Το mazda2, διαθέτει χαμηλότερο βάρος από τον προκατοχό του αλλά σημαντικά καλύτερη οδική συμπεριφορά.
Εσείς επιμένετε ακόμη πως το καλό αυτοκίνητο είναι το βαρύ αυτοκίνητο; Είναι δυνατόν;
(17/11/2010)
Παρότι πάμε ολοταχώς για το 2011 αρκετά πράγματα μένουν κολλημένα στα κλισέ 40 ετών. Όπως αυτό που ακούγεται πολύ συχνά, ότι δηλαδή ένα αυτοκίνητο είναι καλό όταν είναι βαρύ. Μα αν ήταν έτσι θα τα φόρτωναν όλοι οι κατασκευαστές με τσιμεντόλιθους και θα ήταν όλα καλά. Εσείς επιμένετε ακόμη;
Αν σου άρεσε: Κοινοποίησέ το »
Και η εμφανής διαφορά ήταν το μέγεθος. ¶ρα το βαρύτερο ήταν καλύτερο. Όχι, αλλά το «αισθητήριο» δεν μπορούσε να ξεχωρίσει σε τι οφείλεται η διαφορά αυτή. Το θέμα είναι πως αυτό ήταν πριν τριάντα χρόνια. Δε μπορεί λοιπόν σήμερα να κρατάμε τα ίδια «αισθητήρια» και να επιμένουμε. Αρκεί μία βόλτα με ένα Hyundai i10, ή ένα Fiat Panda για να καταλάβει κανείς πως η εποχή του «καρυδότσουφλου» έχει περάσει ανεπιστρεπτί.&&&& Τα μεγάλα αυτοκίνητα παραμένουν «βαριά» όμως τώρα «βαριά» είναι και τα μικρά. Πως γίνεται αυτό; Σίγουρα όχι γιατί οι κατασκευαστές έκαναν το σασί τους από μαντέμι. Ίσα -ίσα, παρότι τα αυτοκίνητα βαραίνουν τα τελευταία 20 χρόνια ως αποτέλεσμα του όλο και αυξανόμενου εξοπλισμού, η εξέλιξη των υλικών και της κατασκευής έχουν κάνει θαύματα. Το στοίχημα κάθε φορά είναι το επόμενο μοντέλο μιας μάρκας να είναι πλουσιότερο, ασφαλέστερο και ελαφρύτερο.
Το βάρος είναι εχθρός του αυτοκινήτου. Αυξάνει την αδράνεια που σημαίνει πως το αυτοκίνητο δε θέλει να ξεκινήσει, δε θέλει να στρίψει και δε θέλει να σταματήσει. Και αν αυτά δεν πτοούν κανένα στο όνομα του «πατάει καλά στο δρόμο» τότε η κατανάλωση ίσως να χτυπήσει ένα καμπανάκι.
&&&& Η αλήθεια, για να τη βγάλουμε από τη μέση μια και έξω, είναι πως το βάρος δεν έχει καμία σχέση με το πώς πατάει το αυτοκίνητο. Η ανάρτηση, η γεωμετρία και η επιλογή των μερών της, είναι αυτή που καθορίζει το «βίδωμα» στην άσφαλτο και την οδική συμπεριφορά. Και μετά είναι η δουλειά που έχει γίνει στον τομέα της μείωσης του θορύβου, των κραδασμών και της τραχύτητας. Ένας τομέας εξέλιξης που ακούει στα αρχικά NVH και μέχρι πριν 20 χρόνια δεν απασχολούσε τα «ελαφριά» αυτοκίνητα και γι αυτό ήταν τόσο έντονη η διαφορά.
Εσείς λοιπόν τι λέτε; Επιμένετε πως τα «βαριά» αυτοκίνητα είναι καλύτερα τη στιγμή που ξέρετε πως θέλει πολύ περισσότερη προσπάθεια από τους κατασκευαστές για να πετύχουν το ζητούμενο από το να προσθέσουν απλά βάρος; Δεν είναι αυτά τα κλισέ καιρός να τελειώσουν και να διαλέγουμε αυτοκίνητο απαλλαγμένοι από αναχρονισμούς και άλλους μύθους;
Μαλλον καποιοι δεν εχουν δει ποτε F1 και δεν εχουν οδηγησει ελαφρυ και καλοστημενο αυτοκινητο....
