Μια νέα έρευνα που διεξήχθη και αφορά στην ασφάλεια του συνοδηγού ενός αυτοκινήτου σε ενδεχόμενο σύγκρουσης, έδειξε πως δεν είναι εξίσου προστατευμένος, όπως ο οδηγός.
Το Ινστιτούτο Ασφάλειας Αυτοκινητόδρομων (IIHS) διεξήγαγε έρευαν σχετικά με το πόσο ασφαλείς είναι ο συνοδηγός σε ενδεχόμενη πλαϊνή πρόσκρουση από την πλευρά του. Στα αποτελέσματα της έρευνάς τους αποδείχθηκε πως δεν είναι πάντα εξίσου «θωρακισμένες» και οι δύο πλευρές ενός οχήματος.
Το τεστ πραγματοποιήθηκε με ταχύτητα 60 χλμ./ώρα, σε 7 SUV μοντέλα, που είχαν βαθμολογία «good» (καλή) στην προστασία του οδηγού. Από αυτά μόνο το Hyundai Tucson πέτυχε ίδια βαθμολογία, με τα υπόλοιπα να πετυχαίνουν βαθμό από «poor» μέχρι «acceptable» (φτωχό ως αποδεκτό).
Αυτή η έρευνα έβαλε σε σκέψεις τον IIHS, κατά πόσο θα πρέπει να προσθέσει στα κριτήρια ασφάλειας του και την πλαϊνή πρόσκρουση από την πλευρά του συνοδηγού , κάτι που θα οδηγούσε σε αλλαγές στον τρόπο κατασκευής των οχημάτων
Είναι απίστευτο ότι το EURONCAP στην Ευρώπη δεν έχει ενσωματώσει στην σουίτα του αυτού του είδους το τεστ ούτε για τον οδηγό!!! To IIHS το έχει από το 2012! Αυτό δείχνει ξεκάθαρα την πίεση που δέχονται οι Ευρωπαϊκοί οργανισμοί από τα lobby της αυτοκινητοβιομηχανίας... Αν σκεφτείτε (χτύπα ξύλο) την αντίδραση που θα είχατε αν δείτε κάποιον να έρχετε κατά πάνω σας, το λογικοτέρο θα ήταν να στρίψετε όσο πιο δεξιά μπορείτε για να τον αποφύγετε. Άρα η πιθανή μετωπική επιφάνεια που θα εμπλακεί στην σύγκρουση είναι πολύ κοντύτερα στο "Small Overlap Test" παρά στο 40% που γίνεται τώρα από το Euroncap.
TO EXO KSANAPI TO EURO NCAP EINAI TIS PLAKAS,TO IIHS (USA) KANEI SOVARA TEST.H AMERIKANI EINAI POLI MPROSTA APO TOUS EUROPEOUS
Είναι απίστευτο ότι το EURONCAP στην Ευρώπη δεν έχει ενσωματώσει στην σουίτα του αυτού του είδους το τεστ ούτε για τον οδηγό!!! To IIHS το έχει από το 2012! Αυτό δείχνει ξεκάθαρα την πίεση που δέχονται οι Ευρωπαϊκοί οργανισμοί από τα lobby της αυτοκινητοβιομηχανίας... Αν σκεφτείτε (χτύπα ξύλο) την αντίδραση που θα είχατε αν δείτε κάποιον να έρχετε κατά πάνω σας, το λογικοτέρο θα ήταν να στρίψετε όσο πιο δεξιά μπορείτε για να τον αποφύγετε. Άρα η πιθανή μετωπική επιφάνεια που θα εμπλακεί στην σύγκρουση είναι πολύ κοντύτερα στο "Small Overlap Test" παρά στο 40% που γίνεται τώρα από το Euroncap.