105 ίπποι για το Ibiza 1,2 TSI
Μήπως 100 άλογα είναι πολλά για ένα μικρό; Ή όχι; Εσείς πόσα θέλετε στο δικό σας;
(21/1/2011)
Εκατό άλογα είχαν κάποτε τα μεσαία οικογενειακά. Τώρα είναι η ιπποδύναμη που «παίζουν» τα μικρά αυτοκίνητα. Μήπως είναι πολλά για ένα αυτοκίνητο που θέλει χαμηλή κατανάλωση; Ή μήπως όσα πρέπει για να σηκώσουν το βάρος τους; Τι λέτε;
Αν σου άρεσε: Κοινοποίησέ το »
Όπως τα 100 άλογα σε ένα μικρό αυτοκίνητο. Μερικά χρόνια πριν τα μικρά με 100 άλογα τα λέγαμε GTI. Ήθελες κάτι οικονομικό, έπαιρνες τα 60, κάτι σβέλτο τα 80 και κάτι γρήγορο τα 100. Αυτά όμως δεν ισχύουν πια. Περιμένουμε όλοι ένα μικρό αυτοκίνητο να έχει 100 άλογα. Γιατί;Σε ένα μικρό αυτοκίνητο δεν είναι ψηλά στις προτεραιότητες η κατανάλωση; Μα αν έχει περισσότερα άλογα, δε θα καίει και πιο πολύ; Η αντίστροφη λογική λέει το άλλο όμως. Όταν τα μικρά έχουν ξεπεράσει τα χίλια ή και 1.200 κιλά, δε χρειάζεται αντίστοιχα να αυξηθεί και η ισχύς τους; Φυσικό είναι αυτό γιατί τα αυτοκίνητα σήμερα κουβαλάνε πολύ περισσότερα από ότι μερικά χρόνια πριν.
Θέλουμε ηχομόνωση, που χρειάζεται υλικά, υποπλαίσια στις αναρτήσεις, διπλά τοιχώματα στο σασί και άλλα επιβαρυντικά. Και αυτά χωρίς να υπολογίσουμε πως έχουμε μεγαλύτερο χώρο με μεγαλύτερα καθίσματα γιατί έχουμε γίνει και εμείς σιγά - σιγά μεγαλύτεροι σε μέγεθος. Βάλε τώρα και τα συστήματα παθητικής ασφάλειας, του αερόσακους και όλα τα ηλεκτρονικά. Τον περάσαμε τον τόνο.
Και τι είναι καλύτερα, ένα βαρύ αυτοκίνητο με μικρό κινητήρα που πιέζεται ή με ένα μεγαλύτερο κινητήρα που πηγαίνει χαλαρά; Τι καίει περισσότερο και τι λιγότερο; Όμως και με 70 άλογα δεν πιέζεται ένα μικρό. Σίγουρα με τα 100 είναι πιο άνετο στο γκάζι, αν και δεν μπορεί να πει κανείς πως ζούμε πια εποχές που ακόμη και οι βασικές εκδόσεις κινητήρα είναι αργές.
¶ρα τα 100 άλογα παραμένουν πολλά. Είναι πιο ακριβά στην αγορά και σίγουρα και στη συντήρηση. Όμως πολλοί τα θέλουν. Εσείς; Ποια ιπποδύναμη θεωρείτε ως το ελάχιστο για ένα μικρό αυτοκίνητο; Ή τελικά έχει προχωρήσει τόσο η τεχνολογία που μπορούμε να τα έχουμε όλα; Τι λέτε;
"..έχουμε γίνει και εμείς σιγά - σιγά μεγαλύτεροι σε μέγεθος." Αν αδυνατίσετε θα έχετε χαμηλότερη κατανάλωση και θα χωράτε σε μικρό. Αν, σύμφωνα με τα δημοσιεύματα που επικαλείστε, η VW καταργήσει τους "ιδιαίτερα επιτυχημένους διπλά υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες TSI," λόγω "πολυπλοκότητας του κινητήρα που.. οδηγεί σε ..υψηλό κόστος κατασκευής" "δεν [θά] χουμε μαντήλι να κλάψουμε", όπως παρατηρούσε ο κ. ggpan... (29/4/2010, 23:33). Φαντάζεστε το Golf να σέρνεται? Το Scirocco ούτε μπουνάτσα δεν θα λέγεται χωρίς TSI. Μάλλον τα παλαιά, όχι τα πολλά, άλογα καταναλώνουν πολύ σανό: Στα 82 άλογα 1991 το κάθε χιλιόμετρο κοστίζει 18 λεπτά ενώ στα 122 άλογα 2008 κοστίζει 13 λεπτά, με τιμή βενζίνης 1.56-1.57 λεπτά/lt. Κοντολογής 100 άλογα για το σημερινό μικρό είναι λογικά. Μήπως σε οικονομική κρίση αποτελούσαμε ευνοϊκότερο περιβάλλον προσέλκυσης μονάδας παραγωγής κινητήρων TSI?
