Τα νέα τέλη κυκλοφορίας φέρνουν σημαντικές αλλαγές στο κόστος χρήσης των αυτοκινήτων
Τα νέα τέλη βασίζονται στο διοξείδιο του άνθρακα. Θα κάνουν όμως τον στόλο των ελληνικών αυτοκινήτων πιο πράσινο;
(1/10/2010)
Όταν ανακοινώθηκε η απαγόρευση του καπνίσματος βγήκε ένα έξυπνο διαφημιστικό σποτ προϊόντος για τη διακοπή που έλεγε: «μην κόψεις το κάπνισμα για την απαγόρευση, κόψ’το για σένα». Τώρα που τα ρυπογόνα αυτοκίνητα στοιχίζουν ακριβά στη χρήση, θα προτιμήσετε ένα πιο πράσινο για τα τέλη κυκλοφορίας, ή για το καλό του περιβάλλοντος; Τι λέτε, τα νέα τέλη θα κάνουν διαφορά σε αυτό τον τομέα;
Αν σου άρεσε: Κοινοποίησέ το »
Και επειδή ισχύει και αλλού σε αγορές πολύ μεγαλύτερες από την Ελλάδα, οι κατασκευαστές τα τελευταία χρόνια ανταγωνίζονται μεταξύ τους ώστε να προσφέρουν συνεχώς όλο και χαμηλότερους ρύπους διοξειδίου, κάνοντας τα μοντέλα τους πιο οικονομικά στα τέλη κυκλοφορίας.Στην Ελλάδα βέβαια αυτό τόσο καιρό περνούσε απαρατήρητο. Ποιος κοίταξε τους ρύπους διοξειδίου του αυτοκινήτου του πριν το αγοράσει; Ευτυχώς λοιπόν που τα τέλη με βάση τους ρύπους εφαρμόζονται σε νέες ταξινομήσεις και όχι σε παλιότερες, σε αγορές δηλαδή που έγιναν ερήμην των ρύπων διοξειδίου του άνθρακα.
&&&& Τώρα όμως; Από δω και στο εξής είναι εμφανές πως οι ρύποι θα αποκτήσουν τη σημασία τους. Μπορεί τα 112 ή τα 168 γρ/χλμ να μη λένε τίποτα από μόνα τους, όμως αμέσως οι αντιπροσωπίες θα τα μεταφράσουν σε ευρώ ανάλογα με την κλίμακα ώστε να είναι εμφανές αν όχι το πόσο ρυπαίνει, το πόσο θα πληρώνει για αυτή τη ρύπανση το αυτοκίνητο.
Με αυτόν τον τρόπο εσείς δε θα θεωρείτε προτιμότερη την αγορά ενός αυτοκινήτου με μικρότερα τέλη; Και άρα με χαμηλότερους ρύπους; Δεν είναι έτσι πολύ πιθανότερο το αυτοκίνητο που θα αγοράσετε να είναι και πιο φιλικό προς το περιβάλλον;
Υπάρχει περίπτωση τα μοντέλα που μέχρι τώρα ήταν best seller αλλά δεν ξέραμε το περιβαλλοντολογικό τους αποτύπωμα (το τι «ουλή» αφήνουν στον πλανήτη) να διατηρήσουν τη θέση τους στην αγορά αν είναι ρυπογόνα;
Εσείς λοιπόν τι θα κάνετε; Δε θα προτιμήσετε το οικονομικότερο στα τέλη; Και θα το κάνετε για την οικονομία στο κόστος χρήσης; Ή για πραγματικά «πράσινους» λόγους; Θα μειώσετε δηλαδή όσο δυνατόν την εκπομπή διοξειδίου του άνθρακα για τα τέλη, ή για εσάς όπως λέει και η διαφήμιση;
