H καλή πορεία του Pnnda οφείλεται και στο όνομα της Fiat στη μικρή κατηγορία.
Πόσο μετράει το «σηματάκι» και πόσο ο «ειδικός» όταν διαλέγετε αυτοκίνητο στη μίνι κατηγορία;
(18/8/2010)
Τι μετράει περισσότερο σε ένα αυτοκίνητο που δεν ξεπερνάει τα 3,5 μέτρα; Η οικονομία καυσίμου, η οικονομία χώρων, η οικονομία στην αγορά ή το σηματάκι; Μπορεί σε άλλες κατηγορίες η μάρκα και το «στάτους» της να παίζουν ρόλο, στα μίνι όμως η ουσία μετράει περισσότερο. Σωστά;
Αν σου άρεσε: Κοινοποίησέ το »
Από την άλλη βέβαια η εμπορική επιτυχία του smart βασίστηκε πολύ, έως πάρα πολύ στο ότι πρόκειται για το λιλιπούτειο μοντέλο της Mercedes και ας πωλείται σε ξεχωριστό δίκτυο. Η μάρκα, το βάρος δηλαδή της Mercedes ήταν αρκετό για να δικαιολογήσει σε μεγάλο μέρος της αγοράς την υψηλή τιμή του αυτοκινήτου, συγκριτικά με το μικρό του μέγεθος.¶ρα τα δύο άκρα υπάρχουν στην κατηγορία. Όμως βλέποντας κανείς τις πωλήσεις των περασμένων ετών κάνει εμφανές πως περισσότερο ο κόσμος εμπιστεύεται το αυτοκίνητο για αυτό που είναι και όχι για το τι «λέει» η μάρκα του.
Η Fiat για παράδειγμα μπορεί να μην κάνει σπουδαία νούμερα στη μικρομεσαία κατηγορία, όταν όμως πρόκειται για μίνι αυτοκίνητο, το Panda, παρά τα χρόνια του στην αγορά, είναι best seller.
Και ανταγωνίζεται ένα αυτοκίνητο από μια μάρκα ίδιου επιπέδου. To i10 της Hyundai ανήκει στα best seller της ελληνικής αγοράς. Γιατί απλά το αυτοκίνητο είναι καλό. Μπορεί δηλαδή η Toyota να είναι η πρώτη μάρκα στην Ελλάδα, μπορεί τα μοντέλα της να πουλάνε σε άλλες κατηγορίες καλύτερα, όταν όμως μιλάμε για μίνι αυτοκίνητα, το Fiat και το Hyundai είναι μπροστά.
&&&& Φαίνεται δηλαδή πως η μίνι κατηγορία είναι το τερέν για να αποδείξει ένας κατασκευαστής πόσο καλά είναι τα αυτοκίνητά του για αυτό που είναι. Δεν είναι τυχαίο που η Chevrolet κάνει τις καλύτερες πωλήσεις της με το Spark σε αυτή την κατηγορία.
Δε χωράει «φιγούρα» στα μίνι. Ο καλύτερος κερδίζει. Τόσο που το σηματάκι ίσως να βαραίνει αλλιώς, υπέρ δηλαδή αυτού που έχει παράδοση στη συγκεκριμένη κατηγορία και όχι «γενικά». Η «μερσεντές» δηλαδή των μίνι αυτοκινήτων να είναι η Fiat, η Hyundai και η Chevrolet όχι η Mercedes καθαυτή.
Εσείς το βλέπετε έτσι; Διαλέγετε μίνι για αυτό που είναι και μετά κοιτάτε το σηματάκι; Τι μετράει περισσότερο και τι κοιτάτε στο αυτοκίνητο που θα αγοράσετε; Και τελικά πόση σημασία έχει η μάρκα από μόνη της σε αυτή την κατηγορία;
Με τα μικρά πρέπει να κάνεις την δουλειά σου. Ειδικά με τα πόλης. Το σήμα μικρή σημασία έχει γιατί το πρώτο θέμα είναι η οικονομία σε όλους τους τομείς. Επίσης ακόμα και τα μίνι πλέον από ασφάλεια προσφέρουν υπεραρκετά.
πρωτα κοιταω να ειναι αξιοπιστο και να μην πεθανω μεσα στο αμαξι σε ενδεχομενο τρακαρισμα. οποτε κοιταω προς γερμανια μερια. VW mercedes οι επιλογες μου και φυσικα μακρια απο τα ζημιαρικα και επικινδυνα ιαπωνεζικορεατικα
ΣΕ ΕΝΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΠΟΛΗΣ ΤΟΝ ΒΑΣΙΚΟΤΕΡΟ ΡΟΛΟ ΠΑΙΖΕΙ Η ΤΙΜΗ ΚΤΗΣΗΣ, ΜΕΤΑ Η ΣΧΕΔΙΑΣΗ, ΜΕΤΑ ΤΟ ΣΗΜΑΤΑΚΙ, ΚΑΙ ΜΕΤΑ ΤΟ ΚΟΣΤΟΣ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ. ΟΣΟΙ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΕΣ ΑΓΝΟΟΥΝ ΤΟ ΠΡΩΤΟ ΚΑΝΟΝΑ, ΤΟΥΣ ΑΓΝΟΕΙ ΚΑΙ Ο ΚΟΣΜΟΣ. ΟΠΩΣ VW FOX, AUDI A2, SEAT AROSA, KAI ΣE 3 XΡONIA ΘΑ ΜΠΕΙ ΣΤΗΝ ΛΙΣΤΑ KAI ΤΟ AUDI A1 (18.000 EURO +..) ΠΑΝΑΚΡΙΒΟΟ
κοιταω αρχικα να με καλυπτει σε τομεις οπως ποιοτητα,ασφαλεια,τεχνολογια.το σημα δεν αποτελει δελεαρ,γιατι οι αυτοκινητοβιομηχανιες λιγο πολυ ειναι στα ιδια επιπεδα...λογω παγκοσμιοποιησης φυσικα!
ΤΟ ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΟ ΘΕΜΑ ΕΧΕΙ ΝΑ ΚΑΝΕΙ ΜΕ ΤΗΝ ΙΔΙΟΣΥΓΚΡΑΣΙΑ ΤΟΥ ΕΛΛΗΝΑ, ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ. ΤΑ ΜΙΚΡΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΕΙΝΑΙ, ΚΑΤΑ ΤΗ ΓΝΩΜΗ ΜΟΥ ΕΠΙΛΟΓΕΣ ΑΝΑΓΚΗΣ, ΟΠΟΤΕ ΟΦΕΙΛΟΥΝ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΚΑΙ ΕΠΙΛΟΓΕΣ ΟΥΣΙΑΣ. ΑΠΟ ΤΗ ΣΤΙΓΜΗ ΛΟΙΠΟΝ ΠΟΥ Ο ΟΠΟΙΟΣΔΗΠΟΤΕ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗΣ ΕΝΟΣ ΜΙΚΡΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΕΙΝΑΙ ΕΔΡΑΙΩΜΕΝΟΣ ΣΤΟ ΧΩΡΟ, ΩΣΤΕ ΝΑ ΕΜΠΝΕΕΙ ΤΗ ΣΤΟΙΧΕΙΩΔΗ ΕΜΠΙΣΤΟΣΥΝΗ ΣΤΟΝ ΚΑΤΑΝΑΛΩΤΗ, ΘΕΤΕΙ ΥΠΟΨΗΦΙΟΤΗΤΑ ΓΙΑ ΝΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΕΙ ΤΗΝ ΕΠΙΛΟΓΗ ΤΟΥ. ΤΟ ΣΗΜΑ ΛΟΙΠΟΝ ΠΕΡΝΑΕΙ ΣΕ ΔΕΥΤΕΡΗ ΜΟΙΡΑ. ΕΤΣΙ ΕΞΗΓΕΙΤΑΙ ΚΑΙ ΤΟ ΓΕΓΟΝΟΣ ΤΗΣ ΑΠΟΤΥΧΙΑΣ ΤΟΥ FOX, ΤΟ ΟΠΟΙΟ ΑΝΗΚΕΙ ΣΕ ΕΝΑ ΔΗΜΟΦΙΛΕΣ ΣΗΜΑ ΣΤΗ ΧΩΡΑ ΜΑΣ . ΟΤΑΝ ΤΩΡΑ ΚΑΠΟΙΟΙ ΣΥΜΠΑΤΡΙΩΤΕΣ ΜΑΣ ΜΠΟΡΟΥΝ ΝΑ ΠΛΗΡΩΣΟΥΝ ΚΑΤΙ ΠΑΡΑΠΑΝΩ, ΑΥΤΟΜΑΤΑ ΚΥΡΙΕΥΟΝΤΑΙ ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΠΑΡΣΗ ΤΗΣ ΔΗΘΕΝ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗΣ ΚΑΤΑΞΙΩΣΗΣ, ΟΠΟΤΕ "ΠΡΕΠΕΙ" ΝΑ ΠΑΡΟΥΝ ENA AYTOKINHTO ΠΟΥ ΟΙ ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ ΤΟΥΣ ΤΟ ΕΧΟΥΝ ΠΛΑΣΑΡΕΙ ΣΑΝ "PREMIUM", (ΚΟΥΝΙΑ ΠΟΥ ΜΑΣ ΚΟΥΝΑΓΕ) ΠΟΛΛΕΣ ΦΟΡΕΣ ΠΑΡΑΒΛΕΠΟΝΤΑΣ ΤΗΝ ΟΥΣΙΑ. ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΗΝ ΕΠΙΤΥΧΙΑ ΤΟΥ SMART, ΕΔΩ ΤΑ ΠΡΑΓΜΑΤΑ ΑΛΛΑΖΟΥΝ ΜΙΑ ΠΟΥ ΤΟ ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΕ ΜΙΑ ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΑ ΣΤΟ ΧΩΡΟ, Η ΟΠΟΙΑ ΤΟ ΜΕΤΕΤΡΕΨΕ ΣΕ ΜΟΔΑ ΚΑΙ ΣΕ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΦΙΓΟΥΡΑΣ ΓΙΑ ΠΟΛΛΟΥΣ ΣΥΜΠΟΛΙΤΕΣ ΜΑΣ (ΣΤΗΝ ΑΡΧΗ ΒΟΗΘΗΣΕ ΚΑΙ ΤΟ ΟΤΙ ΔΙΑΦΗΜΙΣΤΗΚΕ ΩΣ ΤΟ ΜΙΚΡΟ ΤΗΣ MERCEDES). ΠΡΑΚΤΙΚΑ ΒΟΗΘΑΕΙ ΜΟΝΟ ΣΤΟ ΘΕΜΑ ΤΗΣ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΛΟΓΩ ΤΩΝ ΜΙΚΡΩΝ ΔΙΑΣΤΑΣΕΩΝ ΚΑΙ ΤΗΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ ΛΟΓΩ ΤΩΝ ΜΙΚΡΩΝ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΚΑΙ ΣΕ ΤΙΠΟΤΕ ΑΛΛΟ, ΣΥΝΕΠΕΙΑ ΤΩΝ ΔΥΟ ΜΟΝΟ ΘΕΣΕΩΝ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΧΕΔΟΝ ΑΝΥΠΑΡΚΤΟΥ ΧΩΡΟΥ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ. ΕΚΤΟΣ ΕΛΑΧΙΣΤΩΝ ΕΞΑΙΡΕΣΕΩΝ ΛΟΙΠΟΝ ΔΕΝ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΠΑΡΕΙ ΤΟ ΡΟΛΟ ΤΟΥ ΚΥΡΙΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ, ΕΝΩ ΚΟΣΤΙΖΕΙ ΣΧΕΔΟΝ ΟΣΟ ΕΝΑ ΑΞΙΟΛΟΓΟ ΠΕΝΤΑΠΟΡΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ SUPER MINI. ΣΥΝΕΠΩΣ, Η ΟΥΣΙΑ ΜΑΛΛΟΝ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ Ο ΛΟΓΟΣ ΤΗΣ ΕΠΙΤΥΧΙΑΣ ΤΟΥ. ΑΥΤΟΣ ΘΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΝΑΖΗΤΗΘΕΙ ΑΛΛΟΥ..... ΤΟ NON PAPER ΟΜΩΣ ΕΓΕΙΡΕΙ ΚΑΙ ΕΝΑ ΑΛΛΟ ΕΡΩΤΗΜΑ, ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ Η ΑΛΛΗ ΟΨΗ ΤΟΥ ΝΟΜΙΣΜΑΤΟΣ. ΜΗΠΩΣ Η ΧΑΜΗΛΗ ΤΙΜΗ ΤΩΝ ΜΙΚΡΩΝ ΣΗΜΑΙΝΕΙ ΚΑΙ ΧΑΜΗΛΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΑΠΟ ΤΟΝ ΠΕΛΑΤΗ ΣΕ ΘΕΜΑΤΑ ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ, ΟΠΟΤΕ ΚΑΠΟΙΕΣ ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ ΠΟΥ ΙΣΩΣ ΕΙΝΑΙ ΓΕΝΙΚΑ ΠΙΣΩ ΣΤΟ ΚΟΜΜΑΤΙ ΑΥΤΟ, ΝΑ ΘΕΩΡΟΥΝΤΑΙ ΕΠΑΡΚΕΙΣ ΣΤΗ ΜΙΚΡΗ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΑΛΛΑ ΤΑΥΤΟΧΡΟΝΑ ΑΝΕΠΑΡΚΕΙΣ ΣΤΙΣ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ, ΣΤΙΣ ΟΠΟΙΕΣ ΑΝΕΒΑΙΝΟΥΝ ΟΙ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ; ΕΙΝΑΙ ΜΙΑ ΣΚΕΨΗ ΚΑΙ ΑΥΤΗ....
To 8ema einai na agorazeis syneidita kai oxi epeidi to exei o geitonas i epeidi 8eleis na kaneis figoura.Otan agorazeis kati, apo kinito eos aytokinito, to pan einai na sou aresei kai na ikanopoiei tis anagkes sou!