Δε χαλάει με τίποτα ή φτιάχνεται εύκολα; Μήπως μπερδεύετε την αξιοπιστία με το καλό «after sales»;
(25/8/2010)
Τι φτιάχνει το όνομα μιας μάρκας; Τα αυτοκίνητα που δε χαλάνε ποτέ; Ή η άριστη εξυπηρέτηση που επιδιορθώνει αμέσως ότι προκύψει; Πρόκειται για δύο τελείως διαφορετικά πράγματα που όμως φαίνεται ότι συγχέουμε συχνά βαφτίζοντας και στις δύο περιπτώσεις μια εταιρεία «αξιόπιστη». Εσείς τα ξεχωρίζετε;
Αν σου άρεσε: Κοινοποίησέ το »
Και δε μιλάμε μόνο για τις εγγυήσεις. Μιλάμε για την ταχύτητα και το κόστος με το οποίο επισκευάζεται μια ζημιά. Δε θέλει πολύ να καταλάβει κανείς ότι όταν ένα πρόβλημα λύνεται ακούραστα, φθηνά και γρήγορα, στο μυαλό του πελάτη καταγράφεται ως «ανύπαρκτο».Αυτή είναι και η ουσία πίσω από το «after sales», την εξυπηρέτηση δηλαδή μετά την αγορά. Πολλές εταιρείες επένδυσαν τόσο πολύ σε αυτόν τον τομέα που έχτισαν ένα όνομα ακλόνητο. Τόσο ισχυρό που ξεπέρασε το ζήτημα της αξιοπιστίας.
Σε συνδυασμό με μεγάλα διαστήματα εγγύησης, ένα αυτοκίνητο μπορεί να βρεθεί στο συνεργείο περισσότερες φορές από ότι θα περίμενε ο ιδιοκτήτης του, όμως όλα τα προβλήματα λύνονται «μαγικά» και έτσι η στιβαρή εικόνα του αξιόπιστου διατηρείται.
&&&& Η διαφορά ανάμεσα στις δύο καταστάσεις είναι εμφανής. Από τη μία δηλαδή το αυτοκίνητο δε χαλάει ποτέ. Δε βγάζει προβλήματα και συνεργείο πάει μόνο για το σέρβις. Από την άλλη όλο και κάτι πάει στραβά. Όλο και κάποιο μερεμέτι εμφανίζεται, απλά σε 5 λεπτά και με ελάχιστο (ή μηδενικό) κόστος το αυτοκίνητο ξαναβγαίνει στο δρόμο και ο οδηγός του νοιώθει όχι πως του «έβγαλε» ζημιά αλλά πως έκανε και αναβάθμιση.
Η ουσία παραμένει φυσικά η ίδια. Και στις δύο περιπτώσεις ο πελάτης είναι τρισευτυχισμένος για την επιλογή του και θα διαδώσει τα καλύτερα λόγια για το αυτοκίνητο που αγόρασε. Το θέμα είναι: έχει καταλάβει τη διαφορά;
Εσείς; Όταν λέτε πως το αυτοκίνητό σας είναι αξιόπιστο τι ακριβώς εννοείτε; Ότι δε χαλάει ή ότι σας περιποιούνται και σας το επισκευάζουν ασυζητητί και φεύγετε ευχαριστημένοι; Ξεχωρίζετε δηλαδή που τελειώνει η αξιοπιστία και αρχίζει το «after market»;
HYUNDAI.......δεν σπαει δεν χαλαει και αν ποτε συμβει κατι .....φτιαχνεται ευκολα και φθηνα! Ξυπνηστεεεεε......
ichol, Τα κακα σχολια που διαβαζεις για τη ΤΟΥΟΤΑ ειναι ακριβως επειδη σε πολλους η συγκεκριμενη εταιρεια μπαινει στο ρουθουνι. Υπαρχει ας πουμε ο σαχλαμαρας που θα δωσει 25 χιλιαδες ευρω για ενα golfaki-κουβαδακι και θα του χαλαει συνεχως με πανακριβο κοστος συντηρησης. Υπαρχει και το Avensis στα ιδια λεφτα και 6 χρονια εγγυηση. Οχι 1 οχι 2 οχι 3 οχι 4 οχι 5 αλλα 6 χρονια!!. Γιατι λοιπον να αγορασω ενα αυτοκινητο που και η ιδια η εταιρεια που το φτιαχνει δεν το εμπιστευεται περισσοτερο απο 2 χρονια? VW: η κλασσικη μαρκα για τα "ψωνια" που δεν μπορουν να αγορασουν ενα σοβαρο γερμανικο αυτοκινητο...
