Στην πράξη, το υβριδικό σύνολο των 155 ίππων ικανοποιεί με την απόδοσή του, την πολιτισμένη λειτουργία και τις επιδόσεις του. Η μέση πραγματική κατανάλωση είναι γύρω από τα 6,2 λτ./100 χλμ., ενώ εντός πόλης καίει 5,0 ή και λιγότερα λτ./100 χλμ..
Το υβριδικό Dacia Bigster χρησιμοποιεί το νεότερο αυτοφορτιζόμενο υβριδικό σύστημα της «μαμάς» Renault. Συνδυάζοντας έναν τετρακύλινδρο κινητήρα βενζίνης 1.793 κ.εκ. απόδοσης 107 ίππων µε 2 ηλεκτρικά μοτέρ (το κύριο 49 ίππων και ένα μικρότερο 20 ίππων σε ρόλο γεννήτριας-μίζας) και ένα αυτόματο κιβώτιο πολλαπλών λειτουργιών με 6 σχέσεις (2 για την ηλεκτρική λειτουργία και 4 για τον βενζινοκινητήρα), το σύνολο αποδίδει συνδυαστικά 155 άλογα και 170 Nm ροπής. Στην πράξη ικανοποιεί με την απόδοσή του, την αμεσότητά του και τη λειτουργία του, με το κιβώτιο να πραγματοποιεί ομαλές αλλαγές χωρίς να παράγει αυξημένα επίπεδα θορύβου.
Για τη μέγιστη δυνατή οικονομία, υπάρχει η επιλογή «Eco», η οποία μειώνει σε λογικά επίπεδα την απόδοση και θεωρητικά μπορεί να καλύψει το 80% της κίνησής του σε αστικές συνθήκες. Όπως αναφέραμε και στην αρχή το σύνολο όντως καταφέρνει να είναι οικονομικό και παράλληλα αρκετά ζωηρό, με καλές ενδιάμεσες επιταχύνσεις (60-100 σε 4,7 δλ. και 80-120 σε 5,8 δλ.) και ζωηρές επιδόσεις (0-100 σε 9,3 δλ. σύμφωνα με τις μετρήσεις).
Σελίδα 1
Δοκιμή: Dacia Βigster Hybrid 155 -To μεγάλο full υβριδικό Dacia SUV
Σελίδα 2
Εσωτερικό: Λιτό, αλλά γεροδεμένο ταμπλό, άνετοι χώροι για 4 και μεγάλο πορτ-μπαγκάζ
Σελίδα 3
Κινητήρας-Κατανάλωση: Κινείται σβέλτα, «καίει» λίγο για το μέγεθός του
Σελίδα 4
Στο δρόμο: Τυπικά SUV χαρακτηριστικά, αλλά μέτρια ποιότητα κύλισης