ΕΙΜΑΙ ΣΧΕΔΟΝ ΣΙΓΟΥΡΟΣ ΟΤΙ Η ΠΛΕΙΟΨΗΦΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΑΝΑΛΩΤΩΝ ΠΟΥ ΣΚΕΦΤΟΝΤΑΙ ΝΑ ΑΓΟΡΑΣΟΥΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΣΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΔΥΣΚΟΛΗ ΧΡΟΝΙΚΗ ΣΤΙΓΜΗ, ΘΑ ΕΧΟΥΝ ΨΗΛΑ ΣΤΗΝ ΛΙΣΤΑ ΤΟ ΧΑΜΗΛΟ ΚΟΣΤΟΣ ΧΡΗΣΗΣ, ΟΠΟΤΕ ΘΑ ΣΤΡΑΦΟΥΝ ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΑ ΚΑΙ ΟΧΙ ΛΟΓΩ ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΗΣ ΣΥΝΕΙΔΗΣΗΣ, ΣΕ ΜΟΝΤΕΛΑ ΜΕ ΧΑΜΗΛΟΥΣ ΡΥΠΟΥΣ, ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΑ ΚΑΙ ΜΟΝΟ ΛΟΓΩ ΤΩΝ ΧΑΜΗΛΩΝ ΤΕΛΩΝ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ. ΟΛΟΙ ΑΥΤΟΙ ΚΑΛΟ ΘΑ ΕΙΝΑΙ ΝΑ ΣΚΕΦΘΟΥΝ ΟΤΙ ΖΟΥΝΕ ΣΤΟ ΕΛΛΑΔΙΣΤΑΝ ΚΑΙ ΟΤΙ ΕΙΝΑΙ ΠΟΛΥ ΠΙΘΑΝΟ ΤΟΥ ΧΡΟΝΟΥ ΝΑ ΙΣΧΥΟΥΝ ΑΛΛΑ ΔΕΔΟΜΕΝΑ. ΟΠΟΤΕ ΑΣ ΛΑΒΟΥΝ ΥΠΟΨΗ ΤΟΥΣ ΚΑΙ ΤΑ ΥΠΟΛΟΙΠΑ ΟΥΣΙΑΣΤΙΚΑ ΚΡΙΤΗΡΙΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΓΟΡΑ ΕΝΟΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ, ΠΡΙΝ ΕΠΙΛΕΞΟΥΝ ΤΟ Χ Ή Υ ΣΠΙΡΤΟΚΟΥΤΟ ΜΕ ΤΑ ΧΑΜΗΛΑ ΤΕΛΗ. ΟΣΟ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΕΥΑΙΣΘΗΤΟΠΟΙΗΜΕΝΟΥΣ ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΑ ΚΑΙ ΟΧΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ ΚΑΤΑΝΑΛΩΤΕΣ ΠΟΥ ΘΑ ΣΤΡΑΦΟΥΝ ΣΤΑ ΜΙΚΡΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ, ΝΑ ΤΟΥΣ ΥΠΕΝΘΥΜΙΣΩ, ΟΤΙ ΚΑΘΕ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΠΟΥ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΖΕΤΑΙ, ΑΣΧΕΤΑ ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΡΥΠΟΥΣ ΤΟΥ ΚΑΙ ΤΑ ΚΥΒΙΚΑ ΤΟΥ, ΕΠΙΒΑΡΥΝΕΙ ΤΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ ΚΑΙ ΜΟΝΟ ΠΟΥ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΖΕΤΑΙ ΣΤΟ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΟ. ΔΕΝ ΡΥΠΑΙΝΕΙ ΜΟΝΟ ΜΕ ΤΗ ΧΡΗΣΗ ΤΟΥ, ΟΠΟΤΕ ΑΝ ΕΙΝΑΙ ΟΝΤΩΣ ΟΙΚΟΛΟΓΟΙ ΚΑΙ ΔΕΝ ΤΟ "ΠΑΙΖΟΥΝΕ " ΑΠΛΑ, ΝΑ ΜΗΝ ΠΑΡΟΥΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΚΑΙ ΝΑ ΚΥΚΛΟΦΟΡΟΥΝ ΜΕ ΠΟΔΗΛΑΤΟ. ΠΟΛΛΟΙ ΤΟ ΚΑΝΟΥΝ ΚΑΙ ΤΟΥΣ ΒΓΑΖΩ ΚΑΙ ΤΟ ΚΑΠΕΛΟ, ΕΙΝΑΙ ΚΑΛΥΤΕΡΟΙ ΑΠΟ ΕΜΕΝΑ. ΓΙΑ ΝΑ ΕΡΘΩ ΚΑΙ ΣΤΟ ΘΕΜΑ ΤΗΣ "ΔΑΙΜΟΝΟΠΟΙΗΣΗΣ" ΤΩΝ ΜΕΓΑΛΩΝ ΚΥΒΙΚΩΝ. ΣΥΜΦΩΝΟΙ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΜΟΥ ΕΧΕΙ ΠΕΡΙΠΟΥ 200 gr/km, ΣΧΕΔΟΝ ΤΟ ΔΙΠΛΑΣΙΟ ΑΠΟ ΕΝΑ ΜΙΚΡΟ ΤΩΝ 1.100 κ.