Ο κινητήρας του DS Νο 4 Hybrid είναι ο γνωστός PureTech των 1,2 λτ. του ομίλου Stellantis, ο οποίος επωφελείται από το ήπια υβριδικό σύστημα αποδίδοντας συνδυαστικά 145 ίππους. Συνδυάζεται αποκλειστικά με το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη των 6 σχέσεων και όπως και στις άλλες εφαρμογές του, διακρίνεται για την μεστή του απόδοση και τις καλές τιμές επιδόσεων αλλά και κατανάλωσης που πετυχαίνει. Για την επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα χρειάζεται 9,4 δλ., ενώ η υποβοήθηση του ηλεκτροκινητήρα φαίνεται και στις ρεπρίζ (60-100 χλμ./ώρα σε 5,2 δλ. και 80-120 χλμ./ώρα σε 6,7 δλ.) αν και σαφέστατα το μεγαλύτερο προσόν της τεχνολογίας του εξαργυρώνεται στην κατανάλωση.
Ο ήπια υβριδικός κινητήρας των 145 ίππων τα πάει πολύ καλά στο πεδίο των επιδόσεων ξεχωρίζει όμως για την αστική κατανάλωση που επιτυγχάνει, με τα 6,3 λτ./100 χλμ. να είναι από τις χαμηλότερες αστικές καταναλώσεις στην κατηγορία.
Το DS No 4 χρησιμοποιεί εκτεταμένα -για ήπια υβριδικό- την ενέργεια της μπαταρίας του (συνολική χωρητικότητα 0,89 kWn) σε αστικές συνθήκες οδήγησης, δηλαδή όπου επικρατούν συνθήκες χαμηλού φορτίου, με αποτέλεσμα να καταναλώνει μόλις 6,8 λτ./100 χλμ., ξεχωρίζοντας κυρίως σε αυτό το επίπεδο. Αξίζει τέλος να σημειώσουμε πως τα πολιτισμένα χαρακτηριστικά λειτουργίας του τονίζονται και από τον συνδυασμό του με το 6τάχυτο αυτόματο κιβώτιο, προβάλλοντας και σε αυτό το επίπεδο τον premium χαρακτήρα του.
Σελίδα 1
Δοκίμασα το DS No 4 και βρήκα την πιο κόμπακτ λιμουζίνα της αγοράς
Σελίδα 2
Εσωτερικό-Χώροι: Ήταν και συνεχίζει ως premium
Σελίδα 3
Κινητήρας-επιδόσεις: Μεστός σε απόδοση ο 1,2 λτ. με τους 145 ίππους