100 άλογα για μικρό αυτοκίνητο στις ελληνικές συνθήκες (δρόμοι, σήμανση, πειθαρχία, γνώση οδήγησης, κλπ) σε συνδυασμό με νεαρό οδηγό, είναι ΚΑΛΕΣΜΑ ΓΙΑ ΚΗΔΕΙΑ.... στα χέρια ενός πιο κατασταλαγμένου οδηγού, δεν είναι πρόβλημα, αλλά πόσοι τέτοιοι υπάρχουν.... ΚΑΙ ΜΗΝ ΞΕΧΝΑΤΕ, τιςε περισασότερες φορές την πληρώνουν εκείνοι πυ δεν φατίνε (πεζοί, κλπ)
70 ΜΕ 80 ΑΛΟΓΑ ΕΙΝΑΙ ΥΠΕΡΑΡΚΕΤΑ ΓΙΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΠΟΛΗΣ(ΕΝΝΟΩ ΑΣΦΑΛΩΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΤΥΠΟΥ PANDA,C1,AYGO,KA,PICANTO ΚΤΛ)..ΑΛΛΩΣΤΕ Κ ΤΑΞΙΔΙ ΝΑ ΘΕΛΕΙΣ ΝΑ ΚΑΝΕΙΣ ΠΑΝΩ ΑΠΟ 2 ΑΤΟΜΑ ΜΕ 2 ΒΑΛΙΤΣΕΣ ΔΕ ΧΩΡΑΝΕ ΟΠΟΤΕ Κ ΠΑΛΙ ΜΙΑ ΧΑΡΑ ΠΑΣ!ΑΣΕ ΠΟΥ Κ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗ ΝΑ ΕΧΟΥΝ ΔΕ ΜΠΟΡΕΙΣ ΝΑ ΤΡΕΞΕΙΣ ΓΙΑΤΙ ΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΓΙΑ ΠΟΛΛΑ..ΤΩΡΑ ΓΙΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΤΥΠΟΥ MICRA,FIESTA.POLO,I20,JAZZ,YARIS KTΛ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΑ,ΒΑΡΥΤΕΡΑ,ΜΕ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΟΥΣ ΧΩΡΟΥΣ,ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΦΡΕΝΑ Κ ΕΝΑ ΚΑΠΩΣ ΠΙΟ ΑΞΙΟΠΡΕΠΕΣ ΠΟΡΤ-ΜΠΑΓΚΑΖ ΧΡΕΙΑΖΕΣΑΙ 85 ΜΕ 100 ΑΛΟΓΑ ΓΙΑΤΙ ΜΕ ΛΙΓΟΤΕΡΗ ΙΣΧΥ ΘΑ ΕΚΑΙΓΕΣ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ ΑΦΟΥ ΘΑ ΗΘΕΛΕΣ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ ΓΚΑΖΙ Κ ΔΕ ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΣΕΣ ΝΑ ΚΑΝΕΙΣ Κ ΜΙΑ ΠΡΟΣΠΕΡΑΣΗ ΜΕ ΑΝΕΣΗ..ΣΥΝΕΠΩΣ ΤΑ ΠΑΝΤΑ ΕΙΝΑΙ ΘΕΜΑ ΜΕΓΕΘΟΥΣ!!Κ ΑΣΦΑΛΩΣ ΑΝ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΚΙΝΕΙΤΑΙ ΜΕΣΑ ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ ΤΟΝ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ ΚΑΙΡΟ ΟΧΙ ΤΟΥΡΜΠΟ..ΕΧΕΙ Ο ΘΕΙΟΣ ΜΟΥ ΣΥΝΕΡΓΕΙΟ Κ ΤΟΝ ΤΕΛΕΥΤΑΙΟ ΚΑΙΡΟ ΚΑΝΕΙ ΧΡΥΣΕΣ ΔΟΥΛΕΙΕΣ ΜΕ ΤΟΥΣ ΚΑΤΟΧΟΥΣ ΤΟΥΡΜΠΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ..
100 aloga xm... einai uper arketa gia mesa stin poli kai isws kai gia mikres eksormiseis, suggnwmi re paidia pou na ta trekseis ta polla aloga otan kata 80% eisai mesa stin kinisi? min pw kai gia tin benzuni. eimai katoxos mis 118 tou 2008 kai den prolabainw na tin gemisw ase pou den gemizei oute me 60euro.