Φιλε prots.. οι βλάβες οφείλονται καταρχήν στην φθορά των διαφόρων μερών (ηλεκτρικών ηλεκτρονικών μηχανικών κλπ) του αυτοκινήτου που αναπόδραστα επέρχεται είτε με το πέρασμα του χρόνου είτε λόγω της χρήσεως. Όταν όμως αυτή η φθορά επέρχεται αδικαιολόγητα σύντομα ή μετά από λογική χρήση του οχήματος τότε μπορούμε να μιλάμε είτε για αστοχία συγκεκριμένου υλικού είτε για συνολικά κακή ποιότητα κατασκευής. Το συγκεκριμένο πρόβλημα με το FOCUS οφειλόταν σε αστοχία υλικού στα έδρανα του στροφαλοφόρου άξονα. Με άλλα λόγια εδώ έχουμε να κάνουμε με μια τυχαία (και σοβαρή άνευ αμφιβολίας) βλάβη που σύνέβη όμως μια φορά χωρίς να συμβεί άλλη είτε πριν είτε μετά από αυτή. Και ακριβώς αυτή η ανυπαρξία άλλων βλαβών με κάνει εμένα να θεωρώ ότι η FORD είναι αξιόπιστη μάρκα. Γιατί για να βγάλεις συμπέρασμα ως προς την αξιοπιστία πρέπει να κρίνεις τη συνολική εικόνα ενός αμαξιού και όχι κατά περίπτωση τη μία μοναδική και τυχαία βλάβη.
Το κυριότερο είναι να μην παθαίνει βλάβες το αυτοκίνητο και δευτερευόντως να έχει καλό σέρβις. Αυτό διότι όσο καλό σέρβις και να έχει η αντιπροσωπεία, το πρόβλημα είναι αν σου χαλάσει την πρώτη μέρα των διακοπών σου και ακόμη χειρότερα αν βρίσκεασαι κάπου που δεν έχει συνεργείο (νησί) τί γίνεται;
Όλο σχόλια για την Toyota διαβάζω. Γιατί τόση εμπάθεια; Το δικό μας Yaris είναι μοντέλο 2001, έχει περίπου 75.000χλμ και δεν έχει πάει ποτέ συνεργείο εκτός προγραμματισμένου service. Όπου, βέβαια, αλλάζονται αυτά που προβλέπει ο κατασκευαστής, οπότε το κόστος είναι ιδιαίτερα χαμηλό (συνήθως έως 150 ευρώ). Το mercedes μου από την άλλη, άλλη ιστορία.
Ακούσαμε και το ανέκδοτο της ημέρας: "...και αλλα απλα δε χαλανε, και αυτα ναι αυτα ειναι αξιοπιστα αυτοκινητα, βλεπε VW" Χαχαχαχα σοβαρά; Για ρίξε μια ματιά π.χ. στο scirocco ή σε άλλα μοντέλα του ομίλου να δεις εάν χαλάνε & πόσο! Για έμπα μια ματιά σε κανένα από τα club τους να δεις τόνους από προβλήματα!! ¶κου η vw αξιόπιστη, χαχαχαχαχα να σαι καλά!
Έχoυμε στην οικογένεια δύο αυτοκίνητα. Με χρονική σειρά : 1) Fiat Punto του 2004 1.4 95 hp. Βλάβες μηδέν. 2) Το καθαρά δικό μου Seat Ibiza του 2007 1.4 85 hp. Επίσης βλάβες μηδέν. Το μυστικό; Τηρώ το πρόγραμμα συντήρησης με θρησκευτική ευλάβεια. Γιατί για τα after sales των δύο αντιπροσωπειών δεν ακούω πάντα καλά λόγια....