Σαφώς ξεπερασμένη άποψη...εντελώς λανθασμένη επίσης. Πρόκειται για ένα ακόμη στερεότυπο που έχει απομείνει απο τις δεκαετίες του 70 κ του 80 όπως κ άλλες φράσεις του στυλ:τα ιταλικά αυτοκίνητα σκουριάζουν,τα ιαπωνικά δε βγάζουν προβλήματα,μην πατάς πολύ το γκάζι γιατί θα μπουκώσει το αυτοκίνητο,τα πισωκίνητα είναι επικίνδυνα,βαρύ πάτημα,ελαφρύ σκάφος,νευρικό στην οδήγηση κ άλλα...
Αυτό το κλισέ έχει γιγαντωθεί απο κατόχους Γερμανικών αυτοκινήτων οι οποίοι νομίζοντας ότι επειδή η πόρτα τους κάνει βαρύ θόρυβο στο κλείσιμο κάτι τέτοιο θα τους σώσει. Το παν στην ασφάλεια είναι να μένει η καμπίνα άθικτη και όχι οι πόρτες ατσαλάκωτες και η πίεση απο την μη ελαστικότητα του αυτοκινήτου να περνάει στον θάλαμο των επιβατών
Στο μόνο (και μοναδικό) σημείο που πλεονεκτεί ένα βαρύ όχημα σε σχέση με ένα ελαφρύτερο είναι σε κίνηση σε ευθεία (ούτε καν σε φρενάρισμα) λόγο καλύτερης ευστάθειας στον διαμήκη άξονα. Πουθενά αλλού δεν πλεονεκτεί!!! Πρό 20ετίας έλεγαν κάποιοι κάτοχοι Μερσεντές, Αουντι, Βόλβο κ.τ.λ, ότι τα αυτοκινητά τους ήταν σταθερότερα από τα αντίστοιχα μικρά της εποχής εκείνης. Ο λόγος ήταν οτι τότε οι εταιρίες δεν έδινα πολλή σημασία στην τεχνολογική εξέλιξη ένος μικρού (ελαφρού) οχήματος. Σήμερα που ο ανταγωνισμός έχει αυξηθεί ραγδαία στην μικρομεσαία κατηγορία τα πράγματα είναι πολύ διαφορετικά. π.χ το μεσαίο focus sti συμπεριφέρεται απείρως καλύτερα από μια βαριά μεγάλη μπερλίνα (saab aero tourbo)
Φυσικά ελαφρότερο = καλύτερο, αλλά πάντοτε σε σνυδυασμό και με τη γεωμετρία πλαισίου του οχήματος. Η Mazda αποδεικνύεται πάντως πρωτοπόρος μέχρι τώρα στη μείωση βάρους. Σε συνδυασμό με το πακέτο SKY θα ξεφύγει μάλλον από τους άλλους κατασκευαστές.
Δεν ξέρω για εσάς, αλλά εγώ όχι μόνο έχω κιτ επιδιόρθωσης, χωρίς ρεζέρβα, αλλά ευχαρίστως θα ξήλωνα και τις πίσω θέσεις από το σαλόνι για να απαλλαγώ από το περιττό βάρος
Κανείς δεν ασχολήθηκε όμως με την σχέση βάρους-ποιότητας,είναι δυνατόν αυτοκίνητο της ίδιας κατηγορίας που είναι 150 κιλά ελαφρύτερο να έχει την ίδια ποιότητα κατασκευής?Με δεδομένο ότι και στα δύο δεν έχουν χρησιμοποιηθεί εξωτικά υλικά λόγω κόστους..Κατά τα άλλα το βαρύτερο σίγουρα μειονεκτεί σε οδική συμπεριφορά.
Σαφώς και το βάρος είναι αρνητικός παράγοντας αλλά γιατί ένα καθημερινό αυτοκίνητο ,στο οποίο ο κατασκευαστής λόγω κόστους δεν χρησιμοποιεί αλουμίνιο ή ανθρακονήματα ,είναι 100 κιλά ελαφρύτερο από ένα άλλο ίδιας κατηγορίας?Μήπως έχει γίνει έκπτωση σε ποιότητα κατασκευής και εξοπλισμό ασφαλείας?
για μισό λεπτό. Όσον αφορά στις επιδόσεις και στην οικονομία, είναι ξεκάθαρο ότι πιο ελαφρύ = πιο καλό. Αλλά όσον αφορά στην άνεση και την ασφάλεια, τα πράγματα δεν είναι έτσι. Κάποτε μπήκα στο X5 ενός γνωστού, και πραγματικά εντυπωσιάστηκα από τον τρόπο που ισοπέδωνε αυτό που έχουμε για άσφαλτο στους περισσότερους δρόμους της Αθήνας. Ή σκεφτείτε μια μετωπική (χτυπάω ξύλο) μεταξύ ενός Land Cruiser και ενός IQ. Και τα 2 πεντάστερα. Αλλά πού θα προτιμούσατε να βρίσκεστε; Δυστυχώς, το μέγεθος (η μάζα για να είμαι πιο ακριβής) μετράει...