πιστευω πως τα 100 αλογα ειναι must για ολους,γιατι δεν βλεπω το λογο να μην μπορεις να πας ενα ανετο σχετικα ταξιδακι παραεξω απο τα στενα ορια της πολης..ενας ευτυχισμενος κατοχος hyundai getz record (facelift)
ΕΚΕΙ ΣΤΗ ΔΕΚΑΕΤΙΑ ΤΟΥ ΟΓΔΟΝΤΑ ΘΥΜΑΜΑΙ ΤΑ ΧΙΛΙΑΡΙΑ ΠΟΥ ΕΙΧΑΝ 45 ΚΑΙ 50 ΙΠΠΟΥΣ. ΕΚΕΙΝΗ ΤΗΝ ΕΠΟΧΗ ΟΜΩΣ ΤΑ ΑΜΑΞΙΑ ΑΥΤΑ ΖΗΤΗΜΑ ΕΙΝΑΙ ΑΝ ΖΥΓΙΖΑΝ 700 ΜΕ 800 ΚΙΛΑ ΟΠΟΤΕ ΜΕ ΤΑ ΜΕΤΡΑ ΤΗΣ ΕΠΟΧΗΣ ΘΕΩΡΟΥΝΤΑΝ ΜΙΑ ΧΑΡΑ ΣΒΕΛΤΑ ΑΜΑΞΑΚΙΑ. ΕΙΔΙΚΑ ΤΟ Α 112 ΑΒΑRTH ΠΟΥ ΕΒΓΑΖΕ 70 ΙΠΠΟΥΣ ΑΠΟ 1000 Κ.ΕΚ ΘΕΩΡΕΙΤΟ ΠΥΡΑΥΛΟΣ ΑΛΛΑ ΤΟ ΚΑΤΙ ΑΛΛΟ ΘΕΩΡΕΙΤΟ ΤΟ FIAT UNO TURBO ΠΟΥ ΕΒΓΑΖΕ 105 ΙΠΠΟΥΣ ΑΠΟ 1300 Κ.ΕΚ. ΓΙΑ ΝΑ ΜΗ ΜΙΛΗΣΟΥΜΕ ΓΙΑ ΤΟ RENAULT 5 GT TURBO ΤΩΝ 115 ΑΡΧΙΚΩΣ ΚΑΙ ΤΩΝ 120 ΣΤΗ ΣΥΝΕΧΕΙΑ ΙΠΠΩΝ. ΤΑ ΣΗΜΕΡΙΝΑ ΜΙΚΡΑ ΑΜΑΞΙΑ ΤΩΝ 100 + ΙΠΠΩΝ ΕΥΧΑΡΙΣΤΑ ΔΕΧΟΝΤΑΙ ΣΤΟ ΣΑΣΙ ΤΟΥΣ ΑΥΤΕΣ ΤΙΣ ΙΠΠΟΔΑΝΑΜΕΙΣ ΔΙΟΤΙ ΑΦΕΝΟΣ ΠΙΟ ΠΟΛΙΤΙΣΜΕΝΑ ΒΓΑΖΟΥΝ ΤΑ ΑΛΟΓΑ ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ ΚΑΙ ΑΦΕΤΕΡΟΥ ΔΙΟΤΙ ΕΙΝΑΙ ΠΛΕΟΝ 400 ΚΑΙ 500 ΚΙΛΑ ΒΑΡΥΤΕΡΑ ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΠΡΟΚΑΤΟΧΟΥΣ ΤΟΥΣ. ΑΡΑ ΔΕ ΣΥΝΙΣΤΑ ΥΠΕΡΒΟΛΗ Η ΕΝ ΛΟΓΩ ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗ
GIA TOUS DROMOUS POU EXOUME 80 K 90 ALOGA EINAI MIA XARA.
