Λόγω της ικανότητας του ηλεκτροκινητήρα να κινεί το 208 κατά βάση στο παρκάρισμα και στις εκκινήσεις, υπάρχει σημαντική μείωση της κατανάλωσης στην αστική χρήση. Oι μετρήσεις μας έδειξαν πως αυτόματο και ήπια υβριδικό ανανεωμένο 208 της δοκιμής καταναλώνει 5,8 λτ./100 χλμ., ενώ το χειροκίνητο 208 των 100 ίππων στην πόλη «καίει» 7,4 λτ./100 χλμ..
Το ήπια υβριδικό σύστημα του 208 δεν προέκυψε απλά από την προσθήκη του ηλεκτροκινητήρα (29 ίππων και 55 Nm ροπής) στο νέο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη έξι σχέσεων (Dual Clutch System 6). Ο 1,2 λτ. turbo βενζινοκινητήρας, που παραμένει «κεντρικός πρωταγωνιστής», έχει σημαντικές αναβαθμίσεις, όπως ο νέος κύκλος λειτουργίας σε κύκλο Miller για βέλτιστη θερμοδυναμική απόδοση και το turbo μεταβλητής γεωμετρίας. Συνδυαστικά το υβριδικό σύστημα αποδίδει 100 ίππους και 205 Nm ροπής (υπάρχει και έκδοση με 136 ίππους και 230 Nm).
Πάρε 3 γραπτές προσφορές για το PEUGEOT 208
Οι επίσημοι dealers ανταγωνίζονται για σένα
- Μετρητοίς
- Δόσεις
- Leasing
- Με ανταλλαγή
Οι επίσημοι dealers ανταγωνίζονται για σένα και σου δίνουν προσφορά και για το αυτοκίνητό σου
Τρεις γραπτές προσφορές από επίσημους dealers PEUGEOT για αγορά, leasing ή ανταλλαγή
Αν σκέφτεσαι να αποκτήσεις νέο αυτοκίνητο μέσα στις επόμενες 60 ημέρες:
Μέσα από το AutoΤρίτη, με μία φόρμα παίρνεις τρεις γραπτές προσφορές για ακριβώς την ίδια έκδοση του μοντέλου, που σε ενδιαφέρει — μετρητοίς, με δόσεις ή με leasing. Συγκρίνεις τελική τιμή, όφελος, χρόνο παράδοσης και όρους.
Έτσι αποφεύγεις να συγκρίνεις διαφορετικά αυτοκίνητα ή τιμές που περιλαμβάνουν διαφορετικό εξοπλισμό.
Έχεις και αυτοκίνητο για ανταλλαγή; Κάθε dealer σου δίνει χωριστή, γραπτή προσφορά και γι' αυτό.
Λόγω της ικανότητας του ηλεκτροκινητήρα να κινεί το 208 κατά βάση στο παρκάρισμα και στις εκκινήσεις, υπάρχει σημαντική μείωση της κατανάλωσης στην αστική χρήση. Oι μετρήσεις μας έδειξαν πως αυτόματο και ήπια υβριδικό ανανεωμένο 208 της δοκιμής καταναλώνει 5,8 λτ./100 χλμ., ενώ το χειροκίνητο 208 των 100 ίππων στην πόλη «καίει» 7,4 λτ./100 χλμ.. Συν φυσικά την ευκολία που προσφέρει το αυτόματο κιβώτιο στην κίνηση της πόλης. Η μέση κατανάλωση των δύο εκδοχών είναι ουσιαστικά ίδια (γύρω στα 6,1 λτ./100 χλμ.), αλλά με δεδομένη την αυξημένη κατανάλωση των μοντέλων με αυτόματο κιβώτιο σε σχέση με τα χειροκίνητα, υπάρχει και εδώ μείωση. Στο ταξίδι με 100 χλμ./ώρα και οι δύο εκδόσεις επίσης καίνε το ίδιο (5,0 λτ./100 χλμ.), χωρίς όμως να μπορούν να πλησιάσουν την οικονομία που είχαμε δει με το diesel 208 σε αυτή τη μέτρηση (3,8 λτ./100 χλμ.)… Σίγουρα θα θέλαμε να υπάρχει λειτουργία ελεύθερης κύλισης (όταν σηκώνεις το πόδι από το γκάζι να σβήνει ο κινητήρας και να μπαίνει σε «νεκρά» το κιβώτιο), αλλά και την απουσία ενός μικρού κραδασμού την ώρα που ο θερμικός κινητήρας μπαίνει στο «παιχνίδι» της κίνησης.
Φυσικά, στα θετικά του συστήματος είναι η βοήθεια του ηλεκτροκινητήρα στην πιο «γεμάτη» λειτουργία του 1,2 Puretech κινητήρα, κάτι που αποτυπώνεται και στις μετρήσεις των επιδόσεων. Η διαδικασία της προσπέρασης (ρεπρίζ 60-100 χλμ./ώρα) ολοκληρώνεται σε 5,6 δλ. (με kickdown ήτοι με το αυτόματο κατέβασμα μιας ή και περισσότερων σχέσεων στο απότομο πάτημα του γκαζιού) από 7,4 δλ. (με 4η σχέση). Αυτό σημαίνει πως η διαδικασία ολοκληρώνεται 40 μέτρα νωρίτερα (124 VS 164 μ.) αντίστοιχα. Ακόμη πιο αισθητή είναι η βελτίωση στο 80-120 χλμ./ώρα, που μειώθηκε από τα 10,7 (με 5η) στα 7,3 δλ. (94 μέτρα λιγότερα). Τέλος η επιτάχυνση από στάση 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται στα 9,9 από 10,6 δλ., ενώ η τελική ταχύτητα από τα 188 χλμ./ώρα ανέβηκε στα 193 χλμ./ώρα.
| Σελίδα 1 | Δοκιμή: Peugeot 208 Hybrid 100 | Tο mild hybrid σκότωσε το diesel |
| Σελίδα 2 | Ανανέωση με αλλαγές στους κινητήρες |
| Σελίδα 3 | Κινητήρας-Κατανάλωση: Πιο σβέλτο, πιο οικονομικό, πιο εύχρηστο |
| Σελίδα 4 | Στο δρόμο: Ευχάριστο, εύχρηστο και αποτελεσματικό |
| Σελίδα 5 | Η γνώμη μας |
| Σελίδα 6 | Μετρήσεις & τεχνικά χαρακτηριστικά |
