Το Yaris Cross, το δημοφιλές μικρό της Toyota και best seller στην ελληνική αγορά για το 2024 είναι πλέον διαθέσιμο και με υβριδικό κινητήρα 130 ίππων. Δοκιμάζουμε την ισχυρότερη έκδοσή του.
Όσο μικρό, άλλο τόσο οικονομικό το Yaris Cross με τα 130 άλογα
Τα παλαιότερα χρόνια όριζαν πως τα SUV πρέπει να είναι μεγάλα σε διαστάσεις και «λαίμαργα» σε κατανάλωση. Σήμερα, τα δεδομένα έχουν αλλάξει με το αγοραστικό κοινό να αναζητά δυναμική εμφάνιση και ψηλή θέση οδήγησης, χωρίς απαραίτητα να συνοδεύονται από υψηλά νούμερα απόδοσης και off-road ικανότητες. Γι΄ αυτούς, οι Ιάπωνες έχουν εντάξει το Yaris Cross στην γκάμα της Toyota, το οποίο συνδυάζει τα πλεονεκτήματα των SUV με λογικές διαστάσεις και, κυρίως, εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Αυτό επιτυγχάνεται εφαρμόζοντας την έξυπνη υβριδική τεχνολογία, συνδυάζοντας έναν μικρό τρικύλινδρο κινητήρα βενζίνης με έναν ηλεκτρικό και τοποθετώντας τα όλα σε ένα συμπαγές αυτοκίνητο 4,18 μέτρων.
| Σημερινή τιμή 25.020 ευρώ: Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid 130 PS |
SUVάκι με 130 άλογα και κατανάλωση... scooter
Κατά τη δοκιμή μας, διαπιστώσαμε πως η ελάχιστη δυνατή κατανάλωση εντυπωσιάζει με την Toyota να τηρεί την υπόσχεση για οικονομία καυσίμου και με το παραπάνω. Σε γρήγορο αυτοκινητόδρομο ο υπολογιστής κατέγραψε κατανάλωση 6,1 λτ./100 χλμ., αλλά εκεί που πραγματικά εξέπληξε το Yaris Cross είναι σε αστικό κύκλο. Με ελαφρύ πόδι, κατάφερε να πετύχει κατανάλωση 3,9 λτ./100 χλμ. Στην χώρα μας, για τα συγκεκριμένα νούμερα οικονομίας και απόδοσης, θα πρέπει να διαθέσει κανείς 30.960 ευρώ για την εισαγωγική του έκδοση, Elegant, η οποία χαρακτηρίζεται πλήρης από πλευράς εξοπλισμού περιλαμβάνοντας μεταξύ άλλων ζάντες 18 ιντσών, οθόνη πολυμέσων 10,5", δερμάτινο τιμόνι και λεβιέ, ψηφιακό πίνακα οργάνων 12.3", αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, θήκη ασύρματης φόρτισης smartphone, Adaptive Cruise Control κ.ά. (δες εδώ τις τιμές για όλες τις εκδόσεις του Yaris Cross).
Διπλή δύναμη: Κάτω από το καπό του Cross δουλεύουν δύο κινητήρες που συνδυαστικά αποδίδουν 130 ίππους.
«Διαβάζει» την κίνηση και τις κατηφόρες για να φορτίζει όταν χρειάζεται
Οι 130 ίπποι αποδίδονται συνδυαστικά από τους δύο κινητήρες. Ο βενζινοκινητήρας 1,5 λτ. από μόνος του αποδίδει 92 ίππους και δεν λαμβάνει συνεχή υποστήριξη από την ηλεκτρική μονάδα με αποτέλεσμα όταν είναι ενεργός να συνοδεύεται από τον χαρακτηριστικό ήχο ενός τρικύλινδρου. Για να το ισοσταθμίσει, το Yaris Cross μπορεί επίσης να κινηθεί «σιωπηλά» με ηλεκτρική ενέργεια. Έτσι, ξεκινά αθόρυβα και μπορεί να προσφέρει αρκετή ισχύ σε ένα ευρύ φάσμα στροφών για να παρέχει καλό τράβηγμα. Όταν φορτίζει τις μπαταρίες του, το Cross ακολουθεί μια πολύ έξυπνη στρατηγική. Για παράδειγμα, μπορεί να προβλέψει κατηφόρες μέσω των δεδομένων του συστήματος πλοήγησης και να αξιοποιήσει την ενέργεια από την κατηφόρα ή να «αναγνωρίσει» μποτιλιαρίσματα και να φορτίσει εκ των προτέρων. Έτσι, θα μπορεί να κινηθεί ως αμιγώς ηλεκτρικό στην κίνηση.
Χρηστικό στην καθημερινότητα και στο δρόμο
Σε πορεία, ο κινητήρας των 1,5 λίτρων είναι πάντα ευδιάκριτος. Όποιος πατάει το γκάζι στο φουλ, συναντά τον θόρυβο όλων των κιβωτίων ταχυτήτων CVT, παρά την ισχυρή τεχνολογία ενίσχυσης (boost). Επίσης, κατά την γνώμη μας, λείπει από τον βενζινοκινητήρα η εκρηκτικότητα. Ο χρόνος επιτάχυνσης για τα 100 χλμ./ώρα από στάση σε σχεδόν 10 δευτερόλεπτα επιτυγχάνεται και από μικρότερα αυτοκίνητα με λιγότερους ίππους. Έτσι, είναι σαφές ότι το Yaris Cross, που ζυγίζει 1.245 κιλά, δεν θέλει να είναι ένα σπορ αυτοκίνητο. Αυτό συμβαδίζει με τη γενικά «καλοπροαίρετη» συμπεριφορά του στο δρόμο. Μια ξαφνική αποφυγή εμποδίου, βέβαια, εκτελείται από το Yaris Cross με άψογη ηρεμία, το σύστημα αντιολίσθησης δουλεύει με μεγάλη εγρήγορση και αποτελεσματικότητα, ενώ το τιμόνι είναι ακριβές τόσο σε ευθύγραμμη πορεία, όσο και σε στροφές.
Με όλα αυτά αναδύεται ένα ερώτημα. Γιατί η Toyota ρύθμισε αυτό το «αμυντικό» αυτοκίνητο με τόσο σφιχτό τρόπο; Η άνεση, ως αποτέλεσμα, δεν είναι αυτή που θα μπορούσε να είναι, με την ανάρτηση να λειτουργεί δύσκαμπτα, ενώ ακόμη και οι επίπεδες ανωμαλίες της ασφάλτου προκαλούν μικρούς κραδασμούς που φτάνουν στην καμπίνα. Στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι σε κακούς δρόμους το μικρό SUV είναι κάπως εκτεθειμένο. Ακόμα, κάτι άλλο που διαταράσσει την ηρεμία είναι πως ειδικά από τις μπροστινές πλαϊνές πόρτες εισχωρεί απρόσμενα ένας μικρός θόρυβος στην καμπίνα.
Όμως, το Cross επανορθώνει μέσω της άψογης καθημερινής του χρηστικότητας. Η είσοδος στο αυτοκίνητο είναι εύκολη, τα καθίσματα είναι άνετα με καλή επένδυση και, παρά την περιορισμένη προεξοχή των πλευρικών στηριγμάτων, παρέχουν επαρκή στήριξη. Η αναδίπλωση της πίσω σειράς καθισμάτων για να επεκταθεί ο χώρος αποσκευών από τα 397 στα 768 λίτρα γίνεται με ευκολία, χάρη στην απλή μηχανική λειτουργία. Η ψηφιακή μονάδα ταχύμετρου είναι ευανάγνωστη, ενώ η λειτουργία του συστήματος είναι εύκολη στην εκμάθηση και σε μεγάλο βαθμό διαισθητική. Παρόλα αυτά, στην οθόνη του οδηγού υπάρχουν επιπλέον λειτουργίες, οι οποίες μπορούν να επιλεγούν μέσω κουμπιών στο τιμόνι, οι οποίες, με την πρώτη ματιά, φαίνονται δύσκολες και απαιτούν εκμάθηση.
Το σύστημα πολυμέσων, μαζί με τη φωνητική αναγνώριση, είναι ιδιαίτερα πλήρες για ένα μικρό αυτοκίνητο, με το Apple CarPlay και το Android Auto να είναι φυσικά ενσωματωμένα. Επιπλέον, η Toyota προσφέρει όλα τα σημαντικά συστήματα υποβοήθησης στο Yaris Cross. Μαζί περιλαμβάνονται και βοηθήματα για αυτόματη οδήγηση σε κίνηση (Stop-and-Go), προειδοποίηση για έξοδο και προσαρμοζόμενα LED φώτα πορείας. Η ασφάλεια είναι κάτι που η Toyota προσέχει ιδιαίτερα, ακόμα και στο μικρό αυτό μοντέλο.
Η γνώμη μας για το Toyota Yaris Cross των 130 ίππων
Το Yaris Cross είναι συμπαθές και σωστά κοστολογημένο. Μαζί με αυτά καταφέρνει να είναι εξαιρετικά οικονομικό. Συνολικά, αποτελεί μία καλή επιλογή στην αγορά των υβριδικών μικρών SUV, αν και η ανάρτησή του έχει περιθώρια βελτίωσης.| Τεχνικά Χαρακτηριστικά | Toyota Yaris Cross 1.5L 130 PS Hybrid Electric |
|---|---|
| Κινητήρας | 3κύλινδρος υβριδικός |
| Θέση | Εμπρός, κάθετα |
| Βαλβίδες/εκκεντροφόροι | 12/2ΕΕΚ |
| Τύπος εκκεντροφόρου | με καδένα |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 1.490 |
| Ισχύς (PS/σ.α.λ.) | 130/ΔΑ |
| Ροπή (Nm/σ.α.λ.) | 120 (+185 ηλεκτροκινητήρα) |
| Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) | 170 |
| Κιβώτιο/σχέσεις | Αυτόματο/e-CVT |
| Μετάδοση | Στους μπροστά τροχούς |
| Φρένα εμπρός/πίσω | Δίσκοι /Δίσκοι |
| Ρύποι CO2 γρ./χλμ. | 101 |
| Μέση κατανάλωση WLTP (λτ./100 χλμ.) | 5,5 |
| Ρεζερβουάρ/καύσιμο | 36/αμόλυβδη |
| Επιδόσεις | |
| 0-50 χλμ./ώρα (δλ.) | 3,1 |
| 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) | 9,7 |
| 0-130 χλμ./ώρα (δλ.) | 16,5 |
| 0-160 χλμ./ώρα (δλ.) | 30 |
| Ρεπρίζ - Φρένα - Ελαστικά | |
| 60-100 χλμ./ώρα (δλ.) | 5,5 |
| 80-120 χλμ./ώρα (δλ.) | 7,3 |
| 100-0 χλμ./ώρα (φρένα κρύα μ.) | 38,5 |
| 100-0 χλμ./ώρα (φρένα ζεστά μ.) | 39,3 |
| Διάσταση ελαστικών | 215/55 R 16 V |
| Μάρκα- τύπος ελαστικών | Continental EcoContact 6 |
| Κατανάλωση | |
| Μέση δοκιμής - CO2 | 6,1 λτ./100 χλμ. - 145 γρ./χλμ. |
| Αυτονομία δοκιμής (χλμ.) | 590 |
| Διαστάσεις - Βάρη | |
| Μήκος/Πλάτος/Υψος (χλστ.) | 4.180/1.765/1.595 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 2.560 |
| Χώρος αποσκευών (λτ.) | 397-768 |
| Βάρος/φόρτωση (kg) | 1.245/445 |
| Κατανομή βάρους % (Ε/Π) | 61/39 |
| Κύκλος στροφής αριστερά/δεξιά (μ.) | 11,1/11,2 |
| Ύψος καθίσματος (χλστ.) | 630 |
| Θόρυβος | |
| με 50 χλμ./ώρα (db) | 59 |
| με 100 χλμ./ώρα (db) | 68 |
| με 130 χλμ./ώρα (db) | 72 |
| Τιμή σε ευρώ | |