ΕΙΝΑΙ ΑΛΗΘΕΙΑ ΟΤΙ ΤΑ ΜΙΚΡΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΟΣΟ ΠΕΡΝΑΕΙ Ο ΚΑΙΡΟΣ ΕΞΟΠΛΙΖΟΝΤΑΙ ΟΛΟ ΚΑΙ ΠΙΟ ΠΟΛΥ ΜΕ ΔΙΑΦΟΡΑ ΚΑΛΟΥΔΙΑ ΜΕ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ ΝΑ ΓΙΝΟΝΤΑΙ ΟΛΟ ΚΑΙ ΠΙΟ ΒΑΡΙΑ. ΤΟ 1998 ΕΙΧΑ ΕΝΑ CLIO 1200 ΤΟ ΟΠΟΙΟ ΕΙΧΕ ΕΝΑ ΜΟΝΟ ΑΕΡΟΣΑΚΟ ΚΑΙ ΕΝΝΟΕΙΤΑΙ ΗΤΑΝ ΧΩΡΙΣ ABS ΚΛΠ. ΟΙ 60 ΙΠΠΟΙ ΤΟΤΕ ΜΕ ΣΩΣΤΕΣ ΑΛΛΑΓΕΣ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ ΚΑΙ ΟΧΙ ΠΑΝΩ ΑΠΟ ΔΥΟ ΑΤΟΜΑ ΜΕΣΑ ΜΠΟΡΟΥΣΑΝ ΝΑ ΤΟ ΚΙΝΗΣΟΥΝ ΑΞΙΟΠΡΕΠΩΣ ΚΑΙ ΕΝΝΟΕΙΤΑΙ ΟΤΙ ΔΕΝ ΕΙΧΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΑΠΟ ΕΝΑ ΤΕΤΟΙΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ, ΠΕΡΑ ΑΠΟ ΤΗΝ ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ ΣΟΥ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΗ. ΤΑ ΑΝΤΙΣΤΟΙΧΑ ΜΟΝΤΕΛΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ ΣΗΜΕΡΑ ΕΙΝΑΙ ΚΑΤΑ 10 - 15 % ΒΑΡΥΤΕΡΑ ΑΠΟ ΤΟΤΕ , ΛΟΓΩ ΤΟΥ EXTRA ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ ΠΟΥ ΘΕΩΡΕΙΤΑΙ ΠΛΕΟΝ ΕΚ ΤΩΝ ΟΥΚ ΑΝΕΥ, ΕΝΩ ΓΙΑ ΑΛΛΗ ΜΙΑ ΦΟΡΑ ΚΑΛΟΥΝΤΑΙ, ΚΑΚΩΣ ΓΙΑ ΜΕΝΑ ΓΙΑΤΙ ΔΕΝ ΕΧΟΥΝ ΣΧΕΔΙΑΣΘΕΙ ΓΙΑ ΑΥΤΟ, ΝΑ ΠΑΙΞΟΥΝ ΤΟ ΡΟΛΟ ΤΟΥ ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑΚΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ, ΛΟΓΩ ΤΗΣ ΚΑΚΟΜΟΙΡΙΑΣ ΜΑΣ, ΦΟΡΤΩΜΕΝΑ ΜΕ 4-5 ΑΤΟΜΑ ΚΑΙ ΑΠΟΣΚΕΥΕΣ. ΟΠΟΤΕ ΕΤΣΙ ΟΠΩΣ ΕΧΟΥΝ ΓΙΝΕΙ ΤΑ ΠΡΑΓΜΑΤΑ, ΠΡΟΚΕΙΜΕΝΟΥ ΝΑ ΥΠΑΡΧΕΙ ΜΙΑ ΣΤΟΙΧΕΙΩΔΗΣ ΕΝΕΡΓΗΤΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΚΑΙ ΝΑ ΜΠΟΡΟΥΝ ΝΑ ΚΑΝΟΥΝ ΜΙΑ ΠΡΟΣΠΕΡΑΣΗ ΑΝ ΧΡΕΙΑΣΤΕΙ, ΜΑΛΛΟΝ ΧΡΕΙΑΖΟΝΤΑΙ ΟΙ 100 ΙΠΠΟΙ. ΑΝ ΤΩΡΑ ΣΕ ΑΥΤΑ ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΓΙΝΟΤΑΝ Η ΧΡΗΣΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΟΠΟΙΑ ΕΧΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΘΕΙ 80- 85 ΙΠΠΟΙ ΘΑ ΗΤΑΝ ΑΡΚΕΤΟΙ. ΜΗΝ ΞΕΧΝΑΜΕ ΕΠΙΣΗΣ ΟΤΙ ΠΟΛΥ ΣΗΜΑΝΤΙΚΗ ΕΙΝΑΙ Η ΧΑΜΗΛΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΣΕ ΑΥΤΗΝ ΤΗΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ, ΤΗΝ ΟΠΟΙΑ Η ΥΠΑΡΞΗ TURBO ΔΕΝ ΤΗ ΒΟΗΘΑΕΙ ΚΑΘΟΛΟΥ, ΟΣΟ ΚΑΙ ΑΝ ΠΡΟΣΠΑΘΟΥΝ ΝΑ ΜΑΣ ΠΕΙΣΟΥΝ ΓΙΑ ΤΟ ΑΝΤΙΘΕΤΟ.
