Εσείς πως κρατάτε το κόστος συντήρησης και επισκευών υπό τον έλεγχό σας;

Λίγο οι δίσκοι των φρένων που έχουν κάνει «δόντι» ελέφαντα, οι «φούσκες» των μπιλιοφόρων που «τρέχουν γράσο», τα ελαστικά παρεμβύσματα ή «σινεμπλόκ» στα εμπρός ψαλίδια που έχουν λιώσει και όλα πλέον κοπανάνε, βάλε και το κλιματιστικό που ούτε στο φουλ δε βγάζει κρύο αέρα το καλοκαίρι, και την τρόμπα νερού που πρέπει να αλλαχτεί μαζί με τους ιμάντες εκκεντροφόρου, και τα δείγματα της ηλικίας του αυτοκινήτου αρχίζουν και δεν τελειώνουν.

Και τι κάνουμε για αυτό το κόστος; Μπορεί η καλύτερη λύση είναι να ξεφορτωθεί κανείς ένα αυτοκίνητο που περνάει από τον κύκλο που θέλουν αλλαγή «όλα», μέχρι τότε όμως τι γίνεται; 

Το συνεργείο δεν είναι φτηνή υπόθεση, ενώ η χρήση φτηνών ανταλλακτικών είναι μάλλον ύποπτη. Τι κάνουμε λοιπόν για να πέσει το κόστος;Η έρευνα αγοράς είναι το καλύτερο όπλο. Πάνε οι μέρες που το αυτοκίνητο πήγαινε καρφί στην αντιπροσωπία και μαθαίναμε τη λυπητερή μόνο πριν πληρώσουμε. Τα συνεργεία σήμερα έχουν σύστημα υπολογισμού του κόστους με ακρίβεια, με μονάδες κόστους για κάθε εργασία. Τα ανταλλακτικά πάλι έχουν μεγάλο εύρος κόστους, με τιμές να απέχουν ακόμη και ανάμεσα σε ίδια προϊόντα με ή χωρίς το σήμα της αυτοκινητοβιομηχανίας στο κουτί τους.

Το πόσο όμως μπορεί να μειωθεί το κόστος από την αντιπροσωπία στο εξουσιοδοτημένο ή από τη μία αντιπροσωπία στην άλλη και το ένα εξουσιοδοτημένο στο άλλο, μπορεί να φανεί μόνο με μία έρευνα αγοράς.

Έχετε μπει όμως σε αυτή τη λογική; Ή πάτε ακόμη εκεί που «ξέρατε» από πριν; Αλλάξατε συνεργείο με το πέρασμα του καιρού και την «ενηλικίωση» του αυτοκινήτου σας; Ή πάτε ακόμη στην αντιπροσωπία; Και τελικά τι τρόπους έχετε για αν μειώσετε το κόστος επισκευών και σέρβις του αυτοκινήτου σας;