σημασια δεν εχει να χαλαει κα ινα το φτιαχνεις ευκολα αλλα αν μην χαλαει. δυστυχως ομως στην Ελλαδα πολλοι πεφτουν θυμα του μαρκετινγκ οπως εγω. αγορα auris πριν 2 χρονια και πραγματικα εχω βαρεθει να ακουω για αξιοπιστια toyota. τα προβληματα που εβγαλε πολλα και παρολο που ηταν στην εγγυηση, εμενα με ενδιαφερει πως δε χαιρομαι το αμαξι κ πως με εχει αφησει δυο φορεσ ηδη!!!
Gia tin axiopistia tou kathe autokinitou yparxei to sait "DEKRA report 2010".Kata ta alla simfono apolita me to kirio arthro.
toyota corola 5 ετων, ηδη εχω αλλαξει το μισο αμαξι. ναι η αντιπροσωπια ειναι καλη μου φερονται καλα αλλα τι να το κανω που το περισσοτερο καιρο το αμαξι βρισκεται στο συνεργειο;;;; μεχρι και το σασμαν μου εσπασε και ελεγαν οτι φταιωεγω!!! απο την αλλη εχουμε στην οικογενεια ενα golf 18 ετων το οποιο τ οκακομεταχειρονται ολοι και εχει κανει τρελα χιλιομετρα. δεν εχει ζητησει τιποτα και τελευταιο σερβις πριν.... 8 χρονια... οποτε τελικα δεν ειναι κα ιτα δυο αξιοπιστα. το ενα ειναι ενω το αλλο απλα εχει καλο after sales
Ολα τα συγχρονα αυτοκινητα ειναι αξιοπιστα αρκει να τα σεβεσαι κατα τη χρηση και τη συντηρηση τους. Οποιοδηποτε αυτοκινητο οδηγεις συνεχως στους κοφτες, η πιεζεις πριν να ζεσταθει, η περιμενεις το σερβις ανα 20000χμ για να ελεγξεις η αλλαξεις το λαδι, θα σου βγαλει βλαβες. Απο την αλλη, πρεπει να διαχωριζονται οι βλαβες απο τις φυσιολογικες φθορες. Το να θελει το αυτοκινητο ρουλεμαν η σινεμπλοκ στις 100000χμ δεν ειναι βλαβη, ειναι φυσιολογικη φθορα. Το να καει ενας πολλαπλασιαστης η να κοπει ενας ιμαντας στις 20000 ειναι βλαβη, και η καλη aftermarket εταιρια ειναι αυτη που διαθετει γρηγορα και εγκαθιστα σε κοστος λογικο τα αναγκαια ανταλλακτικα. Στην οικογενεια εχουμε ενα focus το οποιο εχει ακινητοποιηθει τουλαχιστον 3 φορες απο βλαβη αλλα η συντηρηση του ειναι πλημελλης, ενα toyota carina E, το οποιο δεν εχει ακινητοποιηθει ποτε αλλα ειναι φανερα καταπονημενο σαν οχημα, τοσο στην εμφανιση οσο και στην ποιοτητα κυλισης του, αποτελεσματα και εδω πλημελλους συντηρησης και εχουμε και δυο alfa romeo μια 156 και μια GT, οι οποιες ειναι σε πραγματικα αψογη κατασταση, δεν εμφανισαν το παραμικρο ποτε, αλλα το προγραμμα συντηρησης τους ακολουθειται κατα γραμμα. Ουτε το ford ειναι αναξιοπιστο και σιγουρα ουτε οι alfa τα υπεραυτοκινητα που δε χαλανε ποτε. Αν σεβεσαι το οχημα σου, αυτο στο ανταποδιδει. Και αν θες καλη αντιμετωπιση εαν οι βλαβες προκυψουν, ασε τα εξουσιοδοτημενα συνεργεια και βρες εναν καλο ιδιωτη μηχανικο που σε δεσμευει με την αποτελεσματικοτητα του και οχι με την εγγυηση του.
Φίλε a.kou αν θεωρείς τα μικροπροβλήματα ως ένδειξη αναξιοπιστίας, τότε πώς συγχωρείς τόσο μεγάλη βλάβη στο δικό σου FOCUS, θεωρώντας το αξιόπιστο; Διαβολική σύμπτωση, ε; Πρέπει δηλαδή την επόμενη φορά να αλλάξεις ό,τι υπάρχει κάτω από το καπώ για να το θεωρήσεις αναξιόπιστο; Όλες οι βλάβες οφείλονται σε αστοχία υλικού.