ε. ΟΜΩΣ ΤΟ ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ, ΚΛΑΣΗΣ EURO 5 ΠΑΡΕΠΙΠΤΟΝΤΩΣ, ΑΠΟ ΕΠΙΛΟΓΗ ΔΙΚΗ ΜΟΥ ΚΑΝΕΙ ΤΑ ΜΙΣΑ ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ (8.000 - 10.000) ΑΠΟ ΤΟ ΜΕΣΟ ΜΙΚΡΟ ΤΗΣ ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗΣ ΧΡΗΣΗΣ, ΟΠΟΤΕ ΕΝΔΕΧΟΜΕΝΩΣ ΝΑ ΡΥΠΑΙΝΕΙ ΣΥΝΟΛΙΚΑ ΤΟ ΙΔΙΟ Ή ΚΑΙ ΛΙΓΟΤΕΡΟ. ΠΟΙΟΣ ΕΙΝΑΙ ΠΙΟ "ΕΝΤΑΞΕΙ" ΑΠΕΝΑΝΤΙ ΣΤΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ ΕΓΩ Η Ο ΑΛΛΟΣ; ΑΣ ΜΗ ΓΕΛΙΟΜΑΣΤΕ, ΤΑ ΤΕΛΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΚΑΤ ΕΥΦΗΜΙΣΜΟΝ ΜΟΝΟ ΜΠΟΡΟΥΝ ΝΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΘΟΥΝ "ΠΡΑΣΙΝΑ". ΜΑΛΛΟΝ "ΑΡΠΑΧΤΗ" ΜΠΟΡΟΥΝ ΝΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΘΟΥΝ ΜΕ ΤΗ ΔΙΑΦΟΡΑ ΟΤΙ ΟΙ ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΟΙ "ΛΗΣΤΕΣ" ΠΟΥ ΤΑ ΘΕΣΠΙΣΑΝ ΣΚΕΦΤΟΜΕΝΟΙ ΠΙΟ ΕΞΥΠΝΑ, ΕΒΑΛΑΝ ΣΤΟ ΣΤΟΧΑΣΤΡΟ ΣΧΕΤΙΚΑ ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΝΕΑΣ ΑΝΤΙΡΡΥΠΑΝΤΙΚΗΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ, ΤΩΝ ΟΠΟΙΩΝ ΟΙ ΙΔΙΟΚΤΗΤΕΣ ΔΥΣΚΟΛΑ ΘΑ ΑΠΟΦΑΣΙΣΟΥΝ ΝΑ ΚΑΤΑΘΕΣΟΥΝ ΤΙΣ ΠΙΝΑΚΙΔΕΣ, ΟΠΩΣ ΕΚΑΝΑΝ ΟΙ ΑΛΛΟΙ ΠΕΡΥΣΙ ΜΕ ΤΑ ΣΑΡΑΒΑΛΑ, ΠΟΥ ΣΤΟ ΚΑΤΩ ΚΑΤΩ ΤΗΣ ΓΡΑΦΗΣ, ΑΝ ΑΠΟΣΥΡΟΤΑΝ ΑΠΟ ΤΗΝ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ ΜΟΝΟ ΚΑΛΟ ΣΤΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ ΘΑ ΕΚΑΝΑΝ. ΞΕΡΕΤΕ ΓΙΑ ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ ΚΑΝΕΝΑ ΙΔΙΟΚΤΗΤΗ ΝΑ ΕΧΕΙ ΑΛΛΑΞΕΙ ΤΟΝ ΚΑΤΑΛΥΤΗ ΣΕ ΠΑΛΙΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ; ΕΓΩ ΟΧΙ..... ΕΙΜΑΙ ΣΕ ΘΕΣΗ ΝΑ ΠΑΡΑΔΕΧΤΩ, ΚΑΠΟΙΟΝ ΣΑΝ ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΠΟΛΙΤΗ ΑΠΟ ΕΜΕΝΑ, Ο ΟΠΟΙΟΣ ΑΚΟΜΗ ΚΑΙ ΑΝ ΠΛΗΡΩΝΕ ΤΑ ΙΔΙΑ ΤΕΛΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΜΕ ΕΜΕΝΑ, ΘΑ ΕΠΕΛΕΓΕ ΣΥΝΕΙΔΗΤΑ ΕΝΑ ΛΙΓΟΤΕΡΟ ΡΥΠΟΓΟΝΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ. ΠΑΡΕΠΙΠΤΟΝΤΩΣ, ΤΟ ΕΠΟΜΕΝΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΜΟΥ ΣΕ 4-5 ΧΡΟΝΙΑ ΑΠΟ ΤΩΡΑ, ΥΓΕΙΑ ΝΑ ΥΠΑΡΧΕΙ, ΘΑ ΕΙΝΑΙ ΣΙΓΟΥΡΑ ΟΣΟ ΤΟ ΔΥΝΑΤΟΝ ΠΙΟ ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΟ ΓΙΝΕΤΑΙ, ΑΣΧΕΤΑ ΜΕ ΤΑ ΤΕΛΗ ΠΟΥ ΘΑ ΙΣΧΥΟΥΝ ΤΟΤΕ.
