Τιμές Αυτοκινήτων ΕΚΘΕΣΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ
Τιμές με Leasing Ηλεκτρικά & Φόρτιση
Νέες Μάρκες στην Ελλάδα
LIVE: κίνηση στους δρόμους
Η επιτυχία του Opel Insignia οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στους turbo κινητήρες του

Η επιτυχία του Opel Insignia οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στους turbo κινητήρες του

Κατανάλωση, αξιοπιστία ή επιδόσεις; Τελικά σε ποια κατηγορία θέλετε περισσότερο το αυτοκίνητο να έχει τούρμπο;

(27/9/2010)

Το τούρμπο είναι το μήλο της έριδος σε κάθε συζήτηση στο Non Paper. Όμως φαίνεται πως η ύπαρξή του σε ένα αυτοκίνητο είναι θεμιτή μόνο σε κάποιες κατηγορίες. Εσείς σε ποια κατηγορία και γιατί θέλετε ή δε θέλετε τούρμπο;

autotriti team

Το θέμα έχει να κάνει με τις προτεραιότητες που θέτει κανείς στην επιλογή αυτοκινήτου από κάθε κατηγορία. Γιατί είναι διαφορετικές. Δε μπορεί να θέλει κανείς το ίδιο από ένα αυτοκίνητο πόλης και από ένα SUV. Ή από ένα μικρομεσαίο και ένα μικρό μοντέλο.

Αν σου άρεσε: Κοινοποίησέ το »

Η πλάστιγγα συνήθως γέρνει ανάμεσα στην κατανάλωση και τις επιδόσεις, φαίνεται όμως ότι υποβόσκει η αξιοπιστία (αλλά και η μάρκα) ενώ ο κυβισμός και το φορολογικό που σέρνει μαζί του είναι πανταχού παρών.

&&&& Έτσι στα SUV οι πωλήσεις των δίλιτρων ατμοσφαιρικών έχουν πέσει προς όφελος των μικρότερων κυβισμών αλλά και μεγεθών. Έτσι τα μικρά ατμοσφαιρικά Nissan Qashqai, Suzuki SX4, το νέο Mitsubishi ASX αλλά και το άρτι αφιχθέν Dacia Duster φαίνεται πως θα αντικαταστήσουν στην κορυφή τα μεγαλύτερα αδέλφια τους. Στα τούρμπο μοντέλα, το Skoda Yeti τραβάει καλύτερα από το VW Tiguan λόγω της καλύτερης ισορροπίας ανάμεσα σε ένα πιο άνετο κυβισμό (1,8 έναντι 1,4) και μιας μικρής έκδοσης 1,2 λίτρων.
Στα μίνι βέβαια οι επιλογές είναι συγκεκριμένες. Το τούρμπο απουσιάζει, η απαίτηση είναι η απόλυτη οικονομία καυσίμου και έτσι ο μικρός κυβισμός παίζει ρόλο. Το μόνο τούρμπο, το Renault Twingo είναι λίγο ειδικό σε αυτή την έκδοση και έτσι η ασιατικές μάρκες έχουν το πάνω χέρι λόγω καλής φήμης στο θέμα της αξιοπιστίας. Μαζί με τη Fiat.

&&&& Στα μικρά φαίνεται πως ισχύει μάλλον το ίδιο. Το πολυσυζητημένο VW Polo με τον 1,2 TFSI (αλλά και τα Fiat με τούρμπο κινητήρες) δε φαίνεται να ταράζει το Yaris που με τα 1,33 λίτρα και το start/stop καίει λιγότερο και αποδίδει το ίδιο. Η μάρκα παίζει και εδώ το ρόλο της στην αξιοπιστία ενώ από κει και πέρα είναι θέμα γούστου.
Εκεί που το τούρμπο μπαίνει στο παιχνίδι είναι τα μικρομεσαία, με Opel Astra, VW Golf αλλά και τη μεγαλύτερη Octavia να κάνουν επίδειξη ισχύος λόγω τούρμπο, σχεδόν κυριολεκτικά. Όμως οι ατμοσφαιρικές μάρκες δεν είναι μακριά, κάνοντας αισθητό πως εδώ, στα μικρομεσαία, υπάρχει τριπλή ισορροπία ανάμεσα σε κατανάλωση, επιδόσεις και αξιοπιστία.
Στα μεσαία τέλος τα πράγματα είναι ξεκάθαρα. Χωρίς τούρμπο δεν πας μακριά, εκτός και αν έχεις τιμή που «σκοτώνει» όπως το Ford Mondeo. ¶λλες προτεραιότητες εδώ και οι επιδόσεις μάλλον είναι ψηλά.

&&&& Εσείς όμως πως το ζυγίζετε; Πού το θεωρείτε το τούρμπο μάλλον απαραίτητο και που περιττό; Είναι η κατανάλωση, οι επιδόσεις ή η αξιοπιστία που σας έλκουν ή απομακρύνουν από το τούρμπο στην κατηγορία που σας ενδιαφέρει; Τι λέτε;
 Σχετικές ειδήσεις

Το κόλπο της Ford: Καλό ηλεκτρικό χωρίς ειδική πλατφόρμα -Πώς το έκανε;

Piano black: Γιατί το βάζουν παντού αφού γρατζουνίζεται τόσο εύκολα;

Το Hyundai των 3.000 ευρώ που μπορεί να γίνει συλλεκτικό

AION
roadstone 5 things