμένη για να κάνει το αυτοκίνητο να στρίβει, αγνοεί όμως τα «μαλακά» του οδηγού και των επιβατών όλες τις άλλες ώρες.
Οι τεράστιες ζάντες επίσης μειώνουν την άνεση, αφού το λάστιχο έχει αναγκαστικά τόσο χαμηλό προφίλ που ότι περνάει από κάτω του, το διαβάζει κατευθείαν η ζάντα και το μεταφέρει «πάνω».
Και ύστερα είναι ο ήχος. Αν και τα εργοστασιακά μοντέλα δεν έχουν βουητό λόγω κανονισμών, με το πρώτο «πείραγμα» η εξάτμιση αποκτά ένα χαρακτηριστικό θόρυβο που συνοδεύει παντού σα σκιά κάθε μετακίνηση. Μπορεί στον «κόφτη» να ακούγεται σαν «ποίημα», στο φανάρι, στο ρελαντί, ή στο ταξίδι σε σταθερές στροφές είναι σκέτος πονοκέφαλος.
&&&& Μπορεί τελικά όλες αυτές οι ραθυμίες ενός σπορ μοντέλου να έχουν μια πολύ καλή εξήγηση ως προς τη χρησιμότητά τους στη σπορ οδήγηση και στην ανάδειξη του χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Κάθε πότε όμως καλείτε αυτός ο χαρακτήρας στην επιφάνεια; Κάθε πότε καθίσταται η ανάγκη για όλα αυτά τα σκληροπυρηνικά να τεθούν σε εφαρμογή και να λειτουργήσουν όπως αρμόζει; Και κάθε πότε, από την άλλη, ενοχλούν, κουράζουν και απλά φορτώνουν τον οδηγό και τους επιβάτες που θέλουν να πάνε για ακόμη μία φορά από το άλφα στο βήτα;
Εσείς χαραμίζετε την άνεσή σας για το «σπορ» του πράγματος; Πόσο συχνά κάνετε χρήση αυτών των «σπορ» χαρακτηριστικών; Και πόσο συχνά σας κουράζουν κάνοντας χρήση του αυτοκινήτου σας ως όχημα; Τελικά πόσο τα μετράτε και πόσο τα θέλετε;
ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΟ ΝΑ ΕΙΝΑΙ "ΚΑΡΤ" ΕΝΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΓΙΑ ΝΑ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΣΤΡΙΨΕΙ ΓΡΗΓΟΡΑ ΚΑΙ ΜΕ ΑΣΦΑΛΕΙΑ. ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΕΣ ΠΟΥ ΒΡΙΣΚΟΥΝ ΤΗ ΧΡΥΣΗ ΤΟΜΗ ΜΕΤΑΞΥ ΑΝΕΣΗΣ ΚΑΙ ΣΠΟΡ ΣΤΗΣΙΜΑΤΟΣ, ΑΛΛΑ ΚΑΤΑ ΚΑΝΟΝΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΠΛΗΡΩΣΕΙΣ ΚΑΤΙ ΤΙ ΠΑΡΑΠΑΝΩ. ΜΟΙΡΑΙΑ ΒΕΒΑΙΑ ΚΑΠΟΙΟΙ ΣΥΜΒΙΒΑΣΜΟΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΓΙΝΟΥΝ. ΠΡΟΣΩΠΙΚΑ ΠΙΣΤΕΥΩ ΟΤΙ ΑΞΙΖΕΙ ΤΟΝ ΚΟΠΟ ΓΙΑ ΑΥΤΟΥΣ ΠΟΥ ΑΓΑΠΟΥΝ ΤΗΝ ΟΔΗΓΗΣΗ ΚΑΙ ΔΕΝ ΒΛΕΠΟΥΝ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΤΟΥΣ ΑΠΛΑ ΣΑΝ ΕΝΑ ΜΕΣΟ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ.
