Δοκιμή: Dacia Βigster Hybrid 155 -To μεγάλο full υβριδικό Dacia SUV

Έχει το νέο υβριδικό σύστημα της Renault με 1.800άρη κινητήρα και 155 ίππους. Η μέση κατανάλωση είναι 6,2 λτ./100 χλμ..
Μέτρια η επιλογή των υλικών στο ταμπλό, μεγάλο το πορτ-μπαγκάζ (566 λτ.), καλός ο χώρος για τα γόνατα, μικρό το φάρδος για να χωρέσουν 3 επιβάτες πίσω (1.350 χλστ.).
Από 31.500 ευρώ με πλήρη εξοπλισμό, αλλά μόνο 3 αστέρια στο EuroNCAP.
Στο δρόμο είναι άνετο αν και ξερή στις αντιδράσεις της η ανάρτηση, ελαφρύ το τιμόνι.

autotriti team

Έχει το νέο υβριδικό σύστημα της Renault με 1.800άρη κινητήρα και 155 ίππους. Η μέση κατανάλωση είναι 6,2 λτ./100 χλμ.

Το Bigster είναι το μεγαλύτερο μοντέλο της Dacia, με πλήρως εξηλεκτρισμένη γκάμα κινητήρων, ακόμα και στις εκδόσεις διπλού καυσίμου (βενζίνη/LPG). Η έκδοση που δοκιμάζουμε αυτή τη φορά είναι η full υβριδική, η οποία κάνει χρήση του νέου συστήματος της «μαμάς» Renault. Αυτό βασίζεται σε έναν 1.800άρη βενζινοκινητήρα (από 1.600 κυβικά), συνεχίζει να έχει 2 ηλεκτροκινητήρες, αλλά μεγαλύτερη μπαταρία (1,4 από 1,2 kWh), με στόχο την περισσότερη ηλεκτρική λειτουργία και υψηλότερη αποδοτικότητα. Συνδυαστικά αποδίδει 155 ίππους και 170 Nm ροπής.

Μέτρια η επιλογή των υλικών στο ταμπλό, μεγάλο το πορτ-μπαγκάζ (566 λτ.), καλός ο χώρος για τα γόνατα, μικρό το φάρδος για να χωρέσουν 3 επιβάτες πίσω (1.350 χλστ.)

Οι μετρήσεις μας έδειξαν πως το Dacia Bigster προσφέρει άνετο «αέρα» για τα γόνατα των πίσω (21,5 εκ., ο μεγαλύτερος μεταξύ των μικρομεσαίων υβριδικών SUV), όχι όμως και ανάλογο φάρδος (οι μετρήσεις μας έδειξαν 1,355 μ., που είναι από τις μικρότερες τιμές της κατηγορίας). Από την άλλη, το πορτ-μπαγκάζ των 566 λίτρων είναι μεγάλο (και μάλιστα με την παρουσία ρεζέρβας ανάγκης) και αρκετά πάνω από το μέσο όρο των μικρομεσαίων οικογενειακών SUV, ειδικά των υβριδικών.

Από 31.500 ευρώ με πλήρη εξοπλισμό, αλλά μόνο 3 αστέρια στο EuroNCAP

Το Dacia Bigster Hybrid είναι διαθέσιμο από 31.550 ευρώ στο καλό εξοπλιστικό επίπεδο Expression, το οποίο έχει όλες τις απαιτούμενες ηλεκτρικές βοήθειες, ψηφιακό πίνακα οργάνων και οθόνη αφής, αυτόματο 2-ζωνικό κλιματισμό και ζάντες αλουμινίου, καθώς και πλήρη σουίτα συστημάτων ασφαλείας. Πάντως το Dacia Bigster στις δοκιμές ασφαλείας του EuroNCAP πήρε μόνο 3 αστέρια...

Στο δρόμο είναι άνετο αν και ξερή στις αντιδράσεις της η ανάρτηση, ελαφρύ το τιμόνι

Η ανάρτηση του υβριδικού Dacia Bigster έχει μαλακή ρύθμιση στοχεύοντας στην άνεση, κάτι που  επιτυγχάνεται σε ικανοποιητικό βαθμό, αν και η απόσβεση των έντονων εγκάρσιων ανωμαλιών γίνεται κάπως «ξερά» και με θόρυβο, χωρίς το «βάθος» ακριβότερων επιλογών. Την ποιότητα κύλισης μετριάζει και ο αισθητός αεροδυναμικός θόρυβος πάνω από τα 110 χλμ./ώρα.  Το ελαφρύ τιμόνι βοηθά στην πόλη, όχι όμως και στην οδηγική αίσθηση.

Στη συνέχεια μπορείτε να διαβάσετε την αναλυτική δοκιμή του νέου υβριδικού Dacia Bigster των 155 ίππων:

Σχεδίαση: Αλα Duster στο πιο.. μακρύ

Tο Bigster βασίστηκε στο Duster και έγινε μακρύτερο (+23 εκατ.) και υψηλότερο για να τοποθετηθεί στην κορυφή της γκάμας μοντέλων της low bugdet φίρμας του ομίλου Renault. Με την πρώτη ματιά δύσκολα ξεχωρίζεις τα δύο μοντέλα, αφού έχουν τα ίδια σχεδιαστικά χαρακτηριστικά: Μυώδεις «γραμμές», LED φώτα σε σχήμα «Υ», οριζόντια μάσκα με το νέο logo της Dacia, πλαϊνά προστατευτικά από ανακυκλωμένα πλαστικά, «φουσκώματα» καπό, κρυμμένες χειρολαβές των πίσω θυρών και μεγάλη απόσταση από το έδαφος (220 χλστ. στο Bigster). Στο μοντέλο της δοκιμής το λογότυπο «Hybrid» στο πίσω αριστερό μέρος μαρτυρά την παρουσία του σχετικού αυτοφορτιζόμενου υβριδικού συστήματος.

Σελίδα 2

Εσωτερικό: Λιτό, αλλά γεροδεμένο ταμπλό, άνετοι χώροι για 4 και μεγάλο πορτ-μπαγκάζ

Σελίδα 3

Κινητήρας-Κατανάλωση: Κινείται σβέλτα, «καίει» λίγο για το μέγεθός του

Σελίδα 4

Στο δρόμο: Τυπικά SUV χαρακτηριστικά, αλλά μέτρια ποιότητα κύλισης

Σελίδα 5

Η γνώμη μας & Μετρήσεις / Τεχνικά Χαρακτηριστικά