Υπάρχει μια παρανόηση πάνω σε αυτό το θέμα. Το CO2 που θα υπολογίζονται τα νέα τέλη δεν είναι ρύποι όπως π.χ. τα μικροσωματίδια οι HC και το ΝΟ2 αλλά μη τοξικό αέριο που συμβάλει στο φαινόμενο του θερμοκηπίου. Σίγουρα με αυτό το μέτρο θα πρέπει οι αγοραστές να είναι πιο προσεκτικοί στις αγορές τους αλλά το σύστημα δεν είναι και πολύ αντικειμενικό και δεν θα βοηθήσει στην προστασία του περιβάλλοντος. Ένα παράδειγμα το υβριδικό lexus rx450h που έχει εκπομπές CO2 148 γραμμάρια αλα χιλόμετρο και είναι 3500cc. Πόσο οικολογικό να κατασκευαστεί σε σχέση με το Duster πχ ή το Terios που τα τέλη εκτοξεύονται; Για μα μην αναφερθώ στην οικολογική καταστροφή που γίνετε λατινικη αμερική για την εξόρυξη λιθιου και κανείς δεν αναφέρεται σε αυτό. ¶λλωστε οι μπαταρίες έχουν και ημερομηνία λήξης (κύκλους φορτισης). Έχουν υπολογίζει την επιβάρυνση του περιβαλλόντος απο αυτο; Με την πετρελαιοκίνηση γιατί δεν αλλάζουν τα πράγματα στην Αθήνα - Θεσσαλονίκη; Το πετρελαιο είναι πλέον πιο καθαρό καύσιμο από την βενζίνη. Επίσης τα υγραεριοκίνητα αυτοκίνητα είναι τα πλεόν οικολογικά σε σχεση με την εκπομπή πραγματικών ρύπων αλλά έχουν και μειωμένες εκπομπές CO2 γιατί δεν έχουν εκπτωση στα τέλη; Επίσης όσο οικολογικό και καθαρό είναι το αυτοκίνητο όταν είναι καινούργιο με την χρήση και τα νοθευμένα καύσιμα αυξάνονται οι ρύποι. Τι μετρα έχουν παρθεί για τον έλεγχο της σωστής συντήρηση των αυτοκινήτων που κυκλοφορούν και είναι δυστυχώς στην Ελλάδα παμπαλαια; Τα ΚΤΕΟ; μάλλον ανέκδοτο ακούγεται αφού κανένας δεν περνάει ΚΤΕΟ αλλά και από αυτούς που περνανε κανένας δεν κόβεται. Πόσοι ελεγχοι γίνονται για νοθευμένα καυσιμα; Επίσης η λογική προστάζει ότι όσο περισσοτερο χρησιμοποιείς το αυτοκινητο ρυπαίνεις περισσότερο. Π.χ. μια Ferrari που βγαίνει βόλτα μια Κυριακή τον μήνα έχει υπερπολλαπλάσια τέλη από ένα ταξί που διανύει 100000χμλ + το χρόνο. Τέλος τα νούμερα για τους ρύπους που ανακοινώνονται βασίζονται σε τυποποιημένα τεστ που δεν ανταποκρίνονται στα πραγματικά νούμερα όπως ακριβώς και η κατανάλωση. Μάλλον το συγκεκριμμένο μέτρο αποσκοπεί στην αύξηση των εσόδων του κράτους.