O "ΚΥΡΙΟΣ"ΕΠΛΑΣΕ ΤΟΝ ΑΝΘΡΩΠΟ ΤΗΝ ΕΚΤΗ ΗΜΕΡΑ...ΕΤΣΙ ΚΑΙ ΤΑ ΣΠΟΡ ΟΧΗΜΑΤΑ..ΠΡΩΤΑ ΒΓΑΙΝΕΙ Η BMW 116,META H 316,META H 520...KAI ΣΤΟ ΤΕΛΟΣ Η Μ3.ΠΡΩΤΑ Η ΜΑΜΑ FIAT ΑΛΛΑ ΜΕΤΑ Η ΣΑΓΗΝΕΥΤΙΚΗ FERRARI.ΣΥΜΦΩΝΩ ΠΩΣ ΠΟΛΛΟΙ ΔΙΠΛΑ ΜΑΣ ΠΕΘΕΝΟΥΝΕ ΑΠΟ ΑΣΗΤΕΙΑ,ΑΛΛΟΙ ΦΤΙΑΧΝΟΥΝΕ ΥΠΟΛΟΓΙΣΤΕΣ ΚΑΙ ΔΕΝ ΞΕΡΟΥΝ ΠΩΣ ΔΟΥΛΕΥΟΥΝΕ,ΑΛΛΟΙ ΑΝΕΡΓΟΙ...ΙΣΩΣ Η Μ3,Η FERRARI,H LARAKI K.T.Λ. ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΑΝΘΡΩΠΙΝΗ ΜΑΤΑΙΟΔΟΞΙΑ.ΟΜΩΣ ΣΤΟ ΓΗΙΝΟ ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΟ ΚΟΣΜΟ ΠΟΥ ΖΟΥΜΕ ΤΟ ΝΑ ΤΡΕΧΕΙΣ ΣΤΗΝ Ε.Ο.ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΚΑΤΕΡΙΝΗΣ ΜΕ... ΟΣΑ Χ.Α.Ω., Η ΑΝ ΒΡΕΘΕΙΣ ΣΤΟ ΧΟΡΤΙΑΤΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ Η ΣΤΟΝ ΑΓΙΟ ΣΥΛΑ ΚΑΒΑΛΑΣ ΚΑΙ ΚΑΤΕΒΑΙΝΕΙΣ ΜΕ 140Χ.Α.Ω. ΚΑΙ ΑΝΕΒΑΙΝΕΙΣ ΜΕ 160Χ.Α.Ω.,ΤΟΤΕ ΚΑΤΑΛΑΒΑΙΝΕΙΣ ΤΙ ΠΑΕΙ ΝΑ ΠΕΙ MOTORSPORT ΟΔΗΓΗΣΗ ΚΑΙ ΕΚΤΙΜΑΣ ΤΟ ΣΠΟΡ ΟΧΗΜΑ ΣΕ ΣΧΕΣΗ ΜΕ ΕΝΑ ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΟ.ΑΥΤΟ ΕΙΝΑΙ ΕΝΑ ΑΠΟ ΤΑ ΑΛΑΤΟΠΙΠΕΡΑ ΤΟΥ ΜΑΤΑΙΟΥ ΚΟΣΜΟΥ,ΚΑΙ ΑΡΕΣΕΙ ΣΕ ΟΛΟΥΣ..ΑΣΧΕΤΑ ΠΟΥ ΟΤΙ ΕΙΝΑΙ ΩΡΑΙΟ ΑΠΑΓΟΡΕΥΕΤΑΙ ΚΑΙ ΚΑΝΕΙ ΚΑΚΟ...
