Έχουν ακόμη πλεονέκτημα στη μικρή κατηγορία τα μοντέλα με κινητήρα 1,3 λίτρων;
(14/6/2010)
Αν τα 1,2 λίτρα ακούγονται λίγα και τα 1,4 έχουν φορολογική «ποινή», τότε σίγουρα τα 1,3 αποτελούν τη χρυσή τομή. Με τις αλλαγές όμως στην κατηγορία, πόσο πλεονέκτημα διαθέτουν ακόμη τα 1.300άρια μικρά;
Αν σου άρεσε: Κοινοποίησέ το »
Σε πέντε χρόνια χρήσης το όφελος είναι περίπου 500 ευρώ. Καθόλου άσχημα αν σκεφτεί κανείς πως τέτοιες διαφορές στην κατηγορία καθορίζουν την απόφαση για το ποιο μικρό θα αγοράσει κανείς.Μήπως όμως υστερούν σε σχέση με τα 1,4 λίτρα. Θα έλεγε κανείς πως 100 κ.εκ. είναι και σε αυτή την περίπτωση τόσο σημαντικά όσο όταν συγκρίνει κανείς τα 1,2 με τα 1,3 λίτρα. Ή όχι;
&&&& Το ζήτημα είναι ποιοι χρησιμοποιούν κινητήρες 1,3 λίτρων και ποίοι τους 1,2 και 1,4. Γιατί η επιλογή του κινητήρα δε γίνεται τυχαία. 1.300άρια λοιπόν είναι το Honda Jazz, το Suzuki Swift, το Mazda2 και το Toyota Yaris. Τι κοινό έχουν αυτά τα μοντέλα; Εκτός του είναι γιαπωνέζικα, είναι και αυτά που στην τελευταία τους γενιά, αντίθετα με την τάση των υπολοίπων μικρών, δεν μεγάλωσαν σε εξωτερικές διαστάσεις, συγκρατώντας έτσι το βάρος τους και άρα την ανάγκη για άλογα και κυβισμό.
Και με 1,300 κ.εκ. μπορούν να κερδίζουν σε οικονομία και τέλη, χωρίς να χάνουν σε επιδόσεις. Το παιχνίδι όμως δε μένει ποτέ ίδιο. Από τη μία η Renault με το πρώτο 1.200 τούρμπο στο Clio και η αδελφή Nissan έρχεται με το νέο Micra, στον ίδιο κυβισμό με μηχανικό συμπιεστή. Από την άλλη ο όμιλος VW με Skoda Fabia, Seat Ibiza και VW Polo διαθέτει πλέον 1,2 τούρμπο, ενώ σύντομα και οι ιταλοί θα φέρουν δικό τους μοτέρ σε αυτές τις προδιαγραφές.
Που αφήνουν αυτές οι εξελίξεις τα 1.300άρια; Το όφελος των τελών κυκλοφορίας τελείωσε, ενώ και στις επιδόσεις του τούρμπο είναι ανίκητο. Τι μένει; Η κατανάλωση ίσως, που σε ένα ατμοσφαιρικό αυτοκίνητο μπορεί να κρατηθεί ευκολότερα χαμηλά, η τιμή αγοράς από την άλλη, και τέλος το μικρό τους μέγεθος που βολεύει καλύτερα στην πόλη.
Εσείς βλέπετε κάτι άλλο; Πιστεύετε πως τα 1.300άρια την «πάτησαν» με τους 1,2 τούρμπο του ανταγωνισμού; Ή ακόμη και τώρα κερδίζουν; Εσείς αλλάξατε προτίμηση από ένα 1,3 σε ένα 1,2 τούρμπο ή επιμένετε με τα γιαπωνέζικα αυτά μικρά;
Όχι απλά την πάτησαν οι 1.3 με τους 1.2 turbo... Το φυσάνε και δε κρυώνει.