Πιστεύω ότι στο μέλλον, ένα κάποιο ποσοστό από όσους θα αγοράζουν καινούριο αυτοκίνητο, θα λαμβάνει υπόψη του τα τέλη κυκλοφορίας. Όμως και ένα άλλο ποσοστό, δεν θα τα λαμβάνει, δεδομένου ότι τα κριτήρια για την αγορά του είναι άλλα: Οι επιδόσεις, το πρεστίζ μιας καλής μάρκας κ.λ.π., πράγματα που είναι αντίθετα με τους χαμηλούς ρύπους, π.χ. αυτός που θα αγοράσει BMW, Mercedes (κυρίως μεγάλου κυβισμού), Jaguar, Maserati, Lamborghini κ.λ.π., το μόνο που δεν θα λογαριάσει θα είναι τα τέλη και οι ρύποι. Νομίζω ότι ελάχιστοι είναι αυτοί που θα πάρουν αυτοκίνητο με χαμηλούς ρύπους, επειδή τους ενδιαφέρει το περιβάλλον. Όσοι το κάνουν, θα το κάνουν μάλλον για τα χαμηλά τέλη, παρά για το περιβάλλον. Εγώ προσωπικά δεν βλέπω να αγοράζω καινούριο αυτοκίνητο. Έχω δύο παλιά, που με ικανοποιούν απόλυτα και ας καίνε και κάτι παραπάνω. Κάνω λίγα χιλιόμετρα το χρόνο (3 έως 4000 χιλιόμετρα και με τα δύο μαζί) και όσο παραπάνω και να καίνε, αν το δούμε συνολικά, καταναλώνω λιγότερη βενζίνη (και επομένως ρυπαίνω λιγότερο) από κάποιον, που έχει καινούριο μικρό αυτοκίνητο και κάνει πολλά χιλιόμετρα.
Τα μειωμένα ή/και μηδενικά τέλη αποτελούν σαφώς σημαντικό κίνητρο επιλογής αυτοκινήτου με χαμηλή τιμή εκπομπών CO2. Oι αυτοκινητοβιομηχανίες όμως θα καταφέρουν σύντομα να προσδώσουν επιδόσεις στα mini ηλεκτρικά αυτοκίνητα πόλης? Διαφωνώ με τον αναγνώστη που έγραφε ότι δεν έχει σημασία το 0-100 από φανάρι σε φανάρι. Κατά την γνώμη μου ακριβώς από φανάρι σε φανάρι είναι που χρειάζεται η αξιοπρεπής 0-100. Αλλιώς τα φανάρια αναβοσβήνουν ενώ εμείς μένουμε σφηνωμένοι ο ένας πίσω από τον άλλον καταναλώνοντας περισσότερη ενέργεια. Ακόμα και αν πρόκειται για ηλεκτρική με κάποιον τρόπο παράγεται και με κάποιον άλλον ξοδεύεται. Όσο για τις autotriti αξιολογήσεις των χώρων των αυτοκινήτων νομίζω ότι όσον αφορά τα αυτοκίνητα πόλης θα έπρεπε να βαθμολογούνται επί πλέον όσα καταφέρνουν να περιορίζονται στα 3 μέτρα μήκος αμαξώματος, αντί να εγκωμιάζονται οι χώροι των υψηλών ρύπων και τελών. Όσο για το "οικογενειακό" του μοντέλου ακόμα και τα coupe σήμερα είναι πια 4θέσια, άρα χωρούν οικογένειες. Είναι θέμα νοοτροπίας. Αν ο άντρας θεωρεί ότι πρέπει να έχει "οικογενειακό" 5μετρο για να λέγεται οικογενειάρχης, η γυναίκα απαιτεί SUV για να πάει το παιδί στα γαλλικά, ε, δεν μένει και πολύς χώρος στο οικογενειακό parking για το μικρό, mini ή μικρομεσαίο μοντέλο που θα θελήσουν τα παιδιά μόλις ενηλικιωθούν ή/και εργαστούν. Και για να επανέλθω στο πρώτο θέμα, το Kia pop έχει μόνο 68 hp. ¶ραγε πόση 0-100, σε τί τιμή και πώς είναι στην οδήγηση?