ΤΟ ΒΑΡΥΤΕΡΟ ΙΣΟΝ ΚΑΛΥΤΕΡΟ, ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΟ ΚΡΑΤΗΜΑ ΕΙΝΑΙ ΜΙΑ ΠΑΛΑΙΑ ΚΑΙ ΠΑΡΩΧΗΜΕΝΗ ΑΝΤΙΛΗΨΗ ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΩΝ ΔΕΚΑΕΤΙΩΝ, ΟΠΟΥ ΤΟ ΒΑΡΥ ΟΧΗΜΑ ΕΔΙΝΕ ΜΙΑ ΑΠΑΤΗΛΗ ΑΙΣΘΗΣΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ. ΟΣΟΙ ΟΜΩΣ ΗΞΕΡΑΝ ΤΟΝ ΝΟΜΟ ΤΗΣ ΑΔΡΑΝΕΙΑΣ ΤΗΣ ΦΥΣΙΚΗΣ ΓΕΛΟΥΣΑΝ ΜΕ ΑΥΤΕΣ ΤΙΣ ΑΠΟΨΕΙΣ. ΣΗΜΑΣΙΑ ΕΧΕΙ ΤΟ ΣΤΗΣΙΜΟ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΚΑΙ ΚΑΛΟ ΕΙΝΑΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΟΣΟ ΠΙΟ ΕΛΑΦΡΥ ΓΙΝΕΤΑΙ ΧΩΡΙΣ ΟΜΩΣ ΕΚΠΤΩΣΕΙΣ ΣΕ ΟΥΣΙΑΣΤΙΚΑ ΘΕΜΑΤΑ.
ΠΛΕΟΝ ΤΟ ΣΤΗΣΙΜΟ ΣΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΕΙΝΑΙ ΠΙΟ ΜΕΛΕΤΗΜΕΝΟ ΑΠΟ ΠΡΙΝ 20 ΜΕ 25 ΧΡΟΝΙΑ, ΓΙ ΑΥΤΟ ΑΚΟΜΗ ΚΑΙ ΤΟ i10 ΕΙΝΑΙ ΤΟΣΟ ΜΕΛΕΤΗΜΕΝΟ.ΒΕΒΑΙΩΣ ΚΑΙ Ο ΜΕΣΟΣ ΟΡΟΣ ΤΟΥ ΒΑΡΟΥΣ ΕΙΝΑΙ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΟΣ ΣΕ ΚΑΘΕ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΛΟΓΩ ΑΕΡΟΣΚΩΝ,ΠΑΘΗΤΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ Κ.Λ.Π..ΤΟ ΒΡΙΣΚΩ ΛΟΙΠΟΝ ΑΠΟΛΥΤΩΣ ΛΟΓΙΚΟ ΝΑ ΠΑΙΖΕΙ ΡΟΛΟ ΤΟ ΣΤΗΣΙΜΟ...
υπαρχουν πολοι που συνεχιζουν να το υποστηριζουν βαρος=καλο εγω απλα βλεπω πως οι λυσεις του μελλοντος ειναι απλες και οικονομικες και η μειωση του βαρους ειναι μια απο αυτες απειρα τα θετικα. απλα ενα μπραβο στην mazda που ξεκινησε τον χωρο με το πανεμορφο 2
Σαφέστατα τα ελαφρά αυτοκίνητα είναι και καλύτερα, αρκεί να τηρούνε και κάποιες προδιαγραφές. τρανό παράδειγμα για κρατήματα και στριψίματα, είναι όλα τα 106 και Saxo τα οποί ξεκινάγανε από τα 820 κιλά και φτάνανε τα 900 οι γρήγορες εκδόσεις τους. Μετά οι γερμανοί άρχισαν να θέτουν θέματα ποιότητας και αυξάνανε το βάρος των αυτοκινήτων τους, κάνωντας λόγο για το πως ακούγεται η πόρτα όταν κλέινει.. έτσι αρχίσανε να βαρένουνε πάλι όλα τα αυτοκίνητα για να κάνει γκντουπ η πόρτα με βάση τα γερμανικά αυτοκίνητα... Ευτυχως που τώρα που η ευρωπαϊκή ένωση έβαλε μπροστά από όλα το θέμα των ρύπων και όλοι θα κινηθούν προς την κατεύθυνση αυτήν ελαφρώνοντας τα αυτοκίνητα.