Εξαρτάται από τη χρήση. Για τις αστικές μετακινήσεις τα 100 PS είναι περιττά, για τις υπεραστικές είναι ό,τι πρέπει. Αν όμως ανέβουμε κατηγορία, τότε είναι ανεπαρκή. Εκτός αν πρόκειται για turbo!
νομιζω οτι 90 αλογα ειναι αρκετα για ενα μικρο αυτοκινητο
Η παθητική ασφάλεια είναι αδιαπραγμάτευτη. αυτό σημαίνει αυξημένη ιπποδύναμη για να σηκώσει και το κλιματιστικό- Ελλάδα το καλοκαίρι χωρίς κλιματιστικό στον δρόμο δεν νοείται. Εννοείται ότι επειδή και η ενεργητική ασφάλεια είναι αυτονόητη (ESP, ABS, EBD, BA, υποπλαίσια κλπ κλπ) το αυτοκίνητο βαραίνει οπότε οι 100 ίπποι, να μην πώ 120 (Citroen C2 για παράδειγμα) είναι απαραίτητοι. άλλωστε το μικρό δεν είναι μόνον για πόλη - πρέπει και να ταξιδεύει με άνεση και ασφάλεια καθόσον πόσοι έχουν αυτοκίνητο αποκλειστικά για πόλη και αποκλειστικά για ταξίδια;
αμαξι με λιγοτερα απο 150 αλογα ειναι ψοφιο. πλεον μονο κατι ιαπωνες που δεν μπορουν, δεν βγαζουν αμαξι με πολλα αλογα. οσοι μπορουν ακολουθουν την VW και βγαζουν αμαξια με αλογα. τα 100 αλογα ειναι πολυ λιγα
Κατά τη γνώμη μου, αυτός που αγοράζει μικρό αυτοκίνητο 100 ίππων, ενδιαφέρεται κυρίως για τις επιδόσεις και λιγότερο για την οικονομία. Έτσι με αυτό το σκεπτικό και για να μείνει ικανοποιημένος αυτός ο αγοραστής, για να υπολογίσουμε ποιά είναι η σωστή ιπποδύναμη, θα πρέπει να τη συνδυάσουμε με το βάρος του κάθε αυτοκινήτου. Μια καλή αναλογία θα ήταν 8 κιλά στον ίππο, προκειμένου να έχει μιά καλή επιτάχυνση, όταν χρειαστεί π.χ. να κάνει ένα προσπέρασμα. ¶ρα για ένα αυτοκίνητο που ζυγίζει 800 κιλά μια καλή ιπποδύναμη θα ήταν οι 100 ίπποι. ¶ν τώρα το βάρος του είναι 1000 κιλά, η αντίστοιχη ιπποδύναμη θα πρέπει να είναι 125 ίπποι και αν το βάρος του είναι 1200 κιλά, η ιπποδύναμη θα πρέπει να βρίσκεται γύρω στους 150 ίππους. Αυτά για να μπορεί να κινείται αξιοπρεπώς. Μην ξεχνάμε ότι πολλές φορές θα χρειαστεί να κινηθεί φορτωμένο, οπότε οι επιδόσεις του αναγκαστικά θα είναι μειωμένες.
Μια χαρά είναι. Για 3 λόγους: Βάρος,βάρος και βάρος. Τις τελευταίες 3 δεκαετίες,σύμφωνα με στατιστικές, η μέση ιπποδύναμη των αυτοκινήτων έχει αυξηθεί κατα περίπου 25% ενώ το μέσο βάρος τους κατα 40%. Έχει τύχει να οδηγήσω κ εγώ αναιμικά ενοικιαζόμενα 1000ρια κ 1200άρια κ θυμάμαι τις περιπτώσεις που χοροπηδούσα πάνω στο γκάζι για να ολοκληρώσουν την προσπέραση (κ ταυτόχρονα κοιτούσα κ τη βελόνα μην πιάσει κόφτη),που τους έπινα το αίμα στις ανηφόρες,που τους έβαζα βαλίτσες κ δε μπορούσαν να πάρουν τα πόδια τους,που αναγκαζόμουν συχνά να τα δουλεύω στις 3-4 χιλιάδες στροφές κ να ακούω τον τραχύ θόρυβο, που που που...ήταν λίγο πιο οικονομικά,αλλά σε καμια περίπτωση δε μου έχουν αφήσει ευχάριστες αναμνήσεις. Η αναλογία κιλών ανα ίππο σε ένα αυτοκίνητο κατα τη γνώμη μου πρέπει να είναι το μάξιμουμ 11-12...