Κινητήρας-Αυτονομία: Είναι σβέλτο και ξεχνάς να το… γεμίσεις!

Τη διαφορά κάνει φυσικά το BlueCore Hybrid E-Drive της Changan, το οποίο δεν είναι απλώς ένα συμβατικό plug-in hybrid σύστημα, αλλά ένα πολυλειτουργικό υβριδικό σύνολο που μπορεί να λειτουργεί με διαφορετικούς τρόπους, ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης και το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας. Αυτή είναι και η βασική του διαφοροποίηση από πολλά κλασικά PHEV. Υπάρχουν τέσσερις τρόποι λειτουργίας και εκτός από την αμιγώς ηλεκτρική (EV) και τη συμβατική plug-in hybrid (PHEV), διαθέτει ICE (Ιnternal Combustion Engine) και REEV (Range Extender EV) λειτουργία.

Στην τελευταία, ο 1.500άρης ατμοσφαιρικός με άμεσο ψεκασμό βενζινοκινητήρας των 86 ίππων και των 122 Nm ροπής λειτουργεί κυρίως ως γεννήτρια για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας, χωρίς να κινεί απευθείας τους τροχούς, όπως στην ICE. Υπάρχει επίσης μια μονάδα ελέγχου «4 σε 1», η οποία ενσωματώνει τον inverter, τον μετατροπέα, τον φορτιστή και το σύστημα διαχείρισης του πανίσχυρου ηλεκτροκινητήρα των 234 ίππων και των 290 Nm ροπής.

Το μυστικό είναι πως το λογισμικό αποφασίζει συνεχώς ποια πηγή ενέργειας είναι αποδοτικότερη, λαμβάνοντας υπόψη την ταχύτητα, το φορτίο, την κλίση του δρόμου, το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας και το στιλ οδήγησης. Έτσι επιδιώκει να κρατά τον κινητήρα βενζίνης στο πιο αποδοτικό εύρος λειτουργίας. Επίσης, το σύστημα ελέγχει τη θερμοκρασία της μπαταρίας, του ηλεκτροκινητήρα και του θερμικού κινητήρα, ώστε να διατηρεί υψηλή απόδοση τόσο σε χαμηλές όσο και σε υψηλές θερμοκρασίες.

Με λίγα λόγια, πρόκειται για ένα PHEV με έντονη ηλεκτρική φιλοσοφία, περισσότερο κοντά στη λογική ενός range extender παρά ενός κλασικού plug-in υβριδικού.

Στην πράξη τώρα, το σύνολο που συνδυαστικά αποδίδει 258 ίππους και 300 Nm ροπής πρώτα από όλα ξεχωρίζει για την ομαλή αίσθηση και την πολιτισμένη λειτουργία με χαρακτηριστικά χαμηλό επίπεδο θορύβου ακόμα και όταν λειτουργεί ο κινητήρας βενζίνης. Οι εναλλαγές δεν γίνονται ουσιαστικά ποτέ αντιληπτές, αν και αλήθεια είναι πως η ηλεκτρική λειτουργία είναι πρωταγωνίστρια. ¶λλωστε το σύστημα δεν αφήνει ποτέ την μπαταρία να αδειάσει εντελώς.

Το καλό είναι πως τα 100 χλμ. αυτονομίας που ανακοινώνει η εταιρεία επιβεβαιώνονται και στην πράξη, επιτρέποντας στους περισσότερους οδηγούς να πραγματοποιούν τις καθημερινές μετακινήσεις αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια. Καλοδεχούμενη φυσικά η στάνταρ υποδοχή φόρτισης AC στα 11 kW, όπως και η όχι συνηθισμένη για PHEV δυνατότητα ταχυφόρτισης DC στα 55 kW για αναπλήρωση ενέργειας 30-80% σε μόλις 15 λεπτά.

Ακόμα και όμως και σε υβριδική λειτουργία η μέση κατανάλωση είναι γύρω στα 4,5 λτ./100 χλμ., οπότε μιλάμε για μια πραγματική συνδυαστική αυτονομία που ξεπερνάει άνετα τα 1.100 χλμ.! Είναι χαρακτηριστικό πως μπαίνοντας στο αυτοκίνητο για δοκιμαστική οδήγηση η αυτονομία ήταν γύρω στα 940 χλμ.. Μετά από αρκετά χλμ. οδήγησης, αλλά και μετρήσεις η αυτονομία δεν είχε πέσει κάτω από τα 900 χλμ., ενώ μια βδομάδα στα χέρια των δοκιμαστών δεν χρειάστηκε ποτέ να ανεφοδιαστεί ούτε με βενζίνη, ούτε με ρεύμα!  Και όλα αυτά χωρίς εκπτώσεις στις επιδόσεις με τις μετρήσεις να δείχνουν γαργαλιστικά νούμερα: 0-100 σε 8,3 δλ. (7,9 δλ. σύμφωνα με την εταιρεία), ενώ το προσπέρασμα 60-100 και 80-120 γίνεται σε 4,3 και 5,8 δλ. αντίστοιχα. Η τελική ταχύτητα που ανακοινώνει η μάρκα είναι 180 χλμ./ώρα.