Τα ελαφριά πάνε καλύτερα, βλέπετε Formula 1, Lotus και γενικά τα υπερ-αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν αλουμίνιο και άλλα «εξωτικά» υλικά όπως ανθρακονήματα, τιτάνιο, κεραμικά υλικά κλπ, μαζί φυσικά με τα σωστά συστήματα ανάρτησης. Σχετικά όμως με την οδική συμπεριφορά των αυτοκινήτων, αν παρατηρήσετε, οι αρθρογράφοι των περιοδικών του είδους, ύποπτα, όταν αναφέρονται στην οδική συμπεριφορά , αρκούνται σε λεκτικούς χαρακτηρισμούς, όπως, «υψηλά περιθώρια πρόσφυσης» ή «κορυφαία οδική συμπεριφορά», «βιδωμένο κάτω», «ποιότητα κύλισης» κλπ τα οποία είναι σε έναν βαθμό υποκειμενικά και δεν αναφέρουν τιμές πλευρικής επιτάχυνσης (σε G), χρόνους σε συγκεκριμένες πίστες (όπως πχ κάνουν στο Top gear), ή ταχύτητες ελιγμών, τιμές που θα μπορούσαμε να αξιολογήσουμε και εμείς. Και λέω «ύποπτα», γιατί διακρίνω κάποια εύνοια των αρθρογράφων, στον τομέα αυτό, στα Ευρωπαϊκά - ακριβά αυτοκίνητα, πράγμα κατανοητό σε ένα βαθμό με την λογική: «στήριξε το σπίτι σου γιατί θα πέσει και θα σε πλακώσει»… Θα ήταν ωραίο να περνούσαν από αυτές τις δοκιμασίες και παλαιότερα σπορ αυτοκίνητα, έτσι ώστε να έχουμε εικόνα του μεγέθους της εξέλιξης στην οδική συμπεριφορά των αυτοκινήτων. Υποπτεύομαι πως δεν είναι φοβερή.
Prosopika exo tin esthisi toulaxiston tis asfalias k tis oreas esthisis odigontas px ena vw golf para ena c2 an k afto dn simenei pos se endexomeno trakarisma to pio vari oxima tha kanei thavmata se sxesi me to pio elafri. Thema goustou apla...
Είναι σαφές ότι το βάρος είναι εχθρός των επιδόσεων, του κρατήματος κ.λ.π. Όμως η παλιά αντίληψη ότι το βάρος βοηθάει το κράτημα, εκτιμώ ότι είχε κάποια δικαιολογία, με το σκεπτικό ότι καθώς το βάρος πιέζει τους τροχούς στο έδαφος, βοηθάει στην αύξηση της τριβής, και κατά συνέπεια του κρατήματος, τουλάχιστον στην ευθεία. Βέβαια αυτοί που υποστήριζαν (και υποστηρίζουν ακόμη και σήμερα) αυτή την άποψη είναι ημιμαθείς και δεν είναι γνώστες των επιβλαβών επιδράσεων του βάρους στο κράτημα, κυρίως στις στροφές. Σήμερα, για να επιτευχθεί αύξηση του κρατήματος, εκτός από την εξελιγμένη ανάρτηση, στα γρήγορα μοντέλα χρησιμοποιούνται αεροτομές, που με τη βοήθεια της αεροδυναμικής, πιέζουν το αυτοκίνητο στο έδαφος, τόσο περισσότερο, όσο αυξάνει η ταχύτητα, δημιουργώντας ένα αποτέλεσμα, παρόμοιο με αυτό που θα προκαλούσε ένα εικονικό βάρος, χωρίς όμως τα υπόλοιπα αρνητικά του πραγματικού βάρους. Όσο αφορά το βάρος των σημερινών αυτοκινήτων, το κρίνω ως αρκετά μεγάλο, σε σύγκριση με αυτό των παλαιότερων, που οφείλεται, όπως λέτε και εσείς, κυρίως στον εξοπλισμό. Όμως το μεγάλο βάρος, εκτός των άλλων, επιβαρύνει την κατανάλωση και αυξάνει τους ρύπους, σε μιά εποχή που αυτό είναι μεγάλο πρόβλημα. Θα ήθελα λοιπόν να βρεθεί τρόπος να μειωθεί το βάρος, με χρησιμοποίηση ελαφρότερων υλικών, ή να διατίθενται, προαιρετικά, στην αγορά εκδόσεις (τουλάχιστον σπορ μοντέλων), με φτωχότερο εξοπλισμό, που θα ήταν και πιό φθηνές. Ιδανικό θα ήταν να προσπαθήσουν οι κατασκευαστές, ώστε κανένα μέσο αυτοκίνητο να μην ξεπερνάει τα 1000 κιλά.