Σφιχτούτσικη ρύθμιση και διάταξη πολλαπλών συνδέσμων εξασφαλίζουν σταθερότητα, αποτελεσματικό έλεγχο των κινήσεων και μια κατά κύριο λόγο ουδέτερη συμπεριφορά στις στροφές.
Εκτός φυσικά από το σύστημα κίνησης, μια σημαντική διαφορά του Deepal S05 PHEV σε σχέση με το αμιγώς ηλεκτρικό S05 αφορά την μετάδοση της κίνησης: Ενώ το ηλεκτρικό μοντέλο είναι πισωκίνητο, το plug-in της δοκιμής μεταφέρει την κίνηση στους εμπρός τροχούς, καθώς εκεί βρίσκεται ενσωματωμένο το υβριδικό σύστημα κίνησης. Αυτό, όμως, δεν σημαίνει ότι έγιναν εκπτώσεις στο υπόβαθρο με την εταιρεία να διατηρεί την πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, που εξασφαλίζει καλύτερο έλεγχο της γεωμετρίας των πίσω τροχών.
Το προσθιοκίνητο σύστημα (το ηλεκτρικό S05 είναι πισωκίνητο) περνά την ισχύ στο δρόμο με ιδιαίτερα προοδευτικό και προβλέψιμο τρόπο.
Από εκεί και πέρα, τα πρώτα θετικά μηνύματα του Deepal S05 PHEV έχουν να κάνουν με την ευκολία οδήγησης: Κάθεσαι, απλά επιλέγεις D από τον δεξί μοχλοδιακόπτη στην κολόνα του τιμονιού και ξεκινάς με αρωγό την απόλυτα γραμμική απόδοση και την ήσυχη λειτουργία του υβριδικού συστήματος, καθώς και την ομαλότητα λειτουργίας του κιβωτίου. Σίγουρα, ο μεγάλος κύκλος στροφής (11,5 μ.) και η μέτρια προς τα πίσω ορατότητα δεν είναι οι καλύτεροι σύμμαχοι στην πόλη, ωστόσο η κάμερα περιμετρικής θέασης 360° (με δυνατότητα προβολής και κάτω από το αυτοκίνητο) αναλαμβάνει να διευκολύνει αποτελεσματικά κάθε μανούβρα.
Από εκεί και πέρα, το Deepal S05 πέρα από οικονομικό, αποδεικνύεται αποτελεσματικό και αρκετά ευχάριστο στην οδήγηση -αν εξαιρέσει κανείς την πανδαισία προειδοποιητικών ήχων και ανακοινώσεων από τα διάφορα συστήματα υποβοήθησης.
Σφιχτούτσικη ρύθμιση και διάταξη πολλαπλών συνδέσμων εξασφαλίζουν σταθερότητα, αποτελεσματικό έλεγχο των κινήσεων και μια κατά κύριο λόγο ουδέτερη συμπεριφορά στις στροφές. Το σημαντικότερο είναι ότι η άνεση δεν θυσιάζεται, καθώς η λειτουργία της ανάρτησης είναι τέτοια που λειαίνει γλυκά τις κακοτεχνίες του οδοστρώματος χωρίς ξερή αντίδραση ή ενοχλητικούς θορύβους, με αρωγό και το υψηλό προφίλ των ελαστικών (225/60 R18). Σε συνδυασμό με τα χαμηλά επίπεδα αεροδυναμικού θορύβου και τα άνετα καθίσματα, η ποιότητα κύλισης παραμένει υψηλή σε κάθε διαδρομή.
Αν πιέσεις, το τιμόνι δείχνει σχετικά ελαφρύ, αλλά στη λειτουργία Sport αποκτά περισσότερο βάρος και καλύτερη αίσθηση. Αυτό θα επιτρέψει στον οδηγό να εκμεταλλευτεί το καλοζυγισμένο πλαίσιο, τη συγκρατημένη κλίση και τα φαρδιά μετατρόχια για να κινηθεί σε πιο σβέλτο ρυθμό, με το προσθιοκίνητο σύστημα να περνά την ισχύ στο δρόμο με ιδιαίτερα προοδευτικό και προβλέψιμο τρόπο. Ακόμα και τα ηλεκτρονικά συστήματα παρεμβαίνουν διακριτικά όποτε χρειαστεί, ενισχύοντας το αίσθημα ασφάλειας χωρίς να αλλοιώνουν τον αξιόλογο οδηγικό χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Πάντως είναι αλήθεια πως θα θέλαμε πιο δυνατά τα φρένα, μιας και το φρενάρισμα πανικού από τα 100 χλμ./ώρα μετρήθηκε στα 39,5 μ. (με τροχούς 18 ιντσών).
| Σελίδα 1 | Δοκιμή Deepal S05: Plug-in φθηνότερο και από απλό υβριδικό |
| Σελίδα 2 | Σχεδίαση-εσωτερικό: Ξεχωρίζει από το ηλεκτρικό; |
| Σελίδα 3 | Κινητήρας-Αυτονομία: Είναι σβέλτο και ξεχνάς να το… γεμίσεις! |
| Σελίδα 4 | Στο δρόμο: Προσθιοκίνητο, αλλά διατηρεί τον ισορροπημένο χαρακτήρα του πισωκίνητου ηλεκτρικού |
| Σελίδα 5 | Η γνώμη μας & Μετρήσεις-Τεχνικά Χαρακτηριστικά |