Σιγουρα αυτη την στιγμη η καλυτερη επιλογη ειναι ατμοσφαιρα κ στην προκειμενη στα 1.3. Δυστυχως οι τουρμο κινητηρες στους οποιους εχει αφοσιωθει το VW group ειναι πληρως αναξιοπιστοι κ με μικρο χρονο ζωης. Αν θελει καποιος ας ριξει μια ματια στα club - forum των VW αυτοκινητων να δει τι τεραστια προβληματα αντιμετωπιζουν οι κατοχοι αυτων των μοντελων με 1000αδες χαλασμενα dsg κιβωτια κ ποσα αλλα. Ακομα κ οι στατιστικες του εγκυρου autotriti δειχνει ποια ειναι η αληθεια της αναξιοπιστιας των γερμανων. Κακα τα ψεματα παιδια τα μονα αξιοπιστα VW ηταν τα ατμοσφαιρικα 1.4 με 75 αλογα που εβγαζε η εταιρια μεχρι κ λιγα χρονια πριν. Οταν ειδε οτι οι ιαπωνες στα ατμοσφαιρκα ειναι χιλλια ετη φωτος μπροστα το εριξε στα τουρμο με αποτελεσμα να γινει η χειροτερη σε αξιοπιστια. Οποτε 1.3 κ μονο για αυτους που ξερουν οπως Mazda,Toyota,Mitsubishi, Honda.
http://www.naftemporiki.gr/news/cstory.asp?id=1830989 αλλη μια ανακληση απο επικινδυνο προβλημα στα φρενα των κια ford nissan toyota. ρε παιδια ειναι δυνατον ακομα να αγοραζετε μη γερμανικο αμαξι;;;; ακομα δε βαλατε μυαλο; φυσικα 1200 αν θελεις μικρο αμαξι αλλα με ροπη καλυτερη των 1600!!!
Έχω το Mazda 2 1300 κ.εκ και πραγματικά δεν μετανιώνω ούτε στιγμή για την αγορά του! Είναι πολύ οικονομικό, με αυθεντική ιαπωνική αξιοπιστία (made in Hiroshima) και κυρίως δεν σβήνει στα φανάρια! Αν ήξερα ότι θα καταργηθούν τα τέλη κυκλοφορίας, σίγουρα θα είχα πάρει το 1500άρι....
ποιος θα κανει το λαθος να αγορασει 1300 οταν μπορει να παρει 1200 με περισσοτερα αλογα ρεπριζ ροπη και μικροτερη καταναλωση και φυσικα με την αξιοπιστια των γερμανων;
Μάλλον το ερώτημα θα έπρεπε να τεθεί διαφορετικά: κατά πόσο οι ΤΟΥΡΜΠΟ κινητήρες 1,2 θα υποσκελίσουν για φορολογικούς λόγους τους ΤΟΥΡΜΠΟ 1,4.
ατμοσφαιρικο και παλι ατμοσφαιρικο. Εχω το Toyota Yaris και εχω παθει πλακα και την οικονομια καυσιμου, την χαμηλη συντηρηση και φυσικα την ποιοτητα κυλισης και κατασκευης. Τουρμπο = πίεση = αυξημενο κοστος συντηρησης = μεγαλυτερες τριβες = μεγαλυτερα προβληματα = μικροτερη διαρκεια ζωης
ΕΧΩ ΞΑΝΑΓΡΑΨΕΙ ΣΕ ΣΧΕΤΙΚΟ ΘΕΜΑ ΜΕ ΤΟ ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΟ ΟΤΙ ΤΟ ΚΟΙΝΟ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ ΑΥΤΗΣ ΤΩΝ SUPERMINI ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ ΚΑΤΑ ΤΗ ΓΝΩΜΗ ΜΟΥ ΝΑ ΕΧΕΙ "ΨΗΛΑ" ΣΤΙΣ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΕΣ ΤΟΥ ΤΙΣ ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ ΚΑΙ ΟΤΙ ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΑΥΤΑ ΜΠΟΡΟΥΝ ΝΑ ΚΙΝΗΘΟΥΝ ΑΞΙΟΠΡΕΠΩΣ ΚΑΙ ΜΕ ΑΣΦΑΛΕΙΑ, ΜΕ 80-90 ΙΠΠΟΥΣ, ΜΕ ΤΗΝ ΠΡΟΥΠΟΘΕΣΗ ΒΕΒΑΙΑ ΟΤΙ ΤΟ ΒΑΡΟΣ ΤΟΥΣ ΘΑ ΕΙΝΑΙ ΜΕΣΑ ΣΕ ΟΡΙΣΜΕΝΑ ΟΡΙΑ. ΑΠΟ ΤΗΝ ΠΡΟΣΩΠΙΚΗ ΜΟΥ ΠΕΙΡΑ ΕΧΩ ΔΕΙ ΟΤΙ ΑΡΧΙΖΟΥΝ ΝΑ ΔΥΣΚΟΛΕΥΟΝΤΑΙ ΜΕ ΤΟ 4ο - 5ο ΑΤΟΜΟ. ΟΜΩΣ ΜΕ ΜΙΑ ΕΞΥΠΝΗ ΚΛΙΜΑΚΩΣΗ ΣΤΟ ΚΙΒΩΤΙΟ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ ΜΠΟΡΟΥΝ ΝΑ ΑΝΤΑΠΕΞΕΛΘΟΥΝ ΑΚΟΜΗ ΚΑΙ ΤΟΤΕ. ΕΝΑ 1300ΑΡΙ Ή 1400ΑΡΙ ΜΕ 100 ΠΕΡΙΠΟΥ ΙΠΠΟΥΣ ΔΕΝ ΤΟ ΕΧΕΙ ΑΥΤΟ ΤΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ. ΤΟ 1200ΑΡΙ ΜΕ TO TURBO ΤΩΡΑ ΛΟΓΙΚΑ ΘΑ ΕΧΕΙ ΠΑΡΑΠΑΝΩ ΡΟΠΗ ΑΠΟ ΧΑΜΗΛΑ ΚΑΙ ΓΕΝΙΚΑ ΟΙ ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ ΤΟΥ ΘΑ ΕΙΝΑΙ ΛΙΓΟ ΚΑΛΥΤΕΡΕΣ ΑΠΟ ΤΑ ΠΑΡΑΠΑΝΩ ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΙΚΑ. ΑΛΛΑ ΔΕΝ ΘΑ ΕΠΡΕΠΕ ΝΑ ΑΠΟΣΧΟΛΕΙ ΠΟΛΥ ΤΟΝ ΚΑΤΑΝΑΛΩΤΗ ΑΥΤΟ ΜΙΑ ΠΟΥ ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ ΑΥΤΗΣ ΔΕΝ ΕΧΟΥΝ ΦΤΙΑΧΤΕΙ ΓΙΑ ΝΑ ΒΑΖΟΥΝ "ΦΩΤΙΑ ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ" ΚΑΙ ΟΥΤΕ ΘΑ ΚΑΤΑΦΕΡΟΥΝ ΠΟΤΕ ΝΑ ΤΟ ΚΑΝΟΥΝ ΑΥΤΟ. ΕΠΙΠΛΕΟΝ Η ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΚΑΙ ΟΙ ΡΥΠΟΙ ΕΙΝΑΙ ΣΧΕΔΟΝ ΑΝΤΙΣΤΟΙΧΟΙ ΜΕ ΤΑ ΠΑΡΑΠΑΝΩ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΑ ΚΥΒΙΚΑ ΟΠΟΤΕ ΑΝΑΡΩΤΙΕΜΑΙ ΠΟΙΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΟΥΣΙΑΣΤΙΚΟ ΟΦΕΛΟΣ. ΧΩΡΙΣ ΔΕ ΤΟ ΚΙΝΗΤΡΟ ΤΩΝ ΜΕΙΩΜΕΝΩΝ ΤΕΛΩΝ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΓΙΝΕΤΑΙ ΚΑΝ ΣΚΕΨΗ. ΜΕ ΤΟ ΠΑΡΟΝ ΣΥΣΤΗΜΑ ΤΑ 1300ΑΡΙΑ ΜΕ ΤΟΥΣ ΟΜΟΛΟΓΟΥΜΕΝΩΣ ΕΞΕΛΙΓΜΕΝΟΥΣ ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΙΚΟΥΣ ΚΙΝΗΤΗΤΡΕΣ ΕΙΧΑΝ ΤΟ ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑ ΤΗΣ ΑΡΚΕΤΗΣ ΔΥΝΑΜΗΣ, ΤΗΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΧΑΜΗΛΗΣ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗΣ ΜΕ ΧΑΜΗΛΑ ΤΕΛΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ. ΟΜΩΣ ΑΥΤΟ ΤΟ "ΠΛΑΣΣΑΡΙΣΜΑ" ΠΙΣΤΕΥΩ ΟΤΙ ΗΤΑΝ ΤΥΧΑΙΟ ΚΑΙ ΜΗ ΜΟΥ ΠΕΙ ΚΑΝΕΙΣ ΟΤΙ ΑΥΤΟΙ ΟΙ ΙΑΠΩΝΙΚΟΙ ΚΟΛΟΣΣΟΙ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΑΝ ΑΥΤΟΥΣ ΤΟΥΣ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΜΕ ΓΝΩΜΟΝΑ ΤΗΝ ΣΧΕΔΟΝ ΑΜΕΛΗΤΕΑ ΓΙ ΑΥΤΟΥΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΑΓΟΡΑ ΓΙΑΤΙ ΘΑ ΒΑΛΩ ΤΑ ΓΕΛΙΑ. ΓΕΝΙΚΑ ΟΙ ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ ΕΧΟΥΝ ΤΗΝ ΤΑΣΗ ΤΟΥ DOWNSIZING ΑΛΛΑ ΜΗΠΩΣ ΤΑ ΤΜΗΜΑΤΑ MARKETING ΠΟΝΤΑΡΟΥΝ ΣΤΟ ΓΕΓΟΝΟΣ ΟΤΙ Η ΥΠΑΡΞΗ TURBO ΣΕ ΕΝΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ "ΕΞΙΤΑΡΕΙ" ΚΑΤΑ ΚΑΠΟΙΟ ΤΡΟΠΟ ΜΙΑ ΜΕΡΙΔΑ ΚΑΤΑΝΑΛΩΤΩΝ.... ΔΕΝ ΞΕΡΩ "ΕΝΤΩ ΣΤΟ ΕΛΛΑΝΤΑ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΙΣΧΥΕΙ"...... ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΟ ΕΡΩΤΗΜΑ 1,2 TURBO Ή 1,3 ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΙΚΟ ΣΑΣ ΑΠΑΝΤΩ ΟΤΙ ΑΝ ΗΘΕΛΑ ΤΕΤΟΙΟΥ ΜΕΓΕΘΟΥΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΙΣΩΣ ΝΑ ΜΗΝ ΕΠΑΙΡΝΑ ΚΑΝΕΝΑ ΑΠΟ ΤΑ ΔΥΟ ΚΑΙ ΘΑ ΠΗΓΑΙΝΑ ΣΕ ΜΙΑ ΠΙΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΚΑΙ ΛΙΓΟΤΕΡΟ ΒΕΝΖΙΝΟΒΟΡΑ ΛΥΣΗ ΕΝΟΣ ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΙΚΟΥ 1,2 ΚΑΙ ΣΑΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΩ ΟΤΙ ΜΙΑ ΧΑΡΑ ΘΑ ΕΚΑΝΑ ΤΗ ΔΟΥΛΕΙΑ ΜΟΥ. ΠΑΡΕΠΙΠΤΟΝΤΩΣ ΘΑ ΠΑΡΑΚΑΛΕΣΩ ΤΟΥΣ ΑΝΘΡΩΠΟΥΣ ΤΟΥ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΥ ΟΤΑΝ ΔΗΜΟΣΙΕΥΟΥΝ ΠΡΟΣΒΛΗΤΙΚΑ ΠΡΟΣ ΤΟ ΑΤΟΜΟ ΜΟΥ ΣΧΟΛΙΑ ΚΑΠΟΙΩΝ "ΚΥΡΙΩΝ" ΚΑΛΟ ΘΑ ΗΤΑΝ ΝΑ ΔΗΜΟΣΙΕΥΟΥΝ ΚΑΙ ΤΗΝ ΚΟΣΜΙΑ ΠΑΝΤΑ ΑΠΑΝΤΗΣΗ ΜΟΥ ΩΣΤΕ ΝΑ ΜΠΑΙΝΟΥΝ ΚΑΠΟΙΟΙ ΣΤΗ ΘΕΣΗ ΤΟΥΣ . ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ ΠΟΛΥ
ΑΓΟΡΑΣΑ ΠΡΙΝ 2 ΧΡΟΝΙΑ ΤΟ SWIFT.ΚΑΛΟ,ΑΠΡΟΒΛΗΜΑΤΙΣΤΟ...ΤΩΡΑ ΟΜΩΣ ΑΝ ΕΚΑΝΑ ΤΗΝ ΑΓΟΡΑ ΘΑ ΕΠΑΙΡΝΑ ΜΕ ΚΛΕΙΣΤΑ ΤΑ ΜΑΤΙΑ ΤΟ CLIO.ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ,ΦΡΕΝΑ,ΠΟΙΟΤΗΤΑ,ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ,ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ.ΚΑΙ ΕΧΕΙ ΤΟΥΡΜΠΙΝΑ MITSUBISHI ΑΝ ΔΕΝ ΑΠΑΤΩΜΑΙ..
ΝΑΙ, έχουν πλεονέκτημα στη μικρή κατηγορία τα μοντέλα με κινητήρα 1,3 λίτρων, γιατί θα είναι τα μόνα που θα μπόρει να αγοράζει ο κόσμος πλέον. Στο σύντομο μέλλον θα δούμε τα πάντα να αυξάνονται βενζίνες ,ασφάλειες κτλ, και όχι μόνο στον χώρο του αυτοκινήτου.Επι προσθέτως υπάρχουν μερικά μοντέλα αυτοκινήτων που στη χώρα κατασκευής τους κατασκευάζονται με κινητήρα μικρότερο των 1000 κυβικών άλλα δέν πωλούνται στην χώρα μας με τον ίδιο κυβισμό(εκτός του smart).Βρίσκουμε αυτοκίνητα από 1000 κυβικά και πάνω. ΑΥΤΟ ΈΙΝΑΙ ΑΛΗΘΕΙΑ ΚΑΙ ΑΥΤΟ ΤΟ ΧΩ ΔΙΑΒΑΣΕΙ ΑΠΟ ΜΙΑ ΕΓΚΥΡΗ <<ΠΗΓΗ>>. Αλλα αυτο γίνεται για να κερδίζει το κράτος και όχι ο πολίτης ,φανταστήτε το κόστος χρήσης και κτήσης ενός αυτοκινήτου πχ 500 κυβικών. θα μου πείτε είμαι κολλημένος με τα λίγα κυβικά, ok... Δέν θέλουν όλοι τα άλογα και τις επιδόσεις απλά θέλουν να κινηθούν απο το Α σημείο στο Β. Αυτοκίνητο μικρό με λίγα κυβικά είναι σχεδόν το ίδιο ασφαλές με ένα μεγάλο και με υψηλο κυβισμο.