Τιμές Αυτοκινήτων ΕΚΘΕΣΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ
Τιμές με Leasing Ηλεκτρικά & Φόρτιση
Νέες Μάρκες στην Ελλάδα
LIVE: κίνηση στους δρόμους
Όφελος 460€! προκύπτει απο τα νέα τέλη κυκλοφορίας για την BMW 325

Όφελος 460€! προκύπτει απο τα νέα τέλη κυκλοφορίας για την BMW 325

Τα νέα τέλη κυκλοφορίας μειώνουν το κόστος χρήσης στα 2λιτρα και τα μεγάλου κυβισμού αυτοκίνητα. Εσείς θα επωφεληθείτε ή δε θα τολμήσετε;

(11/10/2010)

Τα τέλη κυκλοφορίας για όλα τα αυτοκίνητα που θα αγοραστούν από τον επόμενο μήνα θα υπολογίζονται με βάση τους ρύπους διοξειδίου του άνθρακα που αυτά εκπέμπουν. Αυτό σημαίνει πως δεν υπάρχει πια «τιμωρία» για τον κυβισμό, αλλά μόνο για την παλιά τεχνολογία. Είναι όμως αυτό ευκαιρία για αγορά ενός 2λιτρου μοντέλου, ή είστε επιφυλακτικοί για το μέλλον;

autotriti team

Ποτέ άλλωστε δε μπορούσε κανείς να αγοράσει ένα αυτοκίνητο μεγάλου κυβισμού με τόσο χαμηλά τέλη κυκλοφορίας. Και δεν είναι μόνο ο νέος υπολογισμός των τελών κυκλοφορίας, αλλά η νέα τεχνολογία που πολλά αυτοκίνητα πλέον διαθέτουν ώστε να εκπέμπουν ελάχιστους για τον κυβισμό τους ρύπους.

Αν σου άρεσε: Κοινοποίησέ το »

Έτσι ένα Audi A4 με τον δίλιτρο τούρμπο κινητήρα των 211 ίππων που θα αγοραστεί από 1/11 θα πληρώνει τέλη μόνο 231 ευρώ το χρόνο από 600 που είναι σήμερα. Μία BMW 325 από 800 ευρώ θα πληρώνει μόνο 340 ευρώ. Για το μεγάλο SUV της Chevrolet, το Captiva, τα τέλη κυκλοφορίας από 800 ευρώ θα πέσουν στα 555.
Τα SUV ειδικότερα έχουν την τιμητική τους αφού τα δίλιτρα πλέον έχουν πολύ χαμηλά τέλη κυκλοφορίας. Το RAV4 πέφτει από τα 600 στα 356 ευρώ, σημαντικά λιγότερα από τα 416 που θα πληρώνει πλέον το VW Tiguan παρά τα λιγότερα κυβικά του που μέχρι τώρα το ευνοούσαν σημαντικά έναντι του Toyota. Ακόμη και το Santa Fe που τα 2,7 του λίτρα είχαν μουδιάσει τους επίδοξους αγοραστές του, με τα νέα τέλη θα επιβαρύνεται όσο τα δίλιτρα μέχρι σήμερα.
Στο Qashqai επίσης, από τα 360 ευρώ που χώριζαν σε τέλη κυκλοφορίας το 2λιτρο από το 1,6, η διαφορά είναι τώρα μόλις 124. Το τέλος ταξινόμησης δεν αποτελεί πλέον σημαντικό λόγο προτίμησης του ενός έναντι του άλλου.
Φυσικά αυτά με την προϋπόθεση ότι υπάρχει η δυνατότητα αγοράς του μεγαλύτερου σε κυβισμού μοντέλου. Έτσι μάλιστα, είναι ευκαιρία, και επιτέλους μπορούμε και στην Ελλάδα, εφόσον διαλέξουμε μοντέλα με χαμηλούς ρύπους, να αγοράσουμε πολλά κυβικά χωρίς επιβάρυνση στα τέλη κυκλοφορίας. Ή όχι;

&&&& Το ότι τα νέα μέτρα ευνοούν τα αυτοκίνητα μεγαλύτερου κυβισμού δεν είναι τυχαίο. Αυτά έχουν το μεγαλύτερο τέλος ταξινόμησης και η αγορά τους γεμίζει τα ταμεία του δημοσίου με ευπρόσδεκτους φόρους. Όμως αυτό το όνειρο το έχουμε ξαναδεί. Και όχι πολύ παλιά. Μερικούς μήνες πριν τα μεγάλου κυβισμού αυτοκίνητα είχαν μειωμένο τέλος ταξινόμησης κάνοντας την αγορά τους πραγματικό κελεπούρι. Και μετά ήρθε το καπέλο στη χρήση.
Τι δε μας λέει πως παρά το σημερινό υπολογισμό τέλους κυκλοφορίας, αυτό δε θα αλλάξει ξανά στο μέλλον επιβαρύνοντας εκ νέου τα «πολλά» κυβικά; Εσείς το φοβάστε αυτό; Ή πιστεύεται πως με τον εναρμονισμό με τις άλλες ευρωπαϊκές χώρες στον υπολογισμό θα επέλθει σταθερότητα στα τέλη κυκλοφορίας. Είναι ένα πολύ πιθανό ενδεχόμενο.
Εσείς όμως το ρισκάρετε; Θα αγοράσετε τώρα που τα τέλη κυκλοφορίας είναι χαμηλά ένα δίλιτρο αυτοκίνητο; Ή θα το «αφήσετε καλύτερα» για να είστε ήσυχος; Τι λέτε;
 Σχετικές ειδήσεις

Γιατί δεν καίγεται καρφί στη Ferrari αν δε σου αρέσει η νέα Luce;

Πώς μοιράζεις το κόστος της συντήρησης αντί να τα δίνεις όλα μαζί;

Engine flush ή αλλιώς πλύσιμο λαδιού κινητήρα. Κάνει δουλειά;

Mercedes
neo n fera primus