Πρόσφατα αγόρασα μια μεταχειρισμένη Maserati Ghibli. Τα κύρια χαρακτηριστικά της, δεν είναι τόσο ακραία, όπως αυτά που περιγράφετε. Η Maserati Ghibli, δεν παρουσιάζει σημαντικά προβλήματα οδηγησιμότητας. Οδηγείται σχετικά εύκολα. Η ανάρτησή της ρυθμίζεται ηλεκτρονικά από τη θέση του οδηγού σε 4 θέσεις, βέβαια χωρίς μεγάλη διαφορά από τη μαλακή στη σκληρή, πλην όμως ακόμα και στην πιό σκληρή θέση είναι ανεκτή και δεν κουράζει. Επίσης ο θόρυβος της μηχανής είναι ανεκτός, ακόμη και σε υψηλό ρυθμό περιστροφής. Το μόνο πρόβλημα είναι ότι είναι πολύ χαμηλή και βρίσκει εύκολα από κάτω η εξάτμιση. Όμως και αυτό αντιμετωπίζεται με κάποια προσοχή. Ιδιαίτερα αν τη χρησιμοποιεί κανείς για ταξείδια, σε κεντρικές οδούς, που έχουν καλή άσφαλτο, δεν υπάρχει πρόβλημα. Πρόβλημα υπάρχει σε ράμπες, ή σε κακής ποιότητας και φθαρμένη άσφαλτο. Ακόμη αν οδηγείς οικονομικά, με ταχύτητες που δεν ξεπερνούν τα 120 km/h, η κατανάλωση της δεν ξεπερνά τα 11 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Από την άλλη μεριά σε ανταμείβει με τη μεγάλη ισχύ του κινητήρα της: 306 HP, τη ροπή: 38 kgm και το σχετικά μικρό βάρος: 1360 κιλά, που της δίνουν επιτάχυνση 5,7 δευτερόλεπτα τα 0-100, με αποτέλεσμα να μπορεί να προσπερνά αστραπιαία, σχεδόν ότι κινείται, με αρκετή άνεση. Με τον τρόπο αυτό το ταξείδι γίνεται αρκετά απολαυστικό και σε κάνει να παραβλέπεις τα όποια μειονεκήματα, μην ξεχνάμε και την πίσω κίνηση, που την κάνει ιδιαίτερα διασκεδαστική, σε όσους αρέσει η υπερστροφή ισχύος.
Θεωρω πως αν "μαγικα" απαγορευοταν η κτηση των αυτοκινητων και "ιδανικα" μπορουσες να παρεις οποιο διαθεσιμο εβρισκες μπροστα σου απο Cinquecento μεχρι Ferrari για να κανεις τη δουλεια σου, κανεις δεν θα επαιρνε αυτα που θεωρουνται τα top του star system: Τα τυπου superpsort ειναι κουραστικα επειδη ειναι υπερβολικα χαμηλα (η gallardo ειναι 1,1μ απο το εδαφος) και η επι/αποβιβαση ειναι μαρτυριο ειδικα για τον παπου που θα εκανε τα παντα για να εντυπωσιασει/κερδισει μια πιτσιρικα. Ειναι επισης ιδιαιτερα θορυβωδη (ειδικα οταν τα πλακωνεις κλαφτα..) και οι αναρτησεις περνανε την ασφαλτο κατευθειαν στη σπονδυλικη σου στηλη και τον αυχενα! Επισης με 25-30λτ/100χλμ θελουν συχνοτατες επισκεψεις στα πρατηρια. Τα τυπου φορτηγου οπως jeep, suv κλπ ειναι δυσκινητα, αν δεν ειναι πανω απο 4000 κυβικα δεν πανε, θελουν τεραστιους χωρους σταθμευσης και δεν χωρανε στους στενους δρομους της πολης. Επισης θελουν συχνες επισκεψεις στα πρατηρια. Που θελω να καταληξω? Το θεμα ειναι απλο: κουλτουρα και παλι κουλτουρα! Οπως καποιος παιρνει jeep για την μια φορα που θα χιονισει στην Αθηνα, ετσι κι ο αλλος παιρνει σουπερσπορ αμαξι η βελτιωνει το σαραβαλακι του για την μια φορα που θα βρεθει στη Συγγρου η στην παραλιακη.. Ολες τις υπολοιπες δεινοπαθει (και μαζι οι συνεπιβατες), πληρωνει κερατιατικα (στην αγορα η τη μετατροπη, οι αναρτησεις χαλανε χρηγορα απο τα κοπανηματα, τα λαστιχα θελουν συχνοτερη αλλαγη απο τις δυναμεις τριβης λογω μικρης διαδρομης αναρτησης, και οι ορθοπεδικοι χαμογελουν υπομονετικα για τη νεα πελατεια τους... Μπρος στα καλη τι ειναι ο πονος
Προ επταετιας ειχα αγορασει αυτοκινητο ιταλικης εταιριας με την εργοστασιακη σπορ αναρτηση. Αψογος συνδυασμος ανεσης και κρατηματος. Καποια στιγμη εκανα το λαθος να τοποθετησω aftermarket ακομη πιο σπορ αναρτηση και δεν μπορω να πω, σε καλο οδοστρωμα το αυτοκινητο ητανε ποιηση, εστριβε και φρεναρε ανετα κατω απο οποιεσδηποτε συνθηκες, ακομη και εγω στα 30 παρα κατι ομως, στα συνηθισμενα φθαρμενα ελληνικα οδοστρωματα δυσανασχετουσα. Τελικα επεστρεψα ουτε καν στη σπορ αλλα στην τελειως συμβατικη εργοστασιακη αναρτηση και μπορω να πω οτι τωρα ισως και να πετυχαινω μεγαλυτερες μεσες ταχυτητες μια και δε χρειαζεται να επιβραδυνω καθε τοσο για να αποφευγω τους κρατηρες του οδοστρωματος,ενω βεβαια πλεον, φθανουμε οδηγος και συνεπιβατες στον προορισμο μας εξισου ασφαλεις και ατσαλακωτοι. Τωρα, αν αντι με 125 μπαινω σε μια στροφη με 115, ε δε χαλασε και ο κοσμος, ξεκιναω 1 λεπτο πιο γρηγορα την διαδρομη μου. Αλλωστε καμμια φορα το λιγο πιο μαλακα ρυθμισμενο αυτοκινητο ειναι πιο παιχνιδιαρικο και πιο προβλεψιμο απο το αυτοκινητο "τραπεζι". Και τωρα αντιστοιχα που αγορασα νεο αυτοκινητο στην πλουσια εκδοση του με 18αρες ζαντες, αναρωτιεμαι γιατι δεν εκανε εξαιρεση η ελληνικη αντιπροσωπεια να το εισαγει με 17αρες αφου ειναι επισης εντυπωσιακες και με σωστη αισθηση, χωρις να τρεμεις στον ιδιο βαθμο μην τις τραυματισεις ανεπανορθωτα στους απαραδεκτους ελληνικους δρομους.
ΕΙΝΑΙ ΘΕΜΑ ΗΛΙΚΙΑΣ. ΟΤΑΝ ΕΙΣΑΙ ΝΕΟΣ ΚΑΙ ΤΟ ΑΙΜΑ ΣΟΥ ΒΡΑΖΕΙ ΔΕ ΣΕ ΠΟΛΥΝΟΙΑΖΕΙ ΑΝ ΟΛΕΣ ΟΙ ΑΝΩΜΑΛΙΕΣ ΤΩΝ ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΔΡΟΜΩΝ ΠΕΡΝΑΝΕ ΑΠΕΥΘΕΙΑΣ ΣΤΗ ΣΠΟΝΔΥΛΙΚΗ ΣΟΥ ΣΤΗΛΗ, Ή ΑΝ Ο ΘΟΡΥΒΟΣ ΤΗΣ ΠΕΙΡΑΓΜΕΝΗΣ ΕΞΑΤΜΙΣΗΣ ΣΟΥ ΤΡΥΠΑ ΤΑ ΑΥΤΙΑ, Ή ΑΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΓΙΝΕΙΣ ΣΑ Σ ΤΕΛΙΚΟ ΓΙΑ ΝΑ ΧΩΡΕΣΕΙΣ ΣΤΟ ΜΠΑΚΕΤ. ΑΜΑ ΟΜΩΣ ΥΠΕΡΒΕΙΣ ΤΑ 40 - 50 ΤΟΤΕ ΠΛΕΟΝ ΘΕΛΕΙΣ ΤΗΝ ΑΠΟΛΥΤΗ ΑΝΕΣΗ (ΜΑΚΑΡΙ ΝΑ ΕΙΧΕΣ ΚΑΙ ΟΔΗΓΟ ΓΙΑ ΝΑ ΟΔΗΓΕΙ ΓΙΑ ΣΕΝΑ). ΕΝΕΚΑ ΤΟΥ ΓΕΓΟΝΟΤΟΣ ΟΤΙ ΑΝΗΚΩ ΣΤΗ Β ΗΛΙΚΙΑΚΗ ΟΜΑΔΑ ΚΑΙ ΜΕ ΔΕΔΟΜΕΝΟ ΟΤΙ ΚΑΘΕ ΜΕΡΑ ΚΑΝΩ ΤΟ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΟ ΚΗΦΙΣΙΑ ΑΜΠΕΛΟΚΗΠΟΙ ΘΕΛΩ ΑΝΕΣΗ ΚΑΙ ΟΧΙ ΝΑ ΝΟΙΩΘΩ ΚΑΘΕ ΣΑΜΑΡΙ Η ΥΠΟΝΟΜΟ ΤΗΣ Λ. ΚΗΦΙΣΙΑΣ ΜΕΤΑΞΥ ΤΡΙΤΟΥ ΚΑΙ ΤΕΤΑΡΤΟΥ ΣΠΟΝΔΥΛΟΥ.
Νομίζω ότι πλεον η αυτοκινητοβιομηχανία έχει να επιδείξει εκδόσεις που χωρίς να είναι πανάκριβες και λαίμαργες σε καύσιμο, μπορούν να μας κάνουν τα χατίρια για εκείνη τοη φορά που θέλουμε να κινηθούμε γρήγορα. Οι κινητήρες 1.4 TSI του VW group, οι Multiair Turbo του Gruppo Fiat, οι 1.4 Turbo των Opel και Renault αλλά και οι 1.6 Turbo της Peugeot και της Opel εφοδιάζουν αμάξια μέσης τιμής και καλών επιδόσεων, αν μιλάμε για συνθήκες δημόσιων δρόμων και όχι ανοιχτής πίστας ή κόντρας.
Σε αυτό το non paper καταλληλότερος να απαντήσει είναι μάλλον ο κ. drikf που έχει Golf GTI. Eγώ ζαχαρώνω το Scirocco, αλλά μέχρι 160 άλογα στα 1400 cc, ακολουθώντας την λογική του downsizing. Δεν θα ήθελα να οδηγώ ένα τόσο θορυβώδες sport αυτοκίνητο που περιγράφετε. Ούτε θέλω να φορτωθώ 2.0 lt. Ούτε θά θελα να ταλαιπωρούνται τα οπίσθιά μου με τόσο σφιχτές αναρτήσεις. Αφ ετέρου θα ήθελα να επιχειρηματολογήσω ότι την sport οδήγηση την κάνει ο οδηγός, όχι απαραίτητα μόνο το αυτοκίνητο. Το απλό Golf των 122 ίππων είναι εξαιρετικά ευχάριστο στην οδήγηση, γρήγορο, ευέλικτο, αθόρυβο, δυνατό με πολύ ενδιαφέρον κιβώτιο ταχυτήτων και ανάλαφρο τιμόνι. Μού έχει συμβεί όμως να με προσπεράσει Toyota που δεν πρόλαβα καν να δω αν ήταν Corolla ή Avensis. Και πάντα εκτιμώ οδηγούς που οδηγούν γρήγορα και εκ του ασφαλούς χρησιμοποιώντας καλά επιπλέον στις δυνατότητες του αυτοκινήτου τους τις δικές τους νοητικές ικανότητες (κρίση, προσοχή, συγκέντρωση, ανακλαστικά, κ.ά.), ό,τι μοντέλο και αν οδηγούν.
Eπιτέλους, ένα από τα λίγα άξια non paper. Το θέμα είναι πονεμένο. Από προσωπική εμπειρία, το proceed 1.6 sc3 που έχω, μπορεί να είναι απόλαυση στις στροφές των επαρχιακών και στην εθνική οδό, αλλά στις λακκούβες της Κατερίνης και στα κάθε είδους σαμαράκια και εγκάρσιες τομές του οδοστρώματος, υποφέρω. Ένα αυτοκίνητο που συνδυάζει σχετικά καλά το sport με την άνεση και το οδήγησα είναι η 320i coupe. Αλλά έχει και το ανάλογο τίμημα. Επειδή νιώθω να με έχει κουράσει η έλλειψη άνεσης του αυτοκινήτου μου στην καθημερινή μου μετακίνηση (κατά τa άλλα όμως κανένα πρόβλημα), σκέφτομαι να στραφώ προς Γαλλία μεριά. Εκεί ξέρουν από άνεση (βλ. C3, C4, Megane).