ALMERA 1400 cc πρώτη ημέρα κυκλοφορίας 24/12/1999 με 320.000 Km. Οι βλάβες που έχει παρουσιάσει είναι...είναι...είναι...είναι...α! ναι! θυμήθηκα!!! 2 καμένες λάμπες στα εμπρός φανάρια πρίν από κάποια χρόνια. Αλήθεια, αυτό πώς λέγεται;
Εγώ την έννοια της αξιοπιστίας την αντιλαμβάνομαι σε σχέση με το αυτοκίνητο ότι το τελευταίο δεν χαλάει αλλά πηγαίνει ίσα ίσα για να κάνει τα σερβις του. Γιατί όταν παρουσιάσει έστω και μικροβλάβες τότε η αξιοπιστία του τίθεται εν αμφιβολία ασχέτως αν το εξουσιοδοτημένο συνεργείο επισκευάζει τις βλάβες αυτές εν ριπή οφθαλφού και άνευ κόστους (ή έστω με χαμηλό κόστος). Ο πατέρας μου είχε ένα FOCUS STATION WAGON 1,6 μοντέλλο 2000 και κατά διαβολική σύμπτωση το 2005 αφότου έληξε και η παραταθείσα εγγύηση έβγαλε μια σημαντική ζημιά (έφυγε στροφαλοφόρος από τα έδρανά του με αποτέλεσμα να αλλάξει το μισό μπλόκ του κινητήρα) για την αποκατάσταση της οποιας καταβλήθηκαν 2000 ευρώ. Δεδομένου ότι η ζημιά ήταν αποτέλεσμα αστοχίας υλικού και δεδομένου ότι το αμάξι ούτε προ ούτε μετά τη ζημια είχε βγάλει τη παραμικρή βλαβη και εξακολουθεί και σήμερα να είναι σε καλή κατάσταση και να κινείται απροβλημάτιστα θεωρώ ότι τα FORD είναι αξιόπιστα αυτοκίνητα
Απο την στιγμή που το αυτοκίνητο αποτελεί βομηχανικό προϊόν, τότε εξυπακούεται οτι προβλήματα θα παρουσιάζονται στο διηνεκές κ αν αναλογιστούμε κ τους υποπρομηθευτές που εμπλέκονται στην όλη διαδιακασία, γίνεται κατανοητό πως απροβλημάτιστο ή "αλεξίσφαιρο" όχημα δεν υπάρχει. Απο εκεί κ πέρα, ο κάθε αντιπρόσωπος εναρμονιζόμενος με την πολιτική της εταιρίας στο δίκτυο της οποίας ανήκει, αναλαμβάνει ν αποκαταστήσει τα όποια προβλήματα παρουσιαστούν. Εάν αυτά, όπως γράφετε, αντιμετωπιστούν στον ελάχιστο χρόνο κ χωρίς κόστος για τον καταναλωτή, τότε στην συνείδησή του εγγράφεται πως η συγκεκριμένη μάρκα είναι"αξόπιστη","απροβλημάτιστη" κλπ Χαρακτηριστικότερο παράδειγμα όλων στην χώρα μας, η ΤΟΥΟΤΑ. Βέβαια, στην εξίσωση αυτή δεν πρέπει να παραγνωρίζουμε κ την εμπλοκή του παράγωντα "χρήστης" κ πως αυτός χρησιμοποιεί το όχημά του κ το σημαντικότερο όλων, πως το συντηρεί ο ίδιος...
ΑΚΟΜΗ ΚΑΙ ΤΑ ΠΙΟ ΑΞΙΟΠΙΣΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΜΠΟΡΟΥΝ ΝΑ ΠΑΘΟΥΝ ΖΗΜΙΕΣ ΑΠΟ ΜΙΚΡΕΣ ΩΣ ΜΕΓΑΛΕΣ, ΑΝ ΜΗ ΤΙ ΑΛΛΟ ΑΠΟ ΔΙΚΗ ΜΑΣ ΚΑΚΗ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΗ. ΚΑΙ ΑΥΤΟ ΓΙΑΤΙ ΕΙΝΑΙ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΑ ΠΟΥ ΛΟΓΙΚΑ ΦΘΕΙΡΟΝΤΑΙ ΜΕ ΤΗ ΧΡΗΣΗ. ΤΟ ΙΔΑΝΙΚΟ ΚΑΤΑ ΤΗ ΓΝΩΜΗ ΜΟΥ ΕΙΝΑΙ ΜΙΑ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΝΑ ΤΑ ΕΧΕΙ ΚΑΙ ΤΑ ΔΥΟ. ΚΑΙ ΣΧΕΔΟΝ ΜΗΔΕΝΙΚΗ ΣΥΧΝΟΤΗΤΑ ΒΛΑΒΩΝ ΣΤΑ ΜΟΝΤΕΛΑ ΤΗΣ ΚΑΙ ΤΗΝ ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΑ ΝΑ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΔΙΝΕΙ ΑΜΕΣΗ ΛΥΣΗ ΓΡΗΓΟΡΑ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ ΟΤΑΝ ΤΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΠΡΟΚΥΨΕΙ. ΕΠΙΣΗΣ ΕΝΑ ΚΑΛΟ AFTER SALES SERVICE, ΦΡΟΝΤΙΖΕΙ ΝΑ ΕΧΕΙ ΜΗΧΑΝΙΚΟΥΣ ΜΕ ΕΠΑΡΚΗ ΚΑΤΑΡΤΙΣΗ, ΩΣΤΕ ΝΑ ΜΗΝ "ΚΟΛΩΝΕΙ" ΣΤΑ ΔΥΣΚΟΛΑ, ΣΕ ΜΙΑ ΤΥΧΟΝ ΜΕΓΑΛΗ ΖΗΜΙΑ, ΝΑ ΜΗΝ ΕΙΝΑΙ ΔΗΛΑΔΗ ΜΟΝΟ ΓΙΑ ΤΟ "ΖΗΤΩ" ΣΤΑ ΕΥΚΟΛΑ. ΣΕ ΚΑΜΙΑ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΟΜΩΣ ΕΝΑ ΚΑΛΟ AFTER SALES ΔΕΝ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΗΣΕΙ ΤΗΝ ΙΚΑΝΟΠΟΙΗΣΗ ΕΝΟΣ ΑΞΙΟΠΙΣΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ.
τα πραγματα ειναι απλα. καποια αυτοκινητα χαλανε αλλα εχουν καλες αντιπροσωπιες και ειτε στα σερβις αλλαζονται προκαταβολικα καποια πραγματα πριν χαλασουν, βλεπε toyota αλλα αυτοκινητα απλα χαλανε και δε νφτιαχνονται, βλεπε alfa romeo, ford και αλλα απλα δε νχαλανε, και αυτα ναι αυτα ειναι αξιοπιστα αυτοκινητα, βλεπε VW
εχω νισαν αλμερα απο το 1996 και αν εξαιρεσω τα σερβις του (λαδια-φιλτρα-μπαταρια-μπουζι-φουσκα ημιαξονιου και αλλαγη ιμαντα)δεν εχω παει ποτε εκτακτως συνεργειο.το αυτοκινητο εχει 337.000 χλμ χωρις ουσιαστικη βλαβη.βεβαια ειναι και παλιας τεχνολογιας ενταξει! ολα τα σημερινα εχουν εγκεφαλο,ηλεκτρονικα συστηματα... πιστεψτε το η οχι.αυτα τα χιλιομετρα εχω και ολες μου οι επισκεψεις ηταν απλα για σερβις. ευχαριστω-λαμπρος.
2 παραδείγματα αξιοπιστίας: Nissan Primera P90 μοντέλο 1994 το πώλησε ο πατέρας μου το 2007 (χλμ. τότε 170.000) με μόνη βλάβη ένα καμμένο δυναμό. Fiat Panda 1.2 μοντέλο 2006, μόνη βλάβη ένας διακόπτης φώτων (χλμ. ως τώρα 67.000). Το έχουμε ακόμα και το χρησιμοποιούμε τρεις οδηγοί στην οικογένεια.