Η ευκολία στο παρκάρισμα είναι θέμα μικρού κύκλου στροφής, δηλαδή πόσο «κόβει» το τιμόνι.
Το μέγεθος (μήκος) παίζει ρόλο βέβαια για να χωράς στη θέση parking.
Το Ford Explorer έχει ίδιο κύκλο στροφής με το Fiat 500.
Kia EV3 και Jeep Avenger παρκάρουν πιο εύκολα από το μικρότερο VW Polo.
Η ευκολία στο παρκάρισμα είναι θέμα μικρού κύκλου στροφής
To Mega Test «Electric in the City» μας έδωσε αρκετές πληροφορίες και έλυσε αρκετές απορίες σχετικά με τη συμβίωση μέσα στην πόλη με ένα ηλεκτρικό μοντέλο. Είδαμε πόσο καίνε τα ηλεκτρικά, κάποιες value for money επιλογές και αναλύσαμε ξεχωριστά κάθε μοντέλο τι ιδιαιτερότητες έχει.
Βέβαια όταν αναφερόμαστε σε οδήγηση εντός πόλης, δε γίνεται να παραλείψουμε το -βραχνά για πολλούς- παρκάρισμα. Είναι μια διαδικασία που ανάλογα των συνθηκών μπορεί να δυσκολέψει και τον πιο έμπειρο/καλό οδηγό, ειδικά όταν ψάχνει θέση στις πυκνοκατοικημένες περιοχές, όπως την Κυψέλη, τα Εξάρχεια και το Παγκράτι που διασχίσαμε κατά το Mega Test. Κορυφαία λοιπόν σε αυτό το χαρακτηριστικό είναι τα Ford Explorer, Kia EV3 και Jeep Avenger, τρία SUV δηλαδή, τα οποία παρκάρουν πιο εύκολα και από μικρά μοντέλα.
Το τεχνικό στοιχείο λοιπόν που δείχνει για ένα αυτοκίνητο πόσο εύκολα παρκάρει, είναι ο κύκλος στροφής. Όπως λέει και το όνομα είναι η διάμετρος του μικρότερου κύκλου, που διαγράφει ένα αυτοκίνητο σε πορεία με τους τροχούς του τέρμα στριμμένους προς μία κατεύθυνση.
Το μέγεθος (μήκος) παίζει ρόλο μόνο αν χωράς στη θέση parking
Σαφώς και αρκετοί θα ξαφνιαστήκατε καθώς περιμένατε να ακούσετε το μήκος του αυτοκινήτου. Σίγουρα είναι το νο. 1 χαρακτηριστικό, αλλά αφορά το σε πόσο μικρή θέση μπορείς να παρκάρεις, όχι στο πόσο εύκολα και θα το αναλύσουμε με ένα παράδειγμα που έχει τύχει -σχεδόν- σε όλους μας.
Θυμηθείτε την τελευταία φορά που σας έτυχε να παρκάρετε σε ένα στενό δρόμο με αυτοκίνητα παρκαρισμένα και στις δύο πλευρές και θελήσατε να παρκάρετε. Κάνοντας όπισθεν για να μπείτε στη θέση, το πρόβλημα είναι πως κινδυνεύει να ακουμπήσει το μπροστά φτερό στο απέναντι παρκαρισμένο αυτοκίνητο. Και για αυτό δεν μπορείτε να «κόψετε» όλο το τιμόνι, με συνέπεια όταν «ισιώνεται» να είστε πολύ μακριά από το πεζοδρόμιο. Εδώ λοιπόν ακριβώς είναι που παίζει ρόλος ο κύκλος στροφής. Οι ρόδες κόβουν περισσότερο με αποτέλεσμα να μπορείτε να κάνετε μεγαλύτερες μανούβρες και το αυτοκίνητό σας να πλασαριστεί πιο κοντά στο πεζοδρόμιο.
Το Ford Explorer έχει ίδιο κύκλο στροφής με το 500αράκι
Στο Electric in the City λοιπόν, από τα 13 ηλεκτρικά μοντέλα, το μοντέλο που παρκάρει πιο εύκολα είναι το Ford Explorer (διαβάστε τη δοκιμή του), ένα οικογενειακό SUV και από τα μεγαλύτερα του τεστ με μήκος 4,47 μ..
Το Explorer έχει κύκλο στροφής μόλις 9 μ., ακριβώς όσο και το Fiat 500 των 3,63 μέτρων! Η τοποθέτηση του κινητήρα στον πίσω άξονα, αφήνει περιθώριο στο τιμόνι να «κόβει» εντυπωσιακά, έχει 3,5 στροφές από άκρη σε άκρη και έτσι οι τροχοί διαγράφουν μεγαλύτερο τόξο κατά τη στροφή του τιμονιού. Βέβαια να αναφέρουμε πως μπορεί η πίσω κίνηση να αφήνει περισσότερα περιθώρια στους τροχούς, ωστόσο υπάρχουν και αρκετά πισωκίνητα μοντέλα με κύκλο στροφής άνω των 11 μέτρων.
Kia EV3 και Jeep Avenger παρκάρουν πιο εύκολα από VW Polo
Τα άλλα δύο μοντέλα του Mega Test που ξεχωρίζουν στην ευκολία παρκαρίσματος είναι το Jeep Avenger (διαβάστε τη δοκιμή του) με κύκλο στροφής 10,5 μ. και το Kia EV3 (διαβάστε τη δοκιμή του), όπου χρειάζεται 10,4 μέτρα για μια πλήρη περιστροφή. Μικρότερο δηλαδή από αυτόν του VW Polo (10,7 μ.), παρά το γεγονός ότι και τα δύο θεωρούνται μικρά SUV.
To Kia EV3, αν και στη θεωρία είναι μικρό SUV, μπορεί να καλύψει τις ανάγκες μιας οικογένειας, λόγω του ευρύχωρου εσωτερικού του και με μήκος 4,31 μ. φλερτάρει έντονα με την κατηγορία των μικρομεσαίων SUV. Παρόλα αυτά έχει αρκετά μικρό κύκλο στροφής, στα 10,4 μέτρα, καθώς και αυτό επωφελείται από την πίσω κίνηση, διαμορφώνοντας μεγάλο λόγο κρεμαγιέρας (οι μοίρες που στρίβουν οι τροχοί σε σχέση με τις 2,6 στροφές του τιμονιού από άκρη σε άκρη).
Στο άλλο άκρο της κατηγορίας θα συναντήσουμε το Jeep Avenger, το οποίο είναι ένα από τα πιο compact SUV πόλης με μήκος 4,09 μέτρα και συγχρόνως ένα από τα πιο νεανικά. Το Avenger εν αντιθέσει με τα Explorer και EV3, παίρνει κίνηση από τους μπροστά τροχούς, έτσι εν πολλοίς οφείλει το μικρό κύκλο στροφής του (10,5 μ.) στις μικρές του διαστάσεις και το λόγο της κρεμαγιέρας, σε σχέση με τις 2,6 στροφές του τιμονιού.
