Η κάπως «ξερή» και θορυβώδης απόσβεση των έντονων εγκάρσιων ανωμαλιών σε συνδυασμό με τον αισθητό αεροδυναμικό θόρυβο, μετριάζουν την ποιότητα κύλισης.
Η ανάρτηση του υβριδικού Dacia Bigster (γόνατα ΜακΦέρσον μπροστά και ημιάκαμπτος άξονα πίσω) έχει μεγάλη διαδρομή και μαλακή ρύθμιση, στοχεύοντας στην προσφορά μιας άνετης, παρά δυναμικής οδήγησης. Στην πράξη το ζητούμενο επιτυγχάνεται σε ικανοποιητικό βαθμό, αν και η απόσβεση των έντονων εγκάρσιων ανωμαλιών γίνεται κάπως «ξερά» και με θόρυβο, χωρίς την απορροφητικότητα και το «βάθος» ακριβότερων επιλογών. Την ποιότητα κύλισης μετριάζει και ο αισθητός αεροδυναμικός θόρυβος πάνω από τα 110 χλμ./ώρα. Από εκεί και πέρα, ο συγκρατημένος κύκλος στροφής (11,0 μ.) θα εκτιμηθεί στις αστικές μετακινήσεις, όπως και το ελαφρύ τιμόνι από το οποίο πάντως λείπει η φυσική αίσθηση. Λείπουν επίσης και τα δυναμικά χαρακτηριστικά, με τις κλίσεις να είναι αισθητές στις στροφές και στις απότομες αλλαγές πορείας. Η υποστροφική τάση επίσης είναι έντονη, αν το παρακάνεις σε μια στροφή, αλλά ελεγχόμενη σχετικά εύκολα πριν ακόμα επέμβουν τα ηλεκτρονικά.
Η ανάρτηση του υβριδικού Dacia Bigster (γόνατα ΜακΦέρσον μπροστά και ημιάκαμπτος άξονα πίσω) έχει μεγάλη διαδρομή και μαλακή ρύθμιση, στοχεύοντας στην προσφορά μιας άνετης, παρά δυναμικής οδήγησης
Δεν είναι βέβαια σκοπός του Bigster οι οδηγικές συγκινήσεις, ενώ από τα φρένα πάντως κάθε άλλο παρά παράπονο μπορούμε να έχουμε, αφού το φρενάρισμα πανικού από τα 100 χλμ./ώρα εμπνέει εμπιστοσύνη (36,5 μ.). Στις κακοτοπιές της καθημερινότητας ή ενός χωματόδρομου, τα 22 εκατοστά απόστασης από το έδαφος είναι παραπάνω από αρκετά. Στα ατού και η παρουσία ρεζέρβας ανάγκης, αντί κιτ επισκευής.
Σελίδα 1
Δοκιμή: Dacia Βigster Hybrid 155 -To μεγάλο full υβριδικό Dacia SUV
Σελίδα 2
Εσωτερικό: Λιτό, αλλά γεροδεμένο ταμπλό, άνετοι χώροι για 4 και μεγάλο πορτ-μπαγκάζ
Σελίδα 3
Κινητήρας-Κατανάλωση: Κινείται σβέλτα, «καίει» λίγο για το μέγεθός του
Σελίδα 4
Στο δρόμο: Τυπικά SUV χαρακτηριστικά, αλλά μέτρια ποιότητα